一、自测练习题
（一）判断题
1.当国际货物买卖合同签订后，国际贸易的双方当事人为保证将货物按质、按量、按时从一个国家运
送到另一个国家，还需要签订货物运输合同，约定货物运输的方法。（ ）
2.各种国际货物运输方式都是通过双方当事人签订和履行合同来设立和实现运输关系的。这类合同都
是以运输者单方签字的运货单据为表现形式。（ ）
3.国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对独立的环
节。其所形成的法律关系，是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。（ ）
4.迟延交付的通知：承运人自向收货人交付货物的次日起连续30日内，未收到收货人就货物因迟延交
付造成经济损失而提交的书面通知的，不负赔偿责任。（ ）
5.承运人的基本责任是保证船舶适航的责任和管理货物的责任。（ ）
6.我国海商法关于承运人迟延交付货物责任的规定引用了部分海牙规则中的规定。而海牙规则是第一
部制定有关国际海上货物运输中，承运人应当承担迟延交付货物责任的法规。（ ）
7.海上货物运输保险合同是一种补偿合同，保险人只负责金钱赔偿责任，而不负使保险货物恢复原状
或归还原主的责任。（ ）
8.海上货物运输保险合同由保险人与被保险人订立协议，由被保险人向保险人支付约定的保险费，而
在保险标的由于发生承保范围内的海上风险遭受损失时，由保险人对被保险人给以赔偿的合同。（ ）
9.国际海上货物保险的索赔时效为1年，自被保险货物在最后一个卸货港全部卸离海轮之日起算。（ ）
10.保险人承保海上货物运输保险的责任期限，在国际上通常都按“仓至仓条款”（Warehouse to
Warehouse）的规定办理，即自起运港发货人的仓库开始，至目的港收货人的最后仓库为止。（以货物在最
后卸货港全部卸离海船以后满30天为止。（ ）
11.托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁
或者使之不能为害，而不负赔偿责任。（ ）
12.承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构
成实际危险时，将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。（ ）
13.托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不负赔偿责
任。（ ）
14.承运人的赔偿责任限制是指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付赔偿金时，承运
人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。（ ）
15.国际多式联运所运输的货物必须是集装箱货物，不可以是一般的散杂货。（ ）
16.网状责任制下，多式联运经营人按多式联运合同统一规定的标准进行赔偿。（ ）
17.国际多式联运经营人根据发货人的要求，可签发转让或不可转让的多式联运单证。（ ）
18.国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，
《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。（ ）
19.根据我国海商法，收货人未在规定的时间内就货物损坏书面通知承运人，视为承运人已经按照运输
单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据。（ ）
20.航次租船合同中通常都对船舶完成一个航次或几个航次所需的时间做出规定，超出规定时间租船人
应支付滞期费。（ ）
（二）单选题
1.指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承
租人支付约定运费的合同称为（ ）。
A.班轮运输合同 B.航次租船合同 C.多式联运合同 D.装卸合同
2.下列不属于承运人的责任的是（ ）。
A.提供适航的船舶 B.管理货物 C.不得绕航的责任 D.对危险货物承担的责任
3.承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港，这体现的是承运人的（ ）。
A.提供适航的船舶. B.管理货物 C.不得绕航的责任 D.对危险货物承担的责任
4.承运人自向收货人交付货物的次日起连续（ ）日内，未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损
失而提交的书面通知的，不负赔偿责任。
A.30 B.45 C.60 D.90
5.在船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运
人支付约定运费的（ ）。
A.20％ B.30％ C.50％ D.60％
6.汉堡规则经联合国在汉堡主持召开的外交会议审议通过的年份为（ ）。
A.1958 B.1968 C.1978 D.1988
7.第一部制定有关于国际海上货物运输中，承运人应当承担迟延交付货物责任的法规是（ ）。
A.INCOTERMS B.海牙规则 C.维斯比规则 D.汉堡规则
8.将承运人的责任期间扩展至“包括在装货港、在运输途中以及在卸货港、货物在承运人掌管下的全部
期间”的规则是（ ）。
A.INCOTERMS B.海牙规则 C.维斯比规则 D.汉堡规则
9.中国海商法关于承运人的赔偿限额的规定与（ ）相同。
A.INCOTERMS B.海牙规则 C.维斯比规则 D.汉堡规则
10.一件毛重200公斤，实际价值（提单上未注明）为900金法郎的货物，在运输过程中落海全部灭失，
承运人对此负赔偿责任。根据我国海商法的规定，承运人赔偿限额为（ ）。
A.400金法郎 B.666.67金法郎 C.800金法郎 D.900金法郎
11.根据1991年国际商会多式联运单证规则，多式联运经营人对货物损坏或灭失的赔偿责任限制为毛
重每公斤（ ）。
A.5金法郎 B.4金法郎 C.3金法郎 D.2金法郎
12.多式联运经营人在统一责任制下对货物承担的运输责任是（ ）。
A.全程 B自己运输区段 C.实际承运人区段外的区段 D.自己控制区段
13.公路运输中按件托运的零担货物的长度、宽度、高度分别不得超过（ ）米。
A。3.5/1.5/1.3 B.4/2/1 C.4.5/2.5/1.5 D.3/2/1
14.国际铁路联运出口货运中，下列（ ）表明铁路承运人接受承运。
A.车站在运单上登记货物装车日期时 B.货物进入车站时
C.货物装上车时 D.车站在货物运单上加盖承运戳记时
15.在航空运输中，承运人之间交接货物、文件的凭证是（ ）。
A.分运单 B.主运单 C.舱单 D.转运舱单
16.被保险的货物受损后，实际全损已不可避免，或恢复、修复受损货物并将其运送到原定目的地所需
费用将超过该目的地货物的价值，这样的损失叫做（ ）。
A.共同海损 B.单独海损 C.实际全损 D.推定全损
（三）多选题
1.下列属于托运人的责任有（ ）。
A.管理货物的责任 B.包装和申报正确
C.货运手续、单证齐备 D.对危险货物承担的责任E.过失赔偿责任
2.下列属于承运人的权利有（ ）。
A.收取运费和其他费用的权利 B.享受免责的权利
C.单位赔偿责任限额 D.货运手续、单证齐备E.过失赔偿责任
3.提单背面的条款则规定了（ ）之间的权利和义务。
A.承运人 B.托运人 C.提单持有人 D.受货人 E.货物所有人
4.在统一各国有关提单的法规方面起着积极作用的有关提单或有关国际货物运输的国际公约包括
（ ）。
A.INCOTERMS B.海牙规则 C.维斯比规则 D.1968年布鲁塞尔议定书 E.汉堡规则
5.承运人的基本责任有（ ）。
A.不得绕航的责任 B.保证船舶适航的责任 C.管理货物的责任 D.过失赔偿的责任
E.收取运费和其他费用的权利
6.下列哪些损失属于全部损失（ ）。
A.货物遭遇大火被全部焚毁 B.船舶遇难，货物随同船舶沉人海底灭失
C.水泥被海水浸泡成硬块 D.战时货物被敌国所捕获或没收
E.载货船舶在海上航行中遭遇暴风巨浪，海水进入船舱致使部分货物受损
7.水渍险承保责任包括哪些范围（ ）。
A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损
失或推定全损
B.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造
成货物的全部或部分损失
C.在装卸或转运时由于一件或数件货物整件落海造成的全部或部分损失
D.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失
E.渗漏险
8.国际多式联运对责任范围和赔偿限额方面，根据目前国际上的做法，可以分为（ ）。
A.统一责任制 B.网状责任制 C.层次责任制 D.混合责任制 E.块状责任制
9.下列属于特殊附加险的有（ ）。
A.交货不到险 B.偷窃、提货不着险 C.拒收险 D.淡水雨淋险 E.舱面货物险
10.保险单明确排除在外的风险主要有以下几种（ ）。
A.被保险人的恶意行为或过失 B.货物本身特性所引起的损失
C.自然损耗 D.虫蛀鼠咬 E.延期所造成的损失
11.下列关于《联合国国际多式联运公约》说法正确的有（ ）。
A.联合国国际多式联运公约会议于1980年5月24日在日内瓦通过了《联合国国际多式联运公约》
B.《公约》以“推定过失”原则，来确定联运人的赔偿责任
C.《公约》对货物赔偿的责任限制作了统一的规定：包括海运时，货物每件920特别提款权，或毛重
每公斤2.75特别提款权，以高者为准
D.《公约》关于责任期间的规定，原则上和《维斯比规则》相同，所不同的是，联运人不得对不是他
履行的部分运输不负责任
E.《公约》对货物赔偿的责任限制作了统一的规定：不包括海运时，为毛重每公斤8.33特别提款权，
而单位限额不能试用
12.下列说法正确的有（ ）。
A.《贸发会议／国际商会多式联运单证规则》规定赔偿责任基础采用“推定过失责任制”
B.《贸发会议／国际商会多式联运单证规则》规定多式联运经营人的赔偿责任限额实行“网状责任制”
C.我国的《海商法》，联运经营人的赔偿责任和责任限额实行“网状责任制”
D.多式联运经营人在采用统一责任制时应注意《海牙规则》采用“完全的过失责任制”
E.航空运输依据的法律主要是《海牙规则》或内国法
（四）简答题
1.简述国际货物运输法规的特点
2.简述海上货运合同的种类
3.简述海上货运合同的形式
4.简述承运人的权利
5.简述海上货物运输保险的基本险别
6.简述保险单明确排除在外的风险主要有哪几种?
7.简述货物赔偿的责任限制
8.简述海上货物运输保险中的代位求偿原则
9.简述保险合同的主要形式和内容
（五）论述题
1.试述航次租船合同的标准合同及其法律适用
2.试述海上货物运输保险承保的风险和损失
3.试述中国《海商法》第51条参照《海牙规则》的l7项免责事项经过合并，归纳在责任期间货物发
生的灭失或者损坏承运人不负赔偿责任的具体情况
4.试述在国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式
（六）案例分析题
案例一：我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司
开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至l月10日，由于8公司租来运货的“顺风号”轮在开往某
外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签
发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002
年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化
肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化
肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大的损失。
请根据上述事例，回答以下问题：
（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，
应由谁承担?为什么?（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?
案例二：某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱
并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现
集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受污染。请问：
（1）收货人可以向谁索赔?为什么?
（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任?
案例三：某出口公司按CIF条件成交货物一批并向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程
中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70％，因而向该出口公司提出索
赔。
问题：该出口公司能接受吗?
案例四：“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫
抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长
决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对
船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。
问题：货主对该项费用发生异议，拒绝付款。请问是否合理?
二、自测练习题答案
（一）判断题
1.当国际货物买卖合同签订后，国际贸易的双方当事人为保证将货物按质、按量、按时从一个国家运
送到另一个国家，还需要签订货物运输合同，约定货物运输的方法。（A）
2.各种国际货物运输方式都是通过双方当事人签订和履行合同来设立和实现运输关系的。这类合同都
是以运输者单方签字的运货单据为表现形式。（A）
3.国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对独立的环
节。其所形成的法律关系，是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。（A）
4.迟延交付的通知：承运人自向收货人交付货物的次日起连续30日内，未收到收货人就货物因迟延交
付造成经济损失而提交的书面通知的，不负赔偿责任。（B）
5.承运人的基本责任是保证船舶适航的责任和管理货物的责任。（A）
6.我国海商法关于承运人迟延交付货物责任的规定引用了部分海牙规则中的规定。而海牙规则是第一
部制定有关国际海上货物运输中，承运人应当承担迟延交付货物责任的法规。（B）
7.海上货物运输保险合同是一种补偿合同，保险人只负责金钱赔偿责任，而不负使保险货物恢复原状
或归还原主的责任。（A）
8.海上货物运输保险合同由保险人与被保险人订立协议，由被保险人向保险人支付约定的保险费，而
在保险标的由于发生承保范围内的海上风险遭受损失时，由保险人对被保险人给以赔偿的合同。（A）
9.国际海上货物保险的索赔时效为1年，自被保险货物在最后一个卸货港全部卸离海轮之日起算。（B）
10.保险人承保海上货物运输保险的责任期限，在国际上通常都按“仓至仓条款”（Warehouse to
Warehouse）的规定办理，即自起运港发货人的仓库开始，至目的港收货人的最后仓库为止。（以货物在最
后卸货港全部卸离海船以后满30天为止。）（B）
11.托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁
或者使之不能为害，而不负赔偿责任。（A）
12.承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构
成实际危险时，将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。（A）
13.托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不负赔偿责
任。（B）
14.承运人的赔偿责任限制是指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付赔偿金时，承运
人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。（A）
15.国际多式联运所运输货物必须是集装箱货物，不可以是一般的散杂货。（B）
16.网状责任制下，多式联运经营人按多式联运合同统一规定的标准进行赔偿。（A）
17.国际多式联运经营人根据发货人的要求，可签发转让或不可转让的多式联运单证。（A）
18.国际海事组织IM0是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，《国
际海运危险货物规则》就是IMO制订的。（A）
19.根据我国海商法，收货人未在规定的时间内就货物损坏书面通知承运人，视为承运人已经按照运输
单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据。（A）
20.航次租船合同中通常都对船舶完成一个航次或几个航次所需的时间做出规定，超出规定时间租船人
应支付滞期费。（B）
（二）单选题
1.B 2.D 3.C 4.C 5.C 6.C 7.D 8.D 9.C 10.B11.D 12.A 13.A 14.D 15.D 16.D
（三）多选题
1.BCDE 2.ABC 3.ABCDE 4.BCDE 5.BC 6.ABD 7.ABCD 8.AB 9.ACE 10.ABCE
11.ABCE 12.A
（四）简答题
1.简述国际货物运输法规的特点
答：各种国际货物运输方式都是通过双方当事人签订和履行合同来设立和实现运输关系的。这类合同
都是以运输者单方签字的运货单据为表现形式。国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对
外贸易中的一个不可缺少且相对独立的环节。其所形成的法律关系，是独立于国际货物买卖合同以外的涉
外运输合同关系。调整国际货物运输合同的主要法律形式有国际条约、国际惯例和有关国家的国内立法。
统一实体法规范已成为调整国际货物运输的主要规范，它对各国国内的有关立法起着重大的影响。
2.简述海上货运合同的种类
答：（1）班轮运输合同，是指承运人通过班轮负责将货物从一港运送至另一港，并以提单或其他运输
单证证明的货运合同。（2）航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运
约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。（3）多式联运合同，是指多式联运经营
人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，
并收取全程运费的合同。
3.简述海上货运合同的形式
答：承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订
立。电报、电传和传真具有书面效力。
4.简述承运人的权利
答：①收取运费和其他费用的权利；②享受免责的权利；③单位赔偿责任限额。
5.简述海上货物运输保险的基本险别
答：（1）平安险，其英文的含义是：“单独海损不赔”，是指保险人原则上只对保险标的物在承保范围
内发生的全部损失及共同海损承担赔偿责任。例如自然灾害造成整批货物的全损。（2）水渍险，其英文的
含义是：“单独海损包括在内”，是指保险人原则上承担平安险的全部责任再加上由自然灾害造成的部分损
失。（3）一切险，水渍险的全部责任再加上外来原因造成的全部或部分损失，如短量、偷窃等造成的损失。
6.简述保险单明确排除在外的风险主要有哪几种?
答：①被保险人的恶意行为或过失；②货物本身特性所引起的损失；③自然损耗；④虫蛀鼠咬（Damage
by Rats or Vermin）；⑤延期所造成的损失（Loss due to delay）。
7.简述货物赔偿的责任限制
答：《公约》对货物赔偿的责任限制作了统一的规定：包括海运时，货物每件920特别提款权，或毛
重每公斤2.75特别提款权，以高者为准；不包括海运时，为毛重每公斤8.33特别提款权，而单位限额不
能试用。如能确定货物损害发生的运输区段，而该区段所适用的国际公约或国内法又规定了较高的赔偿限
额时，则应按照后者的有关规定办理。
8.简述海上货物运输保险中的代位求偿原则
答：代位求偿（Subrogation Right）是指在海上货物运输保险中，保险人赔偿被保险人的损失后，可以
取得在其支付保险赔偿的限度内要求被保险人转让其对造成损失的第三人（责任人）享有索赔的权利。无
论是在全部损失或部分损失的情况下，只要保险人已经支付了保险赔款，保险人都有权取得这种“代位权”。
9.简述保险合同的主要形式和内容
答：保险合同的形式主要是保险单、保险批单，以及保险凭证等，通常为保险单。保险合同的基本项
目包括①被保险人的名称、地址；②保险标的及金额；③投保险别及保险费；④附有保险条款，明确规定
双方在该项保险中的权利义务。
（五）论述题
1.试述航次租船合同的标准合同及其法律适用
答：（1）航次租船合同的标准合同
为便于承租双方洽定航次耜船合同，航运界流行采用标准合同的做法，大多选择波罗的海国际航运公
会（the Baltic and International Maritime Con-ference，BIMCC）制定的“统一杂货租船合同”（Uniform General
Charter），简称“金康”（GENCON l922、1939、1950、1966、1976、1994）。GENCON94’对一些过时的条
款进行必要删节和补充；增加了一些附加条款，如仲裁条款；增加选择性条款，使合同得到广泛应用。
（2）航次租船合同的适用法律
《海商法》第94条规定：“本法第四十七条和第四十九条的规定，适用于航次租船合同的出租人。本
章其他有关合同当事人之间的权利、义务的规定，仅在航次租船合同没有约定或者没有不同约定时，适用
于航次租船合同的出租人和承租人。”
《海商法》第94条规定“合同当事人可以选择合同适用的法律，法律另有规定的除外。合同当事人没
有选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律。”
《海商法》第268条规定“中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本法有不同规定的，适用国际
条约的规定；但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或
者参加的国际条约没有规定的，可以适用国际惯例。”
2.试述海上货物运输保险承保的风险和损失
答：（1）海上货物运输保险承保的风险主要包括海上风险和外来风险。海上风险（Perils of the Sea）
主要是指自然灾害和意外事故；外来风险（Extraneous Risks）包括一般外来风险，如沾污、短量、破碎、
串味、锈损等，以及特殊外来风险，如战争、罢工、骚乱、交货不到等。
（2）海上货物运输保险承保的损失主要包括全部损失和部分损失。①全部损失（Total Loss）又可分
实际全损（Actual Total Loss）和推定全损（Constructive Total Loss）。前者是指被保险的整批货物完全灭失
或完全变质已失去原有的使用价值；后者是指被保险的货物受损后，实际全损已不可避免，或恢复、修复
受损货物并将其运送到原定目的地所需费用将超过该目的地货物的价值。②部分损失（Partial Loss）包括
共同海损（General Average）和单独海损（Particular Average）。共同海损是指载货船舶在航海途中危及船、
货共同安全，船方为了船货共同安全或使航程继续完成，有意识地且合理地做出某些特殊牺牲或支付一定
的特殊费用，这种特殊牺牲或费用称“共同海损”。共同海损的牺牲和费用应由船舶、货物或运费三方按最
后获救的价值多少按比例进行分摊，这种分摊称“共同海损分摊”（General Average Contribution）。单独海
损是指被保险货物遭受海损后，其损失未达到全损程度，而且是应由受损方单独承担的部分损失。
（3）海上货物运输保险还承保施救费用（Sue and Labor Expenses）和救助费用（Salvage Charges）。
前者是在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人和保险单受让人等为抢救保险
标的物，以防止其损失扩大所采取措施而支出的费用；后者是保险标的物遭遇责任范围内的灾害事故时，
由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的报酬。
3.试述中国《海商法》第51条参照《海牙规则》的l7项免责事项经过合并，归纳在责任期间货物发
生的灭失或者损坏承运人不负赔偿责任的具体情况。
答：（1）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；（2）火灾，
但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（4）
战争或者武装冲突；（5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（6）罢工、停工或者劳动受
到限制；（7）在海上救助或者企图救助人命或者财产：（8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；
（9）货物的自然特性或者固有缺陷；（10）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（11）经谨慎处理仍未发
现的船舶潜在缺陷；（12）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
4.试述在国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式
答：目前，在国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式主要有两种：
（1）统一责任制。所谓“统一责任制”，是指多式联运经营人对货物灭失损害负责赔偿的一种制度，按
照该种形式的责任制，由签发多式联运单证的人对货物受损人按统一的责任限制负责赔偿。在能查清货物
灭失损害实际发生的运输区段时，多式联运经营人在赔偿后，可向该运输区段的实际承运人追偿。多式联
运经营人在采用统一责任制时，应注意以下两个问题：①如何确定多式联运经营人的赔偿责任原则；②采
用统一责任制，其责任内容必须统一到各种单一运输公约中最严格的责任原则上去。
（2）网状责任制。所谓“网状责任制”，系指由签发多式联运单证的人对全程负责，但其损害赔偿的责
任与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿，在各运输区段中作为依据
的法律有：①公路运输——根据国际公路货运公约或内国法；②铁路运输——根据国际铁路货运公约或内
国法；③海上运输——根据《海牙规则》或内国法；航空运输——根据《华沙航空公约》或内国法。
（六）案例分析题
案例一
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用
证规定，装船期限为2002年1月1日至l月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口
途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信
用证条款一致的提单。“顺风号”轮于l月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1
月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿
毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时
价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：
（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，
应由谁承担?为什么?（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?
答：（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由
A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。（2）属共同
海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地
造成了化肥的湿毁。（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
案例二
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，
将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异
味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受污染。请问：（1）收货人可以向谁索赔?
为什么?（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任?
答：（1）可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应
承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的COC，由于COC存在问题，承运人应承担赔
偿责任。（2）由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，
并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任，如承运人承担
60％，货代承担40％的责任。
案例三
某出口公司按CIF条件成交货物一批并向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大
雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70％，因而向该出口公司提出索赔。
问题：该出口公司能接受吗?
答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损
失。
案例四
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。
当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅
速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进
行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。
问题：货主对该项费用发生异议，拒绝付款。请问是否合理?
答：根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同
安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。
