试车进展得非常顺利。我们甚至创下了穆杰洛的单圈最新记录，这给了我一种稳操胜券的感觉，因为我当然知道获胜的把握很大：总积分领先8分可不是让人轻视的。不过，如果我们就此认定已经获得了冠军，那我们也可能犯下最大的错误。米卡在印第安纳波利斯站的经历就足以清楚地告诉我们，F1赛道上的千变万化只是瞬间的事。你永远没有百分之百的把握认定自己一定会获胜。我有可能在离开日本时反而落后冠军2分。我必须以这种态度来对待比赛。我就是这样的人：开始时总是比较悲观。
法拉利车队在霍肯海姆站的比赛一结束，我就和科琳娜一起飞到了亚洲，以便尽快适应时差和天气变化。我们先去了泰国的一家饭店，然后在星期三抵达铃鹿赛道。我们抵达那里时，仍然有足够的时间美美地睡个懒觉。在这个非同寻常的周末，我一定要保持状态。
星期五
我昨晚睡得非常糟糕，最多只睡了一两个小时。大家都说这是因为冠军的缘故，但我不这么看。我睡不着倒不是因为我满脑子尽在想着各种事情。我认为更大的可能是由于倒时差引起的。我有很难适应的生物周期。然后，再加上其他众多因素——如从印第安纳波利斯飞回来，试车，在法拉利工厂的日子——这一切会使你失去生理上的平衡，造成你无法很好地睡眠。不过，我也知道自己有办法恢复正常。
大家那天都在议论地震的事，这对我倒是件好事，因为大家终于换了个话题，不再是反复问我“你紧张吗？”我对地震的事没什么好说的，因为我在汽车里一点也没有感觉到。科琳娜当时正在我第二次试车时走在车道旁，她说她也没有任何感觉，不过她说围场那里一定很剧烈。
赛车从一开始就状态良好，上星期的试车非常成功，各项数据似乎都在等待我去验证，尽管我不会依赖我们比迈凯轮车队快10分之6秒的优势。许多记者都在问计时结果，而在穆杰洛用了新车胎后，我们的速度提高了许多。幸运的是，我们在铃鹿赛道的结果也一样。
一切进展顺利。车队全力以赴的程度令人难以置信，你可以看出他们非常平静。但是，紧张的气氛几乎伸手可及。看到每个人都那么全神贯注，你真感到非常高兴。平常的赛前准备会现在变得非常冗长，因为每个人都坚信，星期六和星期天绝对不能出任何差错。
没有必要驱车回饭店，因此我和科琳娜便呆在赛道旁，和车队其他人一起吃了晚饭。天色已经很晚。
星期六
又是一个不眠之夜，不过我第二天并没有注意到，因为我满脑子想的都是比赛的事。赢得首发杆位是获胜的第一步，但我和米卡之间的差距只有万分之九秒，非常接近。不过，资格赛的确非常给人带来很大的乐趣，因为我和米卡在互相你争我夺。下午晚些时候，新闻发布会结束之后，到处都是谣言，尤其是在报纸上；车队里也是众说云云。他们车队的罗恩·丹尼斯已经明确投诉，说铃鹿赛道有一位意大利籍的裁判。他似乎在怀疑这位裁判的公正性。他显然已经向一些新闻记者暗示，我们正在运用牵引控制，而这意味着可能出现的抗议浪潮正虎视眈眈地盯着我们。国际汽车联合会要求那些无望夺冠的车手不要干预，而他似乎对此颇为恼火。根据国际汽车联合会的规定，一旦出现最糟的情况，车手将会受到惩罚。不过，我和米卡都不会依靠其他车手的帮助，更不会依靠我们队友的帮助。我们显然会从一开始就冲到最前面，然后在领先的位置上一争高低。
10. 法拉利车队的世界冠军(3)
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法拉利车队的世界冠军(3)
迈克尔-舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔-舒马赫
但是，谣言像野火一样传遍了围场。我不在乎，我只是不想因此而分心，而且我注意到每个人的神经似乎都在越来越紧张。大家都知道其中的利害关系。我们需要这个冠军，我也需要最后赢得这个称号。
我们的准备会又一次非常彻底、冗长，弄得我和科琳娜只好和机械师以及技术人员一起吃晚饭。天已经太晚，哪里也去不了，再说我哪里也不想去。我只想呆在那里，和车队其他
人在一起。似乎比赛前的每个星期六我都是这样度过的。
等待我的将是又一个不眠之夜。在铃鹿赛道的那三个夜晚是我一生当中生活规律被彻底打乱的时候。我感到精疲力竭，但只要我一来到赛道、只要比赛一开始，所有的疲惫就会立刻离我而去。
星期天
我一辈子都忘不了罗斯·布劳恩给我的无线电信号。我当时正行驶在进站的车道上，准备第三次进站，同时急于想知道我是否领先米卡，罗斯在无线电里说：“情况不错，情况不错。”我非常紧张，等待着他说，“刚才情况不错，”但他突然说道，“情况太好了！”说实话，我当时高兴得心都要跳出来了！那种感觉就像心脏停止了跳动一样。
我当时没有料到在第二次进站后我仍然会领先，因为我在进站前最后两圈的表现并不十分理想。我被困在了车群中，只是趁着贝纳通车队的一辆车冲出赛道时才超到前面。我失去了时间，出站时绝对没有想到我还会领先。接着，我听到了罗斯·布劳恩通过无线电给我传来的信息——简直不敢相信。我立刻意识到，我从检修车道出来时处于领先地位，只要我自己不犯错误，只要赛车不出问题，那么冠军就一定属于我们，因为在铃鹿赛道上几乎根本无法超车。继续比赛，获得冠军。好在我必须一直集中精力，因为天下起了毛毛细雨，而且许多刚刚重新铺过路面的赛段很黑，无法看清前方究竟是不是潮湿。这是最大的问题，因此我在最后两圈开得非常慢，以确保不出任何差错。
接着便是我冲过终点线的那一刻——疯狂！在那一刻到来之前，我一直不敢欢呼，因为我要绝对保证自己确实冲过了终点线。接下来发生的事简直难以形容。后来不断有人问我当时最大的感受是什么，我没有一次能找到合适的言辞来形容。坦率地说，我相信你根本无法用言辞来描述。我当时欣喜若狂。我不知道该如何与人分享这份快乐。我突然感觉自己被困在了车里，被困在了我的法拉利车里，仿佛全身要炸开一样。我重重地拍打着方向盘，弄得大家以为方向盘出了问题，赶紧为保险起见将它拿去检修。那是一种如释重负的感觉！在经过了这么多年的失望之后，我终于做到了。一切结束后，我在通向赛道外的车道上开着车。泪水顺着我的脸颊往下流，我仿佛站在自己的身旁，冷眼看着这一切。我感觉自己仿佛是另外一个人。
当我在终点停车场下车时，整个车队都等在那里。那一刻真是奇妙！那些激动的脸庞！一双双含着泪水的眼睛，一个个欢呼的队友。我真想拥抱他们所有的人，亲吻他们。感谢上帝，当时有科琳娜在场。接着便是领奖台，颁奖仪式。到那时，我真想拥抱整个世界。当你低头朝下望去时，迎接你的只有笑声、欢呼声、歌声……我刚才已经说过，我根本无法找到恰当的言辞来形容这样的时刻。
铃鹿赛道欢庆赛季结束的场面早已变成了传奇。每个参加聚会的人都在尽情地发泄着自己，而今年对我们车队来说更是一个非常特殊的时刻。可是我时不时地会在庆功会上走神。我的脑海里不时闪过比赛时的情形，我只想停下来歇一歇。我们后来去卡拉OK酒吧时，我任由其他人去唱歌跳舞。谁也没有我喝得多，而且我完全超过了自己的酒量。当我们凌晨5点左右离开酒吧时，我真高兴有科琳娜在我身边。我还从来没有在哪次聚会后那么难受过。我们离开日本后去了泰国度假，整整两天后酒劲才过去。
回首往事，我得说那场比赛对我来说具有非同寻常的意义，这也是可以理解的。这不仅仅是因为它使我获得了世界冠军的称号，而且是因为那是一场高水平的比赛。那个赛季本身就已经非常引人注目，而那场比赛则更是非同寻常。那的确是一场顶尖级的比赛，不仅令人陶醉，而且给人带来了极大的乐趣。在整整40多圈里，我和米卡的用时几乎完全一样，就像一场无休止的资格赛。即使不是最好的，那也无疑是我所参加过的最好的比赛之一。米卡非常出色，迫使我将自己发挥到了极限。在那种情况中赢得比赛真是非常特别。”
11. 法拉利车队的世界冠军(4)
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法拉利车队的世界冠军(4)
迈克尔-舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔-舒马赫
迈克尔的欣喜之情可以从他在成为世界冠军后接受采访时语无伦次的表现中明显地看出来。
问：迈克尔，你现在已经是第三次成为世界冠军了，而且终于代表法拉利车队获得了冠军。你的感觉怎么样？
答：和我在蒙扎赛道获得冠军时一样激动——不过我绝对不会再流泪！很难找到恰当的言辞来表达我的情感。当我冲过终点线时，我感到自己的感情像火山一样在爆发。今天的比赛条件实在是太不容易了：先是下雨，后来雨又停了。接着，又是下雨，然后又停，然后再下。这很像这个赛季，起伏波动，最后获得冠军——我们就是这样获胜的。我要感谢米卡，这场决战一直持续到了最后一个弯角。这太奇特了。我无法想象出更好的言辞来描述这一情况。
问：你上一次代表贝纳通获得世界冠军还是5年前的事。你有时是否想到过自己也许永远不会再成为世界冠军？
答：从来没有。不过这等待的过程太缓慢了。一年又一年，这个等待的过程似乎越来越漫长。当你一次又一次失败，甚至在你有机会获胜的时候失败，你当然会感到很懊恼。我们现在终于成功了，这感觉真好。我很难想象意大利现在是什么样的情况。那一定会非常令人惊讶。
问：你能否说说这次获得冠军与前两次有什么不同？
答：这次获得冠军的情况与1994年获得冠军时的情况完全不同，但与1995年有些相似，因为这两次夺冠都是在日本，而且比赛都异常激烈。它与1995年在艾伊达赛道相同，我当时也是在进站出来后领先，然后凭借这一点获得了冠军。我已经为法拉利车队效力了5年，而且三次都与冠军擦肩而过。所以，我今天感到特别激动是可以理解的。你无法将这次获胜与1994年或1995年相提并论，因为这次获胜意义非凡。这是法拉利车队21年来首次获得冠军，这其中的意义不言而喻。我不是忘恩负义的人，不过我为贝纳通赢得的冠军不如这一次辉煌。这就是为什么这个冠军称号对我更为重要的原因。
问：你已经体会到了这场成功的意义吗？
答：我得说我对已经发生的事非常清楚——虽然，也许，我还没有完全体会到它的全部含义。人们在这种情况中总是不知道自己该说什么，我现在也一样。我的感受，尤其是比赛刚结束时的感受，可以用“极端”两个字来形容。我从事赛车运动以来还从来没有像这次这样欣喜若狂过。我感到遗憾的是，我无法亲眼目睹马拉内洛【马拉内洛：意大利小城。——译注】的人们欢呼庆祝的场面，也无法看到整个意大利欢庆的场面。我刚刚与法拉利的总裁通过电话，他说意大利、罗马、马拉内洛的欢庆场面令人难以相信。我很高兴能给他们献上这样美好的日子作为礼物。
问：这其中的原因可能是因为你经历了一系列波折。你有没有过焦虑的时刻？最关键的转折点是在哪一站比赛中出现的？
答：没有任何特别的时刻。一天的比赛结束时，这样的波折总是其中的一部分。我想任何人在赢得世界冠军的道路上都会经历这些。即使是米卡，当我回想他两次夺冠的经历时，他也经历过波折。这些是你必须经历的。你不能因此而心烦意乱，你得坚强。我们一起努力获得了成功。
问：你已经实现了你的人生梦想，你还有什么目标？
答：首先，我得细细地品味我所实现的这个梦想。
问：你想对家乡的人们说点什么吗？
答：当然想，因为我们经历了一些大家共同承受的艰难时刻，但也经历了大家共同欢庆的时刻。我感谢大家一直支持我——至少所有那些一直支持我的人——无论是在我成功的时刻还是我进入低谷时。我祝大家一切顺利，也期待着获得更多的冠军称号来回报大家。
问：你现在的感受呢？
答：我刚刚和我母亲通过电话。我现在的感受是我从事赛车运动以来最强烈的——当我驱车冲过终点线时。我是说，我这会儿在这里所体会的喜悦还不是一切。一切还要等到我和车队一起庆祝时。然后，一切将会慢慢达到高潮。
12. 法拉利车队的世界冠军(5)
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法拉利车队的世界冠军(5)
迈克尔-舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔-舒马赫
问：你有没有担心自己可能会与冠军失之交臂？
答：我不知道。我从来没有真正相信自己会失去它。从我对比赛情况的审视来看，这只是一场充满悬念的冠军赛。不过，正是因为它有难度，它才显得更有意义。如果我没有经历过那些困难的时刻——蒙特卡罗赛道，马格尼赛道，泽尔特维格赛道，霍肯海姆赛道——我可能早就拿到这个冠军了。不过，如果我们考虑到这个赛季中间所出现的各种问题，那么我
们今天能获得冠军真是太了不起了。所以今天特别值得庆祝。
问：这是不是你运动生涯中最好的成绩？
答：是的，我以前获得的冠军根本无法与这次的胜利相提并论。大家可以想一想这些事实：法拉利车队整整等待了21年，而且我们是在这样的情况下赢得了冠军。因此，这次的胜利在很多方面都比我以前获得的胜利重要。如果说我等待了5年就像永恒一样漫长，那么大家可以想一想意大利人等待了21年是什么滋味。
问：比赛刚结束时，你还戴着头盔。你当时说了些什么？
答：我不必把一切都透露出来吧？
问：你5年前加盟法拉利车队时，有没有想到会等待这么久才重新成为世界冠军？
答：我曾经希望能早一点获得冠军，但人生的许多事情是无法预料的。生活就是这样，我们得接受它。当我们获得今天这样的结果时，我还能有什么更多的要求呢？还有什么比这更美好呢？
直到2001年赛季的第一次试车前，大家都无法肯定前一年获得成功的F2001车型会不会首次亮相在车道上。马拉内洛的决定直到下午才传过来。然后，消息便传了出来：一切都没有问题，赛车早晨会出现在车道上。迈克尔一得知这一消息便立刻飞到了帕尔玛，然后从那里驱车去了费奥拉诺试车道。他像往常一样，晚上就睡在车道旁恩佐·法拉利车队的驻地。第二天将是重大时刻。
2001年2月1日，星期四。几个星期以来，太阳第一次照在了冬天几乎总是灰蒙蒙、阴森森爱米莉亚地区。天很冷，只有零上5度，不过空气很干燥，使人精神振奋。车头独特的红色赛车停在费奥拉诺法拉利车道的检修站中。法拉利公司的总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗，车队老板让·托德，技术部主任罗斯 布劳恩，发动机老板保罗·马蒂内利，以及法拉利整个车队人员集体亮相，满怀期待地看着红色的赛车。机械师拧紧了车轮上的螺栓，可以出发了。
9点40分整，迈克尔爬进了赛车。一位机械师发动了引擎。法拉利F2001缓缓开到了车道上，行驶了几米后，它准备就绪，以最高速行驶。赛道附近的一些工厂传来了汽笛声，大概是上午休息喝咖啡的信号，却显得像是整个马拉内洛都在欢迎世界冠军的到来。
短暂的试车之后，迈克尔回到了检修站。这位三届世界冠军不是那种善于表达自己情感的人，但你仍然可以感觉到他非常高兴。“我们期待已久的梦想已经完全实现，”当天晚上在F2001第一天试车后，他这样说。
10点05分，迈克尔再次将车开到了车道上。开了几圈之后，他立刻创造出了非常理想的成绩：1:02.210。10点36分，他再次出发，创造出了1:00.650。约一小时后，他在第15圈创造出了1:00:271的成绩，比前一年驾驶F12000创造出的最好成绩1:00.543还要快。法拉利车队出色的试车手和费奥拉诺试车道的常客卢卡·巴多尔曾经驾驶F12000创造出1:00.310的速度，并在2000年2月驾驶F399（其中配置了许多2000车型的部件）创造出了1:00.226的速度——这也是沟槽式轮胎在费奥拉诺试车道创造出的最快速度。
到吃午饭时，迈克尔已经驾驶这辆新车开了30圈，真是有其车必有其主。当天下午也没有出现任何问题，就这样，他在第一天就打破了所有以前的记录。首先，他创造出了1:00.220，超过了巴多尔。接着，他在晚上更是创造出了59.505的速度——这是1997年以来谁也没有在费奥拉诺试车道创造出的速度（即使后来使用了速度快得多的磨光轮胎也如此）。“新车开起来非常平稳，即使是在弯角赛段也一样，而且反应敏捷，”他在表达他的第一印象时说。“这些成绩非常令人高兴，虽然大多是由于轮胎的缘故。”很少有哪一种车型在进行首次试车时这样顺利。法拉利F2001似乎是巨大的成功，为新一轮夺冠努力带来了巨大的希望。
13. 法拉利车队的世界冠军(6)
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法拉利车队的世界冠军(6)
迈克尔-舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔-舒马赫
2001年8月19日在布达佩斯举行的赛事为这次夺冠过程画上了圆满的句号。迈克尔不仅第二次为法拉利车队赢得了世界冠军并为自己赢得了第四个冠军，而且第一次有幸与成千上万来自德国、意大利和欧洲其他国家的车迷一起庆祝自己的胜利。他尽情地和大家一起欢庆。
法拉利又一次没有事先做任何安排，结果只好临时租用了车队下榻的布达佩斯凯姆宾斯
基饭店一楼的总统套间。铺着洁白桌布的巨大圆桌上堆满了红色的鲜花。房间的一端摆上了一道道堆积如山的自助冷餐和热菜。左边的角落里是一个小小的酒吧，入口处则有香槟，第一批进来的车队成员已经有了一点醉意。
如果你整个周末都一直在努力工作，那么高级饭店里的一张床可能非常有诱惑力。迈克尔和科琳娜进来后立刻要了一点吃的东西。“如果我还想参加庆祝活动的话，我首先就需要一些实实在在的东西来填肚子。”迈克尔笑着说。于是，他们吃了维也纳炸小牛排——这也是他当年驾驶卡丁车时最喜欢吃的东西。迈克尔来自故乡克尔潘的老朋友赫里伯特·福吉林、他弟弟拉尔夫、他的经纪人韦伯早已加入了跳舞的人群中。对于有着世界冠军这种传奇般耐力的人来说，来自舞池的诱惑实在是难以抵抗。像他这样健壮的人是不会跳累的。
迈克尔2001年在布达佩斯提高了他的瑟塔基【瑟塔基：一种希腊民间舞蹈。——译注】舞技，法拉利车队的竞赛技术部主任奈杰尔·斯泰普尼将突然袭击的艺术几乎发展到了完美的地步。他一手握着一瓶香槟，而攻击的目标则到处都是。只见他像个爱搞恶作剧的幽灵一样在桌子之间穿梭，嘴角叼着一支粗大的雪茄，在摆放着佳肴的桌子旁游荡——然后将香槟倒到他所看到的人身上。就像前一年一样，迈克尔的体恤衫的颜色那天晚上又逐渐从白色变成了深蓝色，奈杰尔自己也被香槟淋得浑身湿透。
第二天，迈克尔和科琳娜正要坐电梯去地下停车库，一位打扫房间的女仆气喘吁吁地跑到了饭店的总台：舒马赫先生退房了没有？她在打扫房间时发现了他的护照——他如果想回瑞士的话，这倒是件非有不可的东西。科琳娜笑了笑。在去机场的路上，他们又遭遇了惊险的一幕：他们走了一条迈克尔所熟悉的线路，但道路被拦死了。由于庆祝国庆节的缘故，市中心的许多街道在前一天晚上都被封锁了。迈克尔在栏杆前停住车，转过头去看着科琳娜。她知道别的道路去机场吗？科琳娜摇了摇头。这时，另一辆车停在了他们旁边，里面是一直在跟踪他们的那些摄影记者，而他们车内恰好有一张布达佩斯的地图。“那大概是第一次被摄影记者跟踪能带来好处。”迈克尔后来说。
2001年赛季第一次给舒马赫和法拉利的合作带来了“空前的”战绩。迈克尔赢得的大奖赛冠军已经超过了以前任何人，而法拉利车队也戴上了“战无不胜”的光环，并将在2002年进一步巩固自己的地位。全世界都在向这支完美而且似乎毫不费劲地赢得冠军的车队致意，也在向迈克尔·舒马赫致意。
在夺得2001年世界冠军称号之后，迈克尔接受了记者的采访：
问：祝贺你，迈克尔。这是你在这个赛季赢得的第7场胜利，也是你的第51场胜利和第4个世界冠军，有什么感想？
答：我在减速圈通过无线电与车队通过话。像往常一样，我很难找到恰当的言辞来表达我的感受。我是名不错的赛车手，但在这样的时刻，我无法很好地表达我自己的感受。请不要生我的气。我真不知道该说什么。这个周末太令人称奇了。我们已经竭尽全力，但也不知为什么，我来到这里时有一种奇怪的感觉。我告诉让·托德，我认为我们可能不会获胜。然而，我们不仅得到了首发杆位，而且赢得了冠军，而我也取得了第51场大赛的胜利，与阿兰·普罗斯特相同。这一结果完全超出了我的预料。我想说，这对我们大家来说也是一个巨大的成功，因为我们这次胜得那么出乎意料。我和鲁宾斯的这个车队真是太棒了。我无法形容我们无论是成功还是失败——尤其是在失败时——我们是如何同舟共济的。他们真是太棒了，我爱他们，也为能和他们一起合作而感到万分高兴。这是他们的胜利，我要感谢他们。
14. 法拉利车队的世界冠军(7)
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法拉利车队的世界冠军(7)
迈克尔-舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔-舒马赫
问：你能不能将这次的胜利与以前获得的冠军做个比较？
答：你总是要我进行比较，可他们相互之间绝对没有任何可比性。我们只是想尽情地欢庆这次的胜利。每一项冠军、每一次获胜所带来的感受都不相同。赢得一项大奖赛或者赢得一项冠军都能带来特别的感受。
问：迈克尔，你的运动生涯与阿兰·普罗斯特有很多相似之处。你第一次参加F1方程式时是不是很崇拜他？你有没有和他谈过你今天所创下的记录？
答：我昨天在车手俱乐部碰到了他，他要我今天获胜，这样他就不用再去回答那些令人生厌的问题了。他现在一定很高兴。我大概还需要再赢一场比赛，因为我们目前的成绩相同。当然，当我刚进入F1方程式时，许多响亮的名字对我来说都值得崇拜，可他们是那么高不可攀，我从来没有去想过会超越他们，也从来没有为此焦虑过。我非常钦佩阿兰的成就，因此也为自己同样能做到而骄傲。
问：你这个赛季还有哪些目标？
答：再赢几场比赛。我在去年获得世界冠军后曾经说过，我想尽可能多地赢得胜利。我现在虽然已经将世界冠军的称号收入囊中，可我仍然要继续赢得其他赛事的胜利，因为假若我在下一场比赛中表现欠佳，就不会有任何人再提起我在匈牙利表现得多么出色。他们只会提及我的失误。F1方程式就是这样。每场比赛对我来说都是新的挑战，我不能让大家失望。比赛对我有着极大的吸引力。我仍然有足够的欲望去进行努力。
问：今年的比赛似乎毫无任何悬念，这是否会因此使今年的冠军不向往年那样吸引人？
答：绝对不是。大卫·库特哈德刚才说过，如果他没有遇到那些问题的话，他一定会和我较量到最后一刻。他说得完全正确。因此，我并不感到自己就可以少投入一点。除了头两站比赛外，今年其他赛事都异常激烈，而且大家的成绩也非常接近。
问：你认为自己是否能打破胡安·曼努埃尔·方吉奥所创造的5次世界冠军的记录？
答：这并不是我为自己树立的目标。不过这种比较没有多少意义，因为方吉奥当年在F1方程式中创造出的记录非常特殊。今天的一切都与他当时的情况不同，光从安全的角度来说就与当时有着天壤之别。人们当时根本无法想到我们今天的车速会这样快。因此，这种比较是不公平的。
问：你们现在是车队、车、车手完美相配，你对此是否感到满意？
答：非常满意。从我们开始合作那一刻起，我们的目标就是取得今天这样的成功。坦率地说，我觉得我们还没有达到最高点。我相信我们还会有更大的成就。
问：那么你认为你自己还没有达到绝对的优势？
答：当然没有。我相信机械方面还可以再改进一点，也相信法拉利可以再上一个台阶。
问：下一个目标呢？你还想获得什么？
答：继续比赛，继续获胜，能赢多少就赢多少。我们一直在说我们想创造一个“法拉利时代”，要在F1方程式历史上创造一个献给法拉利的特殊的时期。我们已经开始朝着这个目标去努力，而且我希望我们能将这时代保持很久。
2002年目睹了前两年的希望所带来的成功，但这多少也是让人觉得丢脸的比赛，因为法拉利车道在赛季开始时采用了旧车，却仍然获得了胜利。法拉利车队取得了那年赛季17站比赛中的15站胜利，其中11站胜利属于迈克尔，结果使法拉利成为了F1历史上最出色的车队。对于迈克尔的对手们来说，更为糟糕的是迈克尔居然没有退出任何一站比赛。法拉利车队没有遇到任何真正的挑战便获得了胜利，结果，最后一次出站后的几圈完全变成了法拉利车队和其赞助商的展示。红色车获胜，红色车成为明星，红色再次成为F1方程式的颜色。
赛季结束时，法拉利被人们称作“战无不胜”，“无法超越”，“绝对优势”。对此的反映是，F1方程式的比赛规则有了一些重大的修改，普遍被人们视作是企图限制法拉利的车速。
15. 法拉利车队的世界冠军(8)
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法拉利车队的世界冠军(8)
迈克尔-舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔-舒马赫
法拉利和迈克尔此时已经形成了一种纽带，远远超出合作最初几个月相敬如宾的关系。他们现在已经成了法拉利的象征，也成了一体化传动箱的象征。这种传动箱被认为是他们成功的秘诀，而且围场里到处都是关于它的流言飞语，不过这始终只是谣言而已。法拉利和迈克尔之间这种关系最大的特点就是彼此之间的接受、尊重以及平等对待。也许正是这种模式才使得法拉利时代成为一种可能——这种结合显然注定还要持续一段时间。迈克尔在马格尼赛道成为有史以来最“快”的世界冠军这一点就已经说明这两者之间合作的性质，因为还没
有任何其他一位车手在赛季远没有结束之前就已经在总积分上成为世界冠军。这是团队完美合作的结果，颁奖仪式结束后，有人对迈克尔说，他现在是一个活着的传奇，他立刻反驳了这种奉承话：“不，我们车队才是一个传奇，不是我。如果没有他们，我也不会成功。我之所以能够这么早就获得冠军，主要要归功于那些人们很少能见到的人——也归功于马拉内洛工厂里那些为我们的成功不知疲倦地工作的人。他们都做出了自己的贡献。当然还有在赛道上操劳的车队队员，他们是那么了不起。”对于这些人来说，经历过三次成功之后，现在的庆祝也变成了一种精美的艺术。
2002年7月21日，马格尼赛道大奖赛刚刚结束，身穿红色队服的机械师们像前一年以及再前一年一样，个个按老传统要一杯红葡萄酒。他们回到“文艺复兴”饭店时天色已经很晚，但法拉利车队正在庆祝车队的胜利以及迈克尔第五次获得世界冠军。赛车得拆开来，然后被包装好运往霍肯海姆赛道，准备参加一周后举行的下一站比赛。结果，等轮到他们喝酒时，已经是将近午夜时分。当他们穿过“文艺复兴”饭店露台四周的树篱进来时，多少让那些正在兴头上的人们回到了现实中。他们的裤子很脏，衬衣上到处是油污，足以证明一点：是的，刚刚有过一场比赛，而且我们赢了。他们每个人都赢得了大家的起立鼓掌。他们走进里面的大房间，然后，红葡萄酒被端了上来，算是正是加入庆祝队伍的仪式。他们一个个被叫过来，站在首桌前，接过满满一杯红葡萄酒，然后在其他机械师的喝采声中一口干完。人人都得这样：迈克尔、科琳娜、卢卡·迪·蒙特泽莫罗、让·托德、罗斯·布劳恩，以及机械师们。
迈克尔今年穿上了一件淡棕色的衬衣，抽着一支粗大的雪茄。没过多久，他的头上便多了一条劳动布带子，而身上的牛仔裤则是鲁宾斯的，左腿还不幸已经出现了破洞。这位世界冠军的眼睛里流露出一副心不在焉的神情，最后不知怎么竟然站到了吧台的后面。看到其他人都在向他要“自由古巴调合酒”【自由古巴调合酒：一种用朗姆酒、可乐饮料、柠檬汁或酸橙汁等调制的酒。——译注】，他便给大家调合了起来，而且是“舒氏”式的，不断改变着里面的成分。他的工程师——卢卡、克里斯等——已经分辨不出其中的区别了。他就这样一杯一杯地给他们，而且还在不停地洗杯子、擦干杯子、抽着雪茄，并冲着不断给大家倒苏格兰威士忌酒的科琳娜咧嘴一笑。与此同时，迈克尔解开了衬衣上的几个钮扣，准备热闹一下，或者说，他全然不顾大家的反对，毫不客气地将大家一个个拽到临时舞池中，硬要大家跳舞。或者说，他领着大家跳起了波兰舞。谁也不许临阵逃脱，谁也不许说不行。这位世界冠军精力充沛，最后还是科琳娜再加上他的经纪人威利·韦伯才顺利地将他弄出饭店，坐到出租车上。到这时，饭店里已经几乎没有一个人了。
第二天早晨吃早饭时，就连这位似乎永远不知疲倦的运动员看上去也显得有点疲惫不堪。
“我整个周末都感到非常放松，主要是因为我一直没有去想冠军的事——我不知为什么总觉得不会在这里赢得世界冠军的称号。当我看到鲁宾斯已经停住车，而且看到我们的节奏明显要比蒙托亚好得多时，我开始相信这是可能做到的。但我接着便犯了一个错误。那是我的错——我从维修车道出来时越过了白色标线。我不知道越过了多少，大概是几毫米，而不是几公分。不过，越线就是越线，当时我觉得一切都完了。越线判罚，再加上我对吉米的几次超车，整个比赛过程非常富有戏剧性。他的表现非常出色，我简直都不知道怎样才能既不会追尾且又能超过去。当时我以为奇迹不会发生了。
16. 法拉利车队的世界冠军(9)
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法拉利车队的世界冠军(9)
迈克尔-舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔-舒马赫
“倒数第10圈，我开始给对手施加压力，因为你永远不知道会发生什么事。我不认为吉米出错是因为我给他压力的缘故。你没有看到赛道上有油就是没有看到，与在什么地方刹车毫无关系。他的事故对我是一个警告，我及时做出了反应，结果有机会超了过去。我突然间感觉到这项赛事就能使我成为世界冠军。那纯粹是运气，完全出乎我的意料，不过这种情况在赛车界司空见惯——你必须一直努力到最后一刻，有时你就能得到机会。
“我认为那是我运动生涯中最糟糕的5圈，好象总也没有个结束。你在那种时刻会突然意识到这一切对你来说是多么重要，意识到你是多么热爱这项运动，意识到你是多么坚持不懈。我突然感觉到自己的肩膀上沉重了很多，突然感觉到了不能出错、不能犯错的压力。虽然你明明知道自己在前面，其他人很难超过去，但你的压力仍然很大，因此感情的最后释放也就同样非常强烈。我也是刚刚才意识到我当时在承受什么样的压力。我当时高兴极了，因为我和一支了不起的车队共同赢得了胜利，和身后那些我所热爱、所尊重的人一起赢得了胜利。我尊重他们的努力、他们的献身精神和动力。我和车队所有人都保持着特别亲密的关系，因此大家一起努力并赢得胜利真是太好了。感谢这个词根本不足以表达我对他们为我所做的一切的感情。
“我仍然渴望赢得更多的胜利。我将尽可能多地给大家带来精彩的比赛，因为开车给我带来乐趣。我也希望这能给我再带来一个世界冠军。我们车队的状况非常好，我相信我们一定能实现这一目标。这毕竟是我们生活和工作的目的所在。”
2002年赛季结束时，许多人都抱怨比赛枯燥无味，其他人则说我们正目睹赛车运动的最高境界。完美是不是就意味着枯燥？
迈克尔和法拉利车队在2001年和2002年赛季创造了两项很特殊的记录，而且这两项记录都是在迈克尔起步的斯帕赛道上创造的。迈克尔在2001年赢得了他生涯中的第52个大奖赛，从而超过了普罗斯特51场胜利的记录，并使自己跻身于这项运动有史以来最杰出的车手之列。他在2002年创造了一个赛季赢得10站比赛胜利的记录，而且这个记录后来还要因为在铃鹿赛道的胜利而被改写成11。但是，对他来说更为重要的是他洗涮掉了自己记录中的一个小污点。2002年他在斯帕赛道上首次确保首发杆位。
“我倒是从来没有真正意识到这一点，直到后来有人向我指出，说我从来没有在斯帕赛道获得过首发杆位，而且问我是否为此感到过不舒服。于是，我决定解决这个问题。”由于已经摆脱了争夺世界冠军的压力，2002年的比利时大奖赛不仅变成了舒马赫能力的一个展示，而且从他开始驾驶那一刻起就成了他展示欢乐和乐趣的机会。他在第二次进站时刻意控制了一下速度，而在那之前他将驾驶艺术提升到了最高境界，让所有注视他的人欣喜若狂。
“我在这里感到如鱼得水的原因，是因为这里的车道状况最接近我故乡克尔潘，总有那么多车迷在支持我。但更重要的是你在这里能得到以极限方式驾车的感觉，你自己的体力和精神都达到了极限，而且你的车也达到了极限。”
2002年比利时大奖赛举行的那个周末，在斯帕赛道观看迈克尔的表现就是在观看一位已经出神入化的车手，没有任何压力，信心十足，独自体会着所面对的挑战所带来的乐趣。他脸上温柔的笑容似乎已经镌刻了多日，他走路的姿势比平常更有弹性，他的举止风度也更加充满自信。他看上去就像在尽情地品味着每一刻，而且完全知道一切会进行得非常顺利。
星期五第一次练习结束之后，迈克尔正荡着双腿坐在法拉利车库的红色箱子上，看着机械师们忙碌。赛前准备会马上就要开始，迈克尔紧紧盯着自己的赛车，眼睛里充满了期待之情。他知道这辆车能够创造出什么样的奇迹，因此驾驶着这辆完美无缺的赛车接受斯帕赛道的挑战使他兴奋不已。从事赛车运动以来，他这才第一次看到一辆能够使他随心所欲地征服这个赛道的车。
17. 法拉利车队的世界冠军(10)
正文
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法拉利车队的世界冠军(10)
迈克尔-舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔-舒马赫
这个周末一切如愿以偿，而且对于这位已经五度成为世界冠军的人来说，变成了一次尽情享受的驾车经历。他的平均时速达到了225.970公里。第一圈过后，他就已经领先于驾驶相同车型的队友鲁宾斯·巴里切罗2.2秒。从第2圈到第15圈，他在这个赛道上11次创造了最快单圈记录。他后来说，他真的能够“尽情发挥”，并且试图描述他所说的“接近极限”，但谁也不相信他，因为没有人能够真正体会到他的感受。不过有一点非常清楚：世界上这位最杰出的车手是多么热爱他的运动项目，他坐到方向盘后时是多么开心。那些注视着他的人都
露出了笑容，而且都为他在从事这项运动12年后仍然能够从中得到快乐而感到难以置信。他的朋友让·托德说：“他对赛车运动着迷，为比赛而活着，只要坐到车上就好象超越了他自己。车道就是让他上瘾的毒品，而且他永远没有心满意足的时候。”
“我之所以继续从事F1方程式运动，是因为开车能给我带来欢乐。我开卡丁车已经有15年了，可我仍然热爱那项运动，仍然像2001年那样在F1方程式赛季结束后，参加了卡丁车世界冠军决赛。因此，我对开车的热爱——从中得到的乐趣——在不断给我带来动力，而且只要仍然有这种动力，我就会继续从事赛车运动。
“这种乐趣就是在发车线后的那种感觉，就是发挥你潜力的感觉，也就是不断超越极限的那种感觉。也正是这一点才使得这项运动那么有意义。2002年在铃鹿赛道的资格赛就是一个很好的例子。在那里创造出一个好成绩确实是一种奇妙的感觉，你不仅赢得胜利，而且能超越你自己。我的成绩是1:32.484，而根据我们的预测，我只要像鲁宾斯那样取得1:33.2就行了。我几乎快了10分之8秒。这也进一步让我明白我们付出了多少努力。这就是你的动力，就是让你对它产生感情的源泉。你在一个赛季中所体验到的这种高潮和低谷使得这项运动值得你去从事。
