建国之初为何未接管香港？
1948年冬，国民党败局已定，全中国即将解放。12月，港督葛量洪给殖民地部报
告，要求英国增援香港。年初，香港驻军增至3万多。10月，广州解放，港英当局惊
恐万状，香港传言四起，人心惶惶。
为什么解放军不一鼓作气解放香港？为什么中国政府不承认所有帝国主义强加于
前中国政府的不平等条约，而仍容许英国继续治理香港呢？
这其中有多方面原因：
当时，大西南、沿海许多岛屿尚未解放，国内还有国民党残部，新政权需要解决
的问题太多，一时还顾不上香港问题。
在抗日战争与解放战争时期，港英当局对共产党及民主党派的人士在港避风及活
动，采取了较宽容的态度。英国政府未像美国政府那样积极支持国民党打内战。
香港一直是中国进出口贸易的重要通道。新中国成立后，不可能像过去那样开放
上海等通商口岸，那么，进出口贸易对香港的依赖将会加强。
最后一点，也是关键的一点，香港的地位如何，取决于英方对新中国的态度。
1949年11月l日，英国政府在备忘录称：中国国民党当局“除代表其统治集团外
再也不代表任何东西”。1950年卫月10日联合国安理会，苏联代表提出关于把国民党
集团代表开除出安理会的提案交大会成员国审议时，所有的帝国主义国家都投票反对
苏职的提案，唯有英国投弃权票。1951年，美国操纵联合国对中国实行禁运。英国迫
于美国的压力执行对中国禁运，指令港府断绝与内地的贸易来往。但实际上，港英当
局在执行过程中根不“得力”，且“默许”民间的“非法走私”，光通过海关放行的进
入内地的商品一年也有数亿港元。1950年1月6日，英国外相在给中国外长的照会中，
正式承认中华人民共和国为中国合法政府。经过多次谈判，1954年6月17日中英建立
代办级外交关系。英国是最早承认中国政府的帝国主义国家。
英国这样做，只是出于在华利益与香港地位的考虑，但客观上对中国有利。
中国政府在香港问题上的灵活做法（维护对香港的主权，但准许英国在香港行使
治理权），历史证明是正确的。
在香港第二代航海家中，包玉刚下海最晚——他在朝鲜战争结束的第
二年，还在跟父亲包兆龙争执要不要买船。
当时航运界行家普遍认为：有志航运的人，若没遇上朝鲜战争的大好
时机，休想在短时期内发大达。
包玉刚不仅下海晚，下海前连海水是咸是淡都“拎勿清”（搞不清，指
毫无航海知识）。包玉刚后来者居上，成了世界最大的船王，创造出海上神
话。
是命运之神独钟于包氏，还是包氏的确有非凡过人之处，
一腔热血
一腔热血
解放前，江浙有“无宁不成商”的说法。经商是宁波人的传统职业，
如果一个宁波人，10多岁还呆在老家不出外闯荡，会被人认为没出息。
宁波自古就是东南沿海的重要商埠。鸦片战争后，宁波成为中国最早
开放的四大通商口岸之一。华商洋商汇集，氤氲的商业气息熏陶着宁波一
市七县（鄞县、镇海、象山、奉化、定海、嵊泗、慈溪）的人们。
现在海外的宁波籍商人约有30万人之多，形成财力雄厚的宁波帮，不
少人成为商界翘楚。
在香港的沪商中，又以宁波帮风头最劲。如纺织业巨子。南联实业主
席安子介；原中华总商会会长、幸福集团主席王宽诚；棉纱大王，南丰集
团创始人陈廷骅；影视巨富、邵氏兄弟公司的邵逸夫（请参阅广州出版社
出版的《影视巨富——邵逸夫传》）；香港船王、海外东方创始人董浩云；
还有一位就是本章主人公包玉刚。
1918年农历10月13日，包玉刚生于宁波的包氏祖屋。在此之前，父亲
包兆龙已有一子（玉书）一女（爱菊）。包玉刚出生后，母亲还生下一子三
女，他们是三子玉星、二女美菊、三女素菊、四女丽菊。
父亲包兆龙在汉口开一间平和鞋庄，性格豁达，谈吐风趣幽默。他忙
于生意，一年中在家的日子很少。
钟包村在宁波市近郊，是一个小村庄。包玉刚是在当地名校叶家义庄
上的小学。包玉刚在班上成绩不算拔尖，不过，宁波人对后代的学业并不
苛求，只要求后代会识字算数，将来能应付经商即可。宁波中学极少，宁
波少年往往读满小学就到上海等地“学师”。
包玉刚成绩不拔尖，天资却聪慧，他讨厌刻板的背古诗文的教学法，
喜欢读上海出版的稚儿课外读物，尤好幻想。
宁波离海有数十里。一次，包玉刚随父亲去镇海，乘船顺甬江而下，
终于见到宽广浩瀚的大海。水天一色，千帆竞游，尤其是硕大无朋的海轮，
如一座大山在大海中移动。
第一次看海的感受，深深印在包玉刚幼小的心灵。
1931年，13岁的包玉刚小学甫毕业，只身去汉口。这对宁波人来说，
幼小的年龄独闯天下已见怪不怪。包玉刚先到十里洋场上海，来不及上外
滩逛街看景，就买下船票乘小轮航抵汉口。
包玉刚最初在父亲的鞋店帮忙。一天，包玉刚提出他想继续读书。包
兆龙感到奇怪，经商是宁波人与生俱来的祖业。经商经验是学师学来的，
不是读书读会的。包兆龙是个开通人，答应儿子的奢求。宁波人不让后代
多读书，不是缺钱，而是“百无一用是书生”的世俗偏见。但这种情况到
三四十年代已有较大改观，上海不少宁波富豪，不惜送子女出国留洋。他
们说，以后经商，光会写货价打算盘可吃不开了。
包兆龙送儿子上汉口的一所中学，包玉刚勤工俭学，放学后或周日便
到父亲的店帮忙，读书、学师两不误。
几年后，包兆龙在上海开天宝钱庄，包玉刚随父亲来上海，一边读书，
一边在钱庄帮忙。中学毕业后，包玉刚进中央信托局保险部做职员。他打
算攒了一笔钱，进大学读书。然而，抗日战争使得包玉刚的大学梦幻灭，
上海的大学纷纷南迁。
算攒了一笔钱，进大学读书。然而，抗日战争使得包玉刚的大学梦幻灭，
上海的大学纷纷南迁。
包玉刚先回了一趟宁波老家，新婚妻子黄秀英坚持与丈夫同行。从
1939
年到1949年，夫妻俩相濡以沫，一起度过10年颠沛流离、动荡不安的岁月。
这是包玉刚第一次到香港。秋高气爽，夫妻俩乘坐香港最有特色的交
通工具山顶缆车登上太平山顶。碧蓝色的维多利亚港，舢舨与海轮穿梭进
出，卷起一道道白色的波浪。眼下的情景，又与在宁波所见到的大不一样。
船与海的概念，又一次深深印在包玉刚的脑海里。
包玉刚到昆明不久，便派往衡阳，任中央信托局衡阳办事处保险部主
任。后转到工矿银行，任衡阳分行副经理、重庆分行经理。
1945年，抗战胜利。包玉刚被派往上海接收日本帝国银行资产。经改
组后，在原址设立上海市银行。才28岁的包玉刚被任命为业务部经理，次
年，包氏又被提升为上海市银行副总经理，仍兼业务部经理。包氏年轻有
为，深得当时的上海市市长钱大钧、副市长吴国桢赏识。
包玉刚一家住在安亭路20号一幢洋房里，家中有舞厅、钢琴，包氏有
银行配给的专车。几十年后，包玉刚女儿去故居探望怀旧，发现里面竟住
了5户人家。
包氏收入不菲，生活舒适。但此中的滋味，只有包氏心底最清楚。通
货膨胀，挤兑风潮一波高似一波，国家银行成为市民戟指唾骂的对象。包
氏殚精竭虑，想透过银行的作用维护社会的安定。但此时国民党大势已去，
民心下稳。战后第二任上海市长吴国桢说：“有包玉刚在，银行就能正常运
作。”
1949年新春，包玉刚向行长提出辞呈。市长吴国桢没强行挽留，只要
求包玉刚等到2月份。
3月初，包玉刚携妻子女儿乘机离开上海。
包玉刚是国民党政府官办银行的要员，得到前后两任市长的器重与提
拔。包玉刚感激这些上司。但对国民党抱有看法。当时军政人员大都随闰
民党政府去台湾，包玉刚却去了中立区香港。
国民党败退内地，中断了包玉刚在金融界的仕途。这成为日后包氏在
香港商界施展身手的契机。
择业之惑
包玉刚来港，正值“难民”潮的高峰。香港收复后，人口增长很快，
但房屋并没建多少。现在一下子涌来这么多人，房荒愈加严重，不少“难
民”或住在临时帐蓬，或露宿骑楼下。
包玉刚一家算幸运。父亲包兆龙在去年就在西摩道租下一个单位，约
百多平方米，月租450港元。用租不算贵，因为港府对房租有限制。但实际
上政府的法例不起作用，人多房少，顶手费成了公开的秘密。包兆龙另花
了2万港元的顶手费。一年后，这2万港元还算便宜的。
包兆龙还有个先见之明，来港前就把家中能变卖的东西全卖掉，换成
金银美元，估计值数十万港元。
金银美元，估计值数十万港元。
包玉刚已逾而立之年，当仁不让挑起养活一家三代人的重担。他对银
行业轻车熟路，首选的职业当然是银行职员。那时的香港银行，除了洋行，
就是粤行，得精通英语、粤语。包玉刚英语不太熟练，粤语则一窍不通。
包玉刚作过试探后，便泯灭这番念头。想到数周之前，自己还是上海
大名鼎鼎的银行家，到香港，谋个银行差事都不易，心中不免戚然。不过，
这也使包玉刚更清楚认识到：世界任何地方都不会有免费面包，一切得靠
自己努力。
包氏父子决定搞能进能退、见效快的进出口贸易。此时，包家的上海、
宁波朋友常聚一块，商议生计与出路问题。其中两位在上海银行的旧同事
与包玉刚意见相同。于是大家合起来成立一家四人联合公司。
寻找写字楼千辛万苦。正好一家公司在皇后大道中华人行租了一套写
字楼，后又付不起房租，便挤出一小间给包氏四人公司。包玉刚曾回忆道：
“四人挤一起，连转身的地方都没有。一个人要开抽屉，另一个就得站外
面去腾出空位。”四人公司寄人篱下，连挂牌子的地方都没有。
如不是包玉刚日后成为商界巨擘，当时及以后的普通香港市民，永远
也不会知道曾有这么一间四人公司存在。
他们默默无闻地做中国的土产买卖，生意还算顺利，但都是薄利生意，
未显示出大的突破。
朝鲜战争爆发，中国人民志愿军出兵朝鲜，联合国对中国实行贸易禁
运。这对香港经营内地生意的英商来说，不啻是晴天霹雳；对与内地有千
丝万缕联系的华商来说，又是天赐的发财良机。
并不是所有加入偷运“违禁物资”到内地的人都一夜暴富。像霍英东
这样，由布衣一跃为巨富的算异数。一部分人赚得盘满钵满；一部分人小
本微利；还有一部分人船倾货淹，甚至断送性命。
因素是多方面的：运气、胆量、航线、货色。一般说，航程愈远愈赚
钱，于是就有人九死一生，把船开到辽东半岛与朝鲜；同时，违禁的物资
中，与战争愈密切，暴利愈大。
银行家素来保守稳健。四人公司的四位老板，都出自银行业（包兆龙
在沪开钱庄），作风难免保守。他们从欧洲购进化工原料、铸铁锭、轮胎等
一般性的战略物资，通过第三国或中立区澳门再卖给别的商人。其他商人
装船运往内地，与有关部门发生直接关系。显然，盈利大的是后一类商人，
但风险也大。
包玉刚等人不求暴利，但求平安。由于量大，赢利也比较可观。
朝鲜战争结束，这种“猪笼入水”的生意嘎然中止。
四人公司便改做民生生意，从台湾购来食糖；再交一间公司卖给内地。
朝鲜战争期间，由于业务的扩大，包氏家族的成员不断加入公司。人
员扩充了，生意却缩至食糖一项，包氏父子都非常焦急，于是就萌生出去
内地开辟生意渠道的念头。
包玉刚在上海市政府的银行做过“大官”，包兆龙决定自己去，以民间
商人的身份重访上海的商界朋友。到了上海，那些老友噤若寒蝉，唯恐避
之不急。
包兆龙说好了一有好消息，马上与家人通电讯。连等几星期，包兆龙
杳无音讯，一家人都十分焦急，又不敢贸然去上海。
杳无音讯，一家人都十分焦急，又不敢贸然去上海。
“这么说来，内地不需要我们跟他们做生意了？”包兆龙三子包玉星
问道。
“恐怕很难，内地在搞运动，乡下的地主被分了地，城里的商人日子
不好过。三反五反，我认识的好些个厂商店商，都倒了大霉。唉，也怪他
们自我，被查到偷工减料，以劣充优。做生意还是规规矩矩为好。”
最初来港的上海人，仅仅把香港当作避风港。有的想方设法去欧美等
国；有的想等内地局势安稳后，重返内地。像包兆龙这样遭遇的人不少，
有的一去不回。
这样，想回内地做生意是无望了，只有把香港做永久根据地。那么，
该做什么好呢？
公司离海边不远，包王刚喜欢工作之余到海滨散步。望着进进出出的
海船，包玉刚想起幼年第一次看海萌发的航海梦想，不由想起来香港投身
航运而发迹的上海人，一个念头从他脑海划过：
对，从事航运业！
包玉刚的构想在家中掀起轩然大波，包兆龙坚决反对，连朋友也觉得
不可思议。
朋友劝阻他，航运虽然盈利丰厚，但正如古人所说，水能载舟，也能
覆舟。海上风浪无常，风险极大。
父亲说，生意场有句警世明言：“不熟不做”。你对航运了解多少？香
港的航运公司有几十家，有的从祖辈起就是搞航运的，财大船众，经验丰
富，你竞争得过他们吗？一条船动辄数百上千万元钱，一遇不测，钱就白
白丢进水里。哪里有做陆上的房地产生意牢靠？
包玉刚的理由是：船是可以行走的水上物业，而陆上物业是死的。大
平盛世，船可运货赚钱；遇到局势动荡，可起锚远走。我们到英国保险公
司投保，即使没赚到钱，也不致于血本无回。
根据权威杂志对经济形势的预测，战后经济迅速恢复，至少20年不再
会有世界性的战争，世界经济将会有大的发展与繁荣。船的作用愈来愈重
要，船东若赚不到钱，只能怪自己无能。
现在内地搞自给自足的经济，连上海这个远东最大的进出口贸易港都
封港，香港的地位将分外突出，世界来远东的货物都将云集香港，只要有
船，就不愁没生意做。并且，不一定走与香港相连的航线，有海的地方，
都可以走船。
包玉刚摆出种种理由，终于说服了父亲。这一年，包玉刚37岁。
旱鸭下海
包玉刚通过他人的介绍，飞往伦敦，会见会德丰公司总裁马登，期望
得到马登的支持，借一笔款买船。身材魁梧的马登先生，把眼前这位身材
矮小、不知天高地厚的东方人，大大地奚落了一番。
“我一定得买到船！”碰壁后的包玉刚，坐在飞机上暗暗发誓。没有不
动产作抵押，也找不到财力雄厚的人担保，唯有一条路是自筹资金买船。
包兆尤对儿子从事航运业顾虑重重，但又为儿子的决心所感动，全力支持
儿子买船。包氏父子经多方等措，筹集了20万英镑（折美金77万元）现金。
包兆尤对儿子从事航运业顾虑重重，但又为儿子的决心所感动，全力支持
儿子买船。包氏父子经多方等措，筹集了20万英镑（折美金77万元）现金。
还差2万英镑，怎么办？家中连稍值一点钱的东两全变卖了，亲戚朋友
中，稍有一点财力的，都出了钱集资，才凑齐这20万英镑。包玉刚走头无
路之际，猛一想，价码是经纪公司开的，难免会煲些水，如直接与威廉逊
公司打交道，或许会便宜些。
包王刚急忙飞赴伦敦，果然以20万英镑的代价，谈妥并买下这艘二手
船。
这艘燃煤旧货轮，造于1927年格拉斯哥船厂，载重8700吨，原名英宣
纳。威廉逊公司按照协议，将船维修油漆一遍。包氏为“新船”的命名颇
费一番心事。最后定名金安号，“金”字的含义，表示财源广进；“安”则
表示行船时人货平安。全安号的英文名为Golden Alpha。
1955年7月30日，雾都伦敦晴空万里，外港海风徐徐，阳光明媚，包玉
刚目送金安号缓缓离开码头，消失在海平面，即先乘机回来。当金安号停
泊在香港的外海，包玉刚已跟日本山下汽船公司谈妥租船合约。注册登记，
检船领照，然后全员租船给山下公司。
港窄船多的香港航运界又冒出一家新户。同业并不感到是威胁，而是
觉得好笑。
包玉刚没做过船长大副，也没在船务公司做过职员。他懂得旗语灯语
吗？懂得航速、航线、耗煤、运价之间的微妙关系吗？不过，这旱鸭子还
算有自知之明，不懂船索性把船以低于市面运费的固定价格，长期包租给
精明过度的日本人。吃这么大的亏，未免也太愚蠢了。
然而，几年后，同业再也不敢小觑包玉刚了，包氏虽不会驾船，但他
懂船，他把他的船队打理得有条不紊。再过了许多年后，同业对包氏刮目
相看，他那长期租船的笨办法，却使他船队急剧膨胀，其势直逼老船王董
浩云。
谋事在人，成事在天。就是对自己的能力胆识再自信的人，也不会忽
略运气对一个人事业的重要作用。
1956年，也就是金安号租出的半年之后，发生了一件震惊世界、对全
球航运业产生巨大影响的事件。埃及总统纳赛尔挥师占领苏伊士运河，非
友好国家的船只，不得通过运河。
几乎所有的资本主义国家都被列入非友好国家，而世界商船的80％都
为这些国家所拥有。悬挂英国米字旗的香港船只也在其列。这对船东不是
灾难，而是福音。欧亚航线的船只，大都须绕道非洲好望角，船只紧缺，
运费暴涨。
正在这时，日本山下公司的租船期届满。山下公司出数倍于原价的租
金，为金安号续了约。包玉刚拿到这笔保证金，立即加上自筹资金购入一
艘二手船，又与一家货运公司签下4年的租约，拿到钱再想方设法去买船。
短短的几年时间，包玉刚拥有7艘二手船，组建环球航运公司。“环球”
二字，足显包玉刚汪洋般的宽广胸怀。
包玉刚开创了长期租船的经营方式。其方式又分两种：一是全员租船，
租期3年到10年不等，船的开支由环球航运负担，并分期收租金；二是光船
出租，环球航运不管船的开支，按月收取租金，这种方法比较省事，但租
金较低，船的本金利息收回时间较长，却风险较小。
出租，环球航运不管船的开支，按月收取租金，这种方法比较省事，但租
金较低，船的本金利息收回时间较长，却风险较小。
借鸡生蛋
包玉刚发展这么迅速，与银行的支持分不开。包氏是银行家出身，深
谙银行的作用。靠自有资金，发展缓慢；负债经营，反倒能获得长时期的
惊人发展。
包玉刚做进出口贸易时，结识了汇丰银行信贷部主管桑达士。涉足航
运，便把一艘船抵押给汇丰，以取得小额贷款，作流动资金。
包氏不再满足做二手船船东，他渴望拥有新船。新船造价昂贵，排水
量7千吨的船，需100万美元——这已是相当便宜了，日本的造船价比欧洲
要低一半多。
包玉刚再次找到桑达士，狮子开大口，要借75万美元。
桑达士明明白白告诉包玉刚，所有银行都不会投资航运、航空和电影，
船只资本集中，风险极大，差之毫厘失之千里。
但桑达士又没完全拒绝包玉刚，给了他一个机会，只要租户的开户银
行能够开出LC（信用证），汇丰是可以考虑贷款给环球航运的。桑达士知道
日本人精明刁钻，包氏是不可能拿到日本银行的LC，因此，先让包玉刚高
兴高兴也无妨。
包玉刚也知道开信用证很难，但他还是全力以赴，即飞往日本，找到
租他船的日本经理。包玉刚用英语说明来意，日本经理假装听不懂，闪烁
其词。包氏洞悉出对方的心理，于是说：
“我的船在管理方面，十分妥善，这个你大可放心。另外，假如我的
船失事了，保险赔偿金，全部归你，我直接让保险公司把钱拨进你的银行
帐号，我一分不拿。”
日本租户经理终于带包氏去开户银行——神户银行，经反复谈判，包
氏如愿以偿。
这份银行信困证成了包玉刚迈上船王之路的敲门砖。
当包氏拿着这份LC 走进汇丰银行桑达士的办公室，桑达士惊愕之极，
觉得这简直就是天方夜谭！
包玉刚打破了汇丰银行不贷款给航运业购船的“行规”，并且开了香港
银行参股投资购船的先河。包氏有了订造新船的实绩，轻而易举获得日本
银行的支持。日本政策把造船列为重点扶植的产业，为吸引外国船商来日
本订造新船，日本银行提供给外商的贷款利息比提供给本国人的低得多。
日本的这项产业政策，为包氏造船提供了便利，又造成日本航运界宁可租
船、不愿订造新船的奇怪现状——这又为包氏将新造船只租出去带来了极
大的方便。
借鸡生蛋——1962年12月，包玉刚第一艘1.6万吨的新船东樱号在日本
函馆市船厂下水。到1968年底，包氏旗下拥有轮船50艘（其中23艘新船），
排水量达350万吨，总值3亿美元。包氏不仅把航运巨子曹文锦、赵从衍远
远抛到后面，而且与老船王董浩云不相伯仲。
远抛到后面，而且与老船王董浩云不相伯仲。
包氏购入4艘二手油轮，吨级1.5万至1.6万吨，属小字号。包氏资金有
限，只能买小油轮。不过，小有小的优点：航速快，适宜在中小型码头泊
位停靠。
当时油轮数希腊、挪威船王所拥有的最多，他们待价而沽，价高者得，
单程租给石油公司，一艘大型抽轮，从波斯湾跑一趟欧洲，进项就达几百
万美元。
包玉刚仍采取保守稳健的低价长租方式，他飞赴纽约，来到埃克森石
油公司大楼，会见运输部经理牛登先生。包氏追忆道：
“那个人说：‘啊，你是谁？’我说我是香港来的，跟着自我介绍一下，
我说我来向你们提供4条小油船，是15000吨和16000吨的小油船，你们需要
不需要？他看着我，这个人是戴夫·牛登。他说：‘我看不到有很低的租价
哩。’我说：‘好，你可以有很低的租价。’于是他们就租了船。”
石油的提炼销售，都由欧美的石油公司垄断。欧美石油大亨，不相信
东方人管理的油轮。包玉刚以价格优势打入欧美石油公司，打入后仍坚持
低价。埃克森是最老的石油公司，创始人是美国第一位亿万富翁洛克菲勒。
埃克森牵了个好头，蚬壳、德士古、美孚等石油公司，相继成为包氏油船
队的长期租户。
1969年6月，包氏第一艘巨型油轮（21.9万吨）世丰号在日本下水。这
之后至今，环球先后订造20万吨级以上的巨型油轮达50艘，总吨位达10000
万吨以上，另有20余艘中小型油轮和混合油轮。油轮成为环球航运的重点
发展项目。
谁是船王
本世纪六七十年代，世界舆论谈起世界级船王，皆不约而同把目光盯
到希腊、挪威的大船商身上。美、英、日等国也有特大型航运公司，但都
不是独立船商，而沦落为公众公司。
谈起世界级船王，首推希腊的奥纳西斯。人们对奥氏的兴趣，桃色新
闻更胜于航运本身。奥氏频频更换美艳女伴，尤其是他娶了美国已故总统
肯尼迪的遗孀杰奎琳，犹如世界传媒的核爆炸。奥氏的连襟、希腊船王尼
亚哥斯亦不相上下，娶美国汽车大王福特的女儿为妻，名噪一时。
欧美传媒一向忽视华人，尤其是包玉刚、董浩云等华人船王不会制造
桃色新闻，自然受到西方记者的冷落，世界船王排座次，也自然会把包氏
董氏遗漏掉。
1971年秋，在伦敦至普利茅斯的火车头等车厢里，包玉刚对面坐着一
位英国绅士。绅士问包氏是日本人吗？包氏说是中国人，说准确一点，是
香港的中国人。绅士立即表示出莫大的兴趣，与包氏聊起来。当他得知包
氏是搞航运业的，问包氏有多少船。包氏说：“有一点点，具体数记不太清
楚。”
绅士一愣，甚是惊奇，记不清楚，那不是有很多吗？香港那小地方，
会有这么大的华人船商？他问道：“有奥纳西斯先生那么多吗？”
包氏说：“大概有吧，可能会有尼亚哥斯和奥纳西斯两个连襟加起来差
不多。”
英国绅士像发现新大陆，瞪眼看着包玉刚，脱口惊叹道：“真正的世界
船王在香港，不在希腊！”
会有这么大的华人船商？他问道：“有奥纳西斯先生那么多吗？”
包氏说：“大概有吧，可能会有尼亚哥斯和奥纳西斯两个连襟加起来差
不多。”
英国绅士像发现新大陆，瞪眼看着包玉刚，脱口惊叹道：“真正的世界
船王在香港，不在希腊！”
1973年，美国《新闻周刊》的一篇文章说：
包玉刚“这一支航行世界、价值8亿美元的商船队，已经为他赢得了‘东
方奥纳西斯’的外号。新船纷纷加入包氏的船队，扩增迅速，颇有使现在
世界上唯一的最大船东奥纳西斯，不久可能成为‘西方的包玉刚’之势。”
1977年，吉普逊船只经纪公司，为当年世界十大船王排座次：
船商/公司总运载吨位
包玉刚.. 13474757
日本三光.. 5940302
英国么那.. 5238800
日本轮船.. 5065656
美国卢域.. 4868546
NYK 4658379
董浩云.. 4522276
奥纳西斯.. 4483463
沙兰.. 4191964
贝格森.. 4091830
排行榜显示，“东方奥纳西斯”包玉刚的船，是奥纳西斯的近3倍。同
时，包氏把香港老牌船王董浩云远远抛在后面。
就像富豪排行榜一样，各家的材料来源及计算方式不同，富豪的座次
会发生很大的偏差。如80年代日本几家权威经济杂志列出的富豪排行榜，
均没有堤义明的名字。1987年，美国
《福布斯》杂志把商界隐士堤义明挖出，估计堤义明的身家为210亿美
元，不仅高踞日本富豪榜首，而且是世界第一富商。如此巨大的偏差，在
日本传媒界引为笑话。
继“吉普逊世界十大船王排行榜”公之于众后，美国数家传媒联手排
出“世界七大船王”，他们是：包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯，贝
格森、沙兰、尼亚哥斯（注：均为独立船商）。
其中，两位华人船王分别名列第一、第二。包玉刚拥有的船吨位1300
余万吨，董浩云拥有800余万吨。
包玉刚再次夺魁。
嗜船如命的董浩云再也不甘沉寂，致信给评估船王排行榜的传媒，指
出计算的方法有误，不可把公司拥有的船只与私人拥有的船只混为一谈。
董浩云没直接为自己鸣冤叫屈，而是评议计算方法。
嗅觉灵敏的香港传媒，已从董氏的字里行间嗅出醉翁之意，把包氏与
董氏船只总额、资金来源作了一番较深入的调查。
董氏船只总额、资金来源作了一番较深入的调查。
《董浩云外传》的作者在文中称：
“刚踏进80年代，世界上有七大船王，其中位居其首的却是两个中国
人：包玉刚和董浩云。
“究竟盟主属谁？一些报纸和杂志常常把这两个人作比较，有的说包
玉刚船队有1300万吨，而董浩云只有800万吨。
为此报道，董浩云曾写过《致编辑的信》，解释香港上海汇丰银行（汇
丰全称）拥有包玉刚名下船队的一半股权，所以包玉刚实际只得650万吨载
位的船云云。报章也纷纷报道：董浩云是真正的世界船王，连美国《纽约
时报》也称他是‘世界最大独立船东’..”
郭峰在《冰山一角看冰山》一文中指出：
“在去年（1980年）10月初，本港各大报章刊登了一篇新闻稿。这篇
稿大意谓：目前‘真正的世界船王’是董浩云。董氏集团现今拥有各种干
货船、货柜船、油船、客船及散装货船共110多艘，总载重超过1000万吨。
据称，这些船舶绝大部分是由董氏集团所拥有（与别人有合作关系的船舶
仅20万吨），所以是‘名副其实’的世界最大船东，也就是‘船王’。
“在这以前，人们都认为包玉刚是‘世界船王’。70年代初期，包玉刚
领导的‘环球集团’发展得十分快..加上宣传媒介的渲染，包玉刚便被
公认为‘船王’。不过，对航运业认识比较深的人，知道包玉刚和汇丰银行
关系十分密切，环球旗下不少船舶，实际上仍是和其他财团共同拥有，包
玉刚只占其中的一半。”
包玉刚对这场争论保持沉默。董浩云在抛出公开信后，也缄口不言。
一位权威人士披露出最新材料，称包氏环球集团拥有的船吨位不是1300万
吨，而是2000万吨！
船王之争再掀高潮，各传媒众说纷坛，莫衷一是。
1988年，鸿硕、宾加在《世界船王的崛起》一文中，对船王的盛衰更
叠作了一番回顾：
“1980年，是环球航运公司最昌盛的时期，旗下船队达200多艘，总吨
位达2100万吨，总吨位直迫苏联全国的商船总额，稳居世界第二位的日本
三光船运公司属下船队与之相比，不过只及其一半。”
这一类文章为数不少，把董浩云从第一位排斥出去，董氏自然不可与
包氏争锋。
谁是真正的船王？任何权威都拿不出使人不会产生异议的定论。
我们大概可这样认为：若以所控集团旗下的船只吨位计，包氏是世界
最大的船王；若以独立拥有量计，董浩云恐怕要列世界首位。
包氏董氏二位华人船王，大致交了个平手。因包氏的船队规模大，气
势上仍胜董氏一筹。董氏暗暗较劲，欲做让世界航运界、传媒界心诚口服
的世界船王——此乃后话。
血浓于水
包玉刚于70年代加入英国籍，包氏说：“我这样做是为了生意的方便，
我永远是中国人。”
包玉刚无不关注内地的变化，随着岁月的流逝，思乡之情愈加殷切。
包玉刚无不关注内地的变化，随着岁月的流逝，思乡之情愈加殷切。
据说两人会面时，因包玉刚对内地人偏好政治耳熟能详，故而说了一
些比较“高调”的话，说我那时太年轻，对共产党的政策缺乏正确理解，
所以去了香港，我应该留下来参加新中国建设才好。
邓小平笑道：“你还是去香港做船王好。”邓小平又说：“文革期间，我
被流放到江西劳动改造。你为国民党做过事，或许还等不到文革，你遭受
的苦难一定会比我多。一个人、一个国家，都希望国泰民安。”
邓小平的务实作风，使包玉刚感到惊喜。他们畅所欲言，谈的最多的
问题是经济——如何使中国跟上现代化步伐。
传说是否确凿，现在很难证实。有一点我们大概可以肯定：像包玉刚
这一批内地商界精英到香港去发展，对自己、对国家都是一件好事。他们
若留在内地，难免会被埋没。
尽管他们当年与新政权不予配合，甚至有的人至今仍对政府持有一定
的戒心。但他们的根在内地，与内地的土地和人有割不断的联系，他们一
但发达，必有爱国爱家乡的具体表现。
因为血浓于水。
包玉刚堪称爱国爱家乡的典范。
1980年9月，为扶植中国造船工业，包玉刚向中国船舶工业公司订造4
艘货轮。
1981年7月，包氏集团投资的兆龙饭店，在京举行奠基仪式。
1982年6月，包玉刚赠款1000万美元，用于建造规模宏大的包兆龙图书
馆；11月，包兆龙先生病逝，包氏家属捐美金100万元，设立包兆龙中国留
学生奖学金。
1986年，捐赠1400万英镑，设立中英友好奖学金；9月捐赠2000万美元
创建宁波大学。11月包氏家族捐款修建的宁波兆龙路通车，包玉刚图书馆
落成。
1987年，包氏家族捐款重建的宁波镇海市中兴中学落成；捐款建造的
杭州包玉刚游泳馆落成；宁波黄鉴湘门诊楼落成。
1988年，包氏家族捐款助建宁波大学体育中心；捐款兴建宁波大学图
书馆；捐款兴建合肥市第三人民医院包兆龙住院楼；捐款兴建宁波市第二
医院住院大楼；捐款赈济浙江省水灾灾民。
内地人对包玉刚的认识，最初就是源于他对内地的捐赠。
由于“船王”的名气大盛，内地人对作为“地产巨子”的包氏，恐怕
知晓的不是太多。关于包玉刚弃舟登陆，投资地产业，本书将另列单章叙
述。
（详情可参阅冷夏、晓笛著《世界船王——包玉刚传》）
