从
70年代未起，船灾如瘟疫在全球海港蔓延，海上巨龙变成恐龙，浮动
的金矿变成坟场。一时，排队待拆的船只排起钢铁长龙，船王们愁云密布，
债台高筑，纷纷破产。世界最大的独立船东董浩云，下水礼竟成葬礼；华人
第三大船王赵从衍，不得不变卖古董还债。还有许爱周、曹文锦、包玉刚等
船王呢？
律师、陪审团、法律援助
律师
香港律师分为律师和大律师两大支。长期以来，律师多为英人，1969年香港大学
成立法律系才馒慢改变英国律师占优势的局面。
律师从事的法律事务主要包括为当事人草拟合约、组织公司，草立遗嘱、办理离
婚，订立租约、办理楼宇买卖乃至版权注册等。律师也可代表当事人出庭诉讼，但限于
裁判司署或地方法院。律师还负责为当事人转聘大律师出庭诉讼，并协助处理诉讼中的
其他事务。要在香港执业为律师，必须具备香港律师资格和执业资格。据
1990年统计，
香港有律师
1500余名。
大律师也称出庭律师或讼务律师，其主要职责是代表当事人在法庭上进行诉讼。
大律师可出席任何法庭的诉讼，代人辩护，但他不能直接受理当事人的案件，当事人也
不能直接聘请大律师，而需由律师转聘。大律师与律师处理的事务不同，两者间并无高
低或从属之分。香港计有大律师
300多名。
御用大律师为名誉衔位，只授予大律师。申请资格必须有
10年以上大律师执业资
历，经层层推荐审批，最后由英女皇任命。御用大律师可穿丝袍。目前香港有御用大律
师
30余名。
陪审团
在香港，审理较严重的刑事案件，或较复杂的民事案件，为了使案件得到更公正
合理的处理，确认事实的工作往往交陪审团来完成。陪审团一般由
7—9人组成，凡能
充分掌握英语、身体健康、年龄
21—65岁之间的香港居民，都有义务充当陪审员。参
与案件的陪审员，每天可得
50港元津贴。在普通法制里，陪审团在刑事审判中有举足
轻重的作用。
法律援助
香港律师收费昂贵，较低收入或无正常收入者无法承担，故香港特设法律援助制
度。香港目前有两套法律援助计划，一套由政府的法律援助署管理，另一套由律师会提
供。如律师会提供的“当值律师计划”，是委托私人仇业律师或大律师免费代表被告人
出庭。现在，法律援助渐扩展到中等收入居民。
著名航运学家杰克·威劳贝说：
“经济学中最基本（也是最容易被忽略）的规律，是任何东西部不会永
远不停地增长。从来没有一棵树会直插云霄的。但是贪心、自大和害怕落后
被挤掉的心理，往往会令最聪明的人忘记这个规律。于是，70年代的航运业
大兴旺，变成
80年代航运业大破坏。”
香港拥有世界最庞大的独立商船队，在有史以来最严重的世界船灾中，
香港的众船王首当其冲。
船王触礁
船王触礁
作为老牌船王的董浩云，自然不会甘居第七，他誓与包氏较个高低，倾
资筹金扩大船队。当时的世界船运业是怎样的情景呢？船灾尚未发生，但航
运萧条的阴影正在形成，开始笼罩全球。
由于中东战争和石油输出国实行价格同盟，引发石油危机。油价上涨，
新能源的出现，使得石泊进口国紧缩石油输入。北海及墨西哥湾石油的发现
与开采，大大缩短了石油产地与用地的距离（北海靠近西欧北欧，墨西哥湾
位于南北美洲之问）。数十万吨级的巨型油轮派不上用场，10万吨左右的中
型油轮也闲置了
1/4。
1980年，一艘
56.5万吨级的巨型油轮在日本轰然下水。这艘名为海上
巨人号的油轮主人，就是船王董浩云。这艘迄今仍是世界最大的超级油轮，
曾为董氏赢得巨大的荣誉，也在日后为董氏后代背上沉重的包袱。
在这一年的世界七大船王金榜上，董浩云以
800万吨级的船队，跃居第
二，第一仍是拥有
1300万吨级的包氏。
董氏对排名的计算方法提出异议，并致信编辑部，说汇丰银行拥有包氏
船队的一半股份，包氏全资拥有的吨位约在
650万。董氏的这封信引起世界
航运业的反响。《纽约时报》称董浩云是“世界最大的独立船东”。
董氏仍不满足，他欲取掉其中“独立”二字，成为“世界最大的船东”。
70年代世界航运业大旺，刺激了造船业的蓬勃发展，继日本之后，南朝
鲜、台湾等地脐身世界造船“王国”行列。为强化竞争，各船厂削价承接造
船订单。众多船东大肆扩大船队，到了令人发昏的状态。世界商船总额严重
饱和。
在航运业泡了一辈子的董浩云，就没看到萧条的阴影正笼罩着他的庞大
船队吗？董氏确实看到了，但他根据以往的经验，认为只是数年问的不景气，
绝没想到竟会是空前船灾，时值
10多年后的今日，世界航运业还未彻底摆脱
阴影。
埃及禁止非友好国的船只通过苏伊士运河，董氏的油轮大显神威，成为
浮动的金矿；苏联谷物歉收，董氏的散装货轮，加入了从美国运载谷物的航
线。现在，这都在渐成历史。从
70年代末起，董氏把造船重点放在货柜船上。
董氏的选择方向是对头的，从
80年代起其他用途的船呈减势，唯货柜船呈增
势。然而，看好货柜船的，又岂止董氏一人？
董氏新船的下水礼，以浩大豪华而蜚声世界。罗光影先生在《东方学者
号下水礼》一文中写道，“东方学者号是他（董浩云）名下第
112艘轮船。
董浩云的船只每逢举行下水礼时，他所有亲戚朋友、银行顾问、顾客及同事
便聚集一堂，当然还需加上艺术界的朋友，譬如芭蕾舞家玛歌芳婷及钢琴家
林柏尼。他会把飞机票送到所有人的手中，保证他们一定到场。
“东方学者号在法国里维拉举行下水礼，法国政府特派海军乐队在船坞
先演奏‘星条旗’，继而是‘天佑女王’，最后才是‘马赛曲，；穿着传统
服装的民族歌手则以高音合唱法国歌曲；主侍下水礼的女士是波士顿第一国
家银行主席希尔的妻子宝丽，她把一瓶香摈掷向船头，说道：‘将你命名为
东方学者！’
“每逢新船下水，董浩云自己精心设计的庆礼节目总是为期
3天，宾主
有充分的时间吃喝跳舞..这是董浩云在法国建造的第
10艘船，法国政府唯
恐招待不周，派出一大堆副部长级人马到场助兴，而且全部穿上礼服。不过
董浩云仍认为场面不够隆重，他说：‘真要给这些法国佬看看我的新船在日
本下水礼的排场！’一位英国石油公司的行政人员忆述董浩云在日本得到的
礼遏：香摈酒瓶打破后，便鸣放
21响礼炮，跟着放白鸽满天飞。百多个穿着
和服的日本佳丽从船上走下来，带所有的宾客上船参观。”
董氏大肆造船，为陷入危机的世界造船业带来一束曙光，却无法驱散笼
罩航运业的愁云惨雾。据航运刊物报道，70年代末，仅北欧的港口，停航塞
港的船只达
1亿吨。航运界人士不禁纳闷：别人减船，董氏造船，他不怕这
些巨轮成为海上坟墓？
董氏不是没看到这些不详的报道，但他认为这些人过于杞人优天。航运
业不景气，船价暴跌，正是扩充船队的大好时机。老牌世界船王、希腊的奥
纳西斯正是在世界经济危机中，买下一批被智者视为废铁的海上坟墓，数年
后航运业转旺，海上坟墓一跃成为海上金矿！
董氏欲做世界第一。他得知胆小谨慎的包氏正在减船，更是踌躇满志，
压倒包氏，指日可待！
1980年，56.5万吨级的海上巨无霸轰然下水。许多船东的油轮停航，而
他的巨无霸却揽上日本的业务，不能不算异数。同一年，更为轰动的是他以
1.16亿美元的较低价格，一举吞并英国大型船业集团——佛奈斯维公司。英
国《泰晤士报》惊呼：“素有东方海上巨龙之你的董氏船队，如今成了海上
恐龙！”
恐龙硕大无朋，但绝不是好事。
董氏船队的旗舰，是东方海外货柜航业有限公司。东方海外一飞冲天，
1981年盈利达到高峰，年业务盈利
1.74亿港元，非经常性项目盈利
1220万
港元，外汇折算差额溢利
4120万港元。香港航运股中，东方海外股风头最劲。
1982年
4月，董氏船队规模空前，有
149艘船，总吨位
1100多万吨。
其时，包氏正大肆减船，船只总吨位不确。4月中旬，董氏将去台湾举行第
150艘船的下水礼。一些传媒便把“世界第一大船王”的佳冠戴在董氏头上。
这艘在高雄造的新船，名为宪章号，是
3万吨级的豪华邮轮。董氏有一
问船务公司在台湾注册，更加上船东是船厂的衣食父母，台湾当局对下水礼
分外重视，届时有一大批政要云集高雄为董氏捧场。
最令董氏无限风光的是
4月
17日，他将携摩纳哥雷尼尔王子伉俪飞往高
雄，由美艳惊世的王妃一一前好莱坞影星姬莉亲自命名宪章号。董氏有这个
殊荣，是他被欧洲赌国摩纳哥皇室任命为驻港名誉领事，这是董氏的诸多荣
衔之一。
传媒纷纷看好这一次下水礼。
岂知世事难料。4月
14日，雷尼尔王子夫妇抵港，有关方面不准董浩云
去机场迎接。事后有人推测，董氏因业务关系，与台湾的经济官员有联系，
港府出于政治上的考虑，放不让董氏去机场。董氏当时气得发颤，认为是莫
大的侮辱，加之连日劳累，不堪打击的董氏当夜突发心脏病，被急送养和医
院，次日凌晨，一代船王魂归大海，享年
71岁。
董浩云再也不能参加
17日的下水礼了！
4月
17日，原定为台湾的下水礼，变成香港的葬礼。港督麦里浩、摩纳
哥王于夫妇、香港的政要巨商及各方代表
3000余人参加葬礼。港台报章，多
以“下水礼变成葬礼”的大黑标题，报道董氏葬礼盛况。
黄忻强先生在《船王遗恨》一文中，叙述董氏葬礼后道：“一时香港街
头巷尾、茶楼酒肆都在谈论董浩云的生前身后。人们仿佛看到了落日余辉，
叹息董浩云晚年好大喜功，会祸延后代。”
东方海外主席兼行政总裁，为董浩云长子董建华。
1982—1983年，世界船灾如寒冽的海风掠过全球各大港口。港口成了停
航船只的坟场，船租暴跌。东方海外盈利一泻千里，负债高达
14亿美元（约
合
70亿港元）。而
1978年，东方海外的船只市值为
50亿港元。
1984年度，情况继续恶化，总亏损额
9.7亿港元。
1985年得汇丰银行提供
38亿港元备用信贷，东方海外仍回天无力，营
业毛利的
80％雨于付银行利息。东方海外被称为“为银行打工”。
1986年
3月，中资集团通过霍英东伸出援手，注资
11.56亿港元，获取
东方海外
50％股权。东方海外免干灭顶之灾，不过仍未摆脱困境。
5月
17日，新集团公布董氏集团债务长期重组计划：“董建华付出重大
代价，不再拥有任何权益，保留行政人员身份。”
董建华将债务转作股本，由老板降为职员，老板由债权人担任。香港最
富有、最显赫的董氏家族，庞大的资产几乎化为乌有。
董建华具有父亲不屈不挠的意志，他主持东方海外的行政工作，使东方
海外从绝境中一步一步走出来。1990年
10月将佛奈斯维公司出售，年底出
售货柜船，减至
29艘。1991年
5用
18日报载，东方海外税后亏损为
2000
万港元。
随着
90年代世界航运业的缓慢复苏，东方海外业务渐人佳境，盈利逐年
递增，董建华被同业视为航运业翘楚，他作风稳健，保持低调，家族资产在
10亿美元以上。
赵厌搁浅
杰克·威劳贝在《船难》中，披露这样一个可怕事实：“1970年以来，
全世界海外贸易吨位增加略多于
32％，但是全世界的商船数目增加有如雨后
春笋，达到
100％以上。”
进入
80年代，愈来愈多的商船，泊在港埠外的偏冷海湾里生锈。“很多
船主宁肯把这种航行海洋的大白象当废铁拆掉，得到的代价如和原来的造价
比较，每
1美元只能取回
1角
5分。可是航运业现金大紧，船东付不起钱千
里迢迢地把船航驶到亚洲的拆船船坞去，全世界的拆船工作几乎都在那里进
行。而能不远千里航行到那里的船只，往后会发现很多船只已在它之前排着
长队，等待携带乙炔喷枪的钢铁工人上船，将船壳和船上结构肢解成碎块。”
世界第三大华人船王赵从衍，正是在世界航运业狂泻的
19S3年，下令家
族公司华光航业调动
7亿港元巨资，买下
6艘大型船只，一时，航运业人士
惊得目瞪口呆。
当时中英谈判前景不明朗，不少商人纷纷走资，抛售物业移居海外。华
光的一位行政首脑说，把资金放在船上最有弹性，可随时调离香港。此活与
赵从衍
50年代的至理名言如出一辙——“船是可以走动的资产”。
这位首脑还以权威的口气说，世界航运业会在
1985至
N86年转旺，因拆
船量的增大，船只供需趋于平衡，自我调节后，船租、运价都会回升到
70
年代后期的水平。
1985年转瞬即到，世界航运业不见一丝曙光，反而愈来愈黯淡，灾难空
前。华光航业于
1973年上市，成水长达近
10年，现在市值一泻不止，濒于
破产边缘。赵氏家族的近
400万吨级的船只，停航的停航，未停航的盈利少
得可怜。
华光有不少船只租给瑞典沙仑公司、英国苏格兰航务公司、国营爱尔兰
船务公司等。这些公司，相继倒闭，华光受损不浅。赵从衍长子、华光董事
赵世彭在报上称：“公司将因爱尔兰船务清盘而损失
3000万（港）元。”
1986年，华光航业债台高筑，负债额高达
8；6亿美元。
赵从衍为国际知名的古董收藏家，为拯救公司，不得不忍痛割爱，干
1986
年底及
1987年，两次拍卖古董近
300件，套现逾
3亿港元。
赵氏家族还出售地产、酒店套现，在银行的支持下，华光重组股本，赵
家仍待有
49％的股权。
完成重组后，华光于
1987年恢复在股市挂牌。经过
4年惨淡经营，债务
减至
2.5亿美元。
赵世彭不认为华光遭此劫难，是决策层看错市。“1985年的失败我们感
到无可奈何，我们亦看到全球航运出现问题，但是我们的船只都已租赁出去，
而且很多客户是国营公司，但他
们发生困难却清盘了事，国家担保也不付款，那有什么办法？
而银行方面，却不断向我们追债，我们除了重组财务，实在并无他法。”
赵从衍的三子赵世光说：“1986年，因为我们被人拖欠掉
2亿至
3亿美
元帐项，有些租户更关门大吉，我们要追讨帐项亦无门。”
华光在
1991年后才慢慢摆脱困境。1992年
3月，华光获银团贷款
1.2
亿美元，用于偿还旧债，从此，华光的行动不再受债权银行的限制。
“船只是可以走动的资产”，这句赵氏名言，既给赵家带来滚滚财源，
又使赵家的巨大财富受损殆尽。为吸取“把鸡蛋放进一只篮子”的惨痛教训，
从
90年代起，华光的业务日趋多元化。
现在，赵氏家族财产估值
15亿港元，其中家族拥有
49％的华光航运股
权，赵从衍次子赵世曾持有
5成以上的卓能集团股权。
在
70年代初，赵世曾曾经在官地拍卖会上风光过一阵。如从那时起，整
个家族都倾心倾力于地产，那么，家族财富必会再添一个“零”。
弃舟登陆
许爱周是香港老牌船王，是香港五大华人船王中唯一的广东人。许家的
顺昌航业，在
40年代至
50年代中期，蜚声于香港航运界。鼎盛时的
60年代
初，许家拥有客货轮
20余艘。
50年代，是上海航运帮迅速崛起的年代，包玉刚、董浩云、赵从衍、曹
文锦等人的船队，如巨龙活跃在世界航运界。顺昌声弱势衰，不可与其竟一
日之长。因此有人说，老船王许氏，被上海帮彻底打垮了。
许氏减舟登陆，于
1957年成立中建企业公司，全面进军房地产。是年，
他购得毕打街香港大酒店旧址，夷平后树起一幢招牌物业——中建大厦。平
心而论，当时地产业的回报率，并不高于投资航运，因此，无人惊叹许爱周
的聪明之举，而嘲笑放弃航海的人是“憨大”（沪语傻爪）。
的聪明之举，而嘲笑放弃航海的人是“憨大”（沪语傻爪）。
于
1966年。时代久远，已无法证实许氏弃舟登陆，是斗不过
上海帮及洋帮？还是有先见之明，看准航运必有大难，唯地产风骚独领？
有一点是显而易见的，广东人对港土的眷恋更甚于上海人。上海人在很
长一段时期，都把香港视为“异乡”。所以，广东人执着地产是很自然的事，
而上海人涉足地产，总要迟半拍。
由于港府的高地价政策等因素，地产商成为社会财富再分配中的最大受
益者。不少沪籍资本家自我嘲笑道：“我们这些憨大辛辛苦苦一辈子，到头
才发现，是在给地产商打工。”
商场是无理可讲的，只讲有利可图，并且以图利的多寡而论英雄。对中
国航运发展作出卓越贡献的董浩云，死后公司濒于破产，不再有人称他为英
雄。毫无疑问，最早“觉醒”的许氏家族的资产，一定会使那些“执迷不悟”
的船王的后裔艳羡不已，感慨万千。
许氏家族拥有中建大厦、亚细亚行、蛔壳大厦、逻龄大厦、爱群大厦、
中恰中心、晓庐等，另合股拥有亚洲货运大厦、惠丰商业大厦等多处物业。
随便哪一座物业，其价值远远超过那些船王的海上大白象。
据
1992年资料，许氏家族资产为
100亿港元，在香港华人百亿富豪金榜
上，排第
10位。资产与许氏家族居同一档次的有：利氏家族、邵逸夫、何善
衡、张玉良。到现今，许氏家族资产估计逾
150亿港元。
而
1992年，另两大船王家族——董氏及赵氏，其资产净值却是负值。
许氏家族是
8Q年代初彻底淡出航运业的，航运不景气，便把寥寥几艘船
处理掉。这次大船灾，许家几乎毫无损失。顺昌航业不再有一个员工，更没
有船，但公司注册地位仍保留。许家“威水不忘走水”，顺昌是家族的祖业，
投资地产的第一桶金，便是来自航运。
据
1992年的资料，船王曹文锦家族独资拥有船只
44艘，共
157万吨数。
另外，家族持有
40％的万邦航运股权、6.4％的马来西亚国家轮船公司股权，
以及
70％的泰国国家轮船公司的股权。
曹文锦是目前的世界级船王之一。
曹氏不像许氏，许氏是打定主意弃舟登陆的，而曹氏是根据全球航运的
市道，随时调整船队吨数的。
1981年，航运衰退之初，曹文锦毫不吝惜地减船。到
80年代末，航运
甫现一线生机，曹氏又斥资
9.8亿港元，向日本大岛船厂一气订造
5艘货船。
曹氏认为，现在都不看好航运业，长久下去，必会造成供不应求的局面，航
运的市景就会好起来，任何事物都有一个盛衰的周期，有人说航运不可能永
远兴盛，那么也就该看到，航运也不可能永远这样衰退。
正如黎明前的黑暗，要顺利支撑到阳光普照航运业，并非一件易事。1992
年，曹文锦在接受卢水忠先生的访谈中感慨道：
林百欣是亚洲电视的大老板，他有一句口头禅：“做人最要紧是靠自己！”
“由于（现在）运费价钱不高，但船只的开支却很大。记得
1981年由美
国运送：吨谷物到日本的运费是
38美元，但现在，竟然是
20美元！在
1957
年一艘
1万吨的船价值
67万英镑（当时
1英镑兑
16港元），亦即是说一艘
船价干多万港无，若以当年的市值计算，足够买一幢中环亚历山大大厦有余！
可是，那艘船最后拆为废铁时的船价只是
4万英镑。还有，1980年一艘
25
万吨的油轮要
7000万美元，但到
1985年时却只值
200万、300万美元！
“这门生意已愈来愈复杂，愈来愈困难。事实上，航运业彼此的竞争相
当激烈，加上西方经济不景，亦直接影响了航运业的发展，很多规模大的船
务公司都相继倒闭。”
曹文锦执着航运，同时又深借“分散投资，分散风险”的道理，他从
50
年代后期起，就采取以航运为主、多元发展的策略。万邦集团的业务遍及东
南亚，业务种类有近
20种之多！曹氏的万邦航运占万邦集团资产的：1/4，
家族资产估值
70亿港元。
曹氏对他各项投资的评价时说：“最大的痛苦是没有在香港投资地产！”
在这一点上，同样执着航运的船王包玉刚，比曹氏更胜一筹..
