1943 年1 月，在卡萨布兰卡召开了一次重要会议。会上，同盟国讨论了未来的战略，特别是新一年的目标。会议结果，拟定了一份重要文件，列举了1943 年的主要作战行动，其中最重要的是“击败德潜艇”的作战行动。与此同时，还草拟了一份命令，于2 月4 日发给英国和美国的轰炸航空兵。该命令基本上是英国战略轰炸方针的发展，它规定轰炸机部队的任务是，“..逐步摧毁和孤立德国的军事、工业和经济体系。..”在后来下发的优先轰炸的目标清单中，摧毁德潜艇造船厂被列在最前面。该命令已于1943 年1 月14 日付诸实施。当天，有101 架轰炸机轰炸了洛里昂，次日夜间又有131 架飞机进行了轰炸。直到故争快要结束时，这种作战也未对德国潜艇的建造产生任何效果，对德潜艇基地也几乎没有效果。这种作战付出了巨大的代价，在1943 年1 月至5 月的空袭中，损失了100 多架重型轰炸机，而德国潜艇却没有被消灭。
1943 年初，德国在破译同盟国海军密码方面又获得了成功，尽管同盟国已于1942 年8 月更换了密码。由于掌握了船只出航的日期、航线和目的港，德国人便能在护航运输队的预期航线上配置潜艇。英国在破译德国下达给潜艇的命令方面也获得了成功。大量的“超级”机密，高频测向仪提供的方位，以及许多一般情报，使罗杰·温在海军部的潜艇跟踪室里就能把德国潜艇集中的确切位置通知给西部海防区。然后，霍顿命令护航运输队采取规避多变的航线避开狼群，如果不能这样做，就要求提供近距离的空中掩护，进行特别的保护。
德国采用了“梅托克斯”接收机后，岸防航空装备厘米波雷达就变得极为重要了，当时英国生产的雷达全部拨给了轰炸航空兵，因此丘吉尔于11月29 日向罗斯福要求租借美国陆军航空兵装备有10 厘米波雷达的飞机。协议达成后，装有SCR517 型10 厘米波雷达的第1 和第2 “解放者”式飞机中队于1943 年1 月至2 月到达英国，帮助第19 大队在比斯开湾实施攻击。
3 月，第172 中队（装有“利”式探照灯的“威灵顿”式飞机）装备了第一批ASV Ⅲ型10 厘米彼雷达，参加了比斯开湾的战斗。供轰炸航空兵使用的同样类型的D2S 地形测绘雷达，其生产地位一直比ASV Ⅲ型雷达优先，但是空军部坚持要为岸防航空兵生产40 部ASV Ⅲ型雷达，以装备第172 和179 中队带有“利”式探照灯的“威灵顿”式飞机。
尽管德国人从在鹿特丹坠毁的轰炸机上获得了H2S 雷达，但是ASV 型雷达的能力还没有受到损害，因为德国人研制对付ASV Ⅲ型雷达的新型搜索接收机的工作进展得很慢。第19 大队由于装备了10 厘米波雷达，便加强了在比斯开湾运输线上的作战，力图阻止德潜艇到达其巡逻区。
从3 月20 日到1 月13 日，共有66 艘德潜艇横渡比斯开湾，其中被岸防航空兵击沉的有2 艘（U —376 ，U —665 ），其余都是由装有“利”式探照灯和ASVⅢ型雷达的第172 中队的“威灵顿”式飞机击沉的。飞机频繁地进行夜间攻击，但德国的“梅托克斯”接收机却未能发现，据此，邓尼茨断走，同盟国的飞机又有了某种新装备。4 月27 日，他再次发布命令，潜艇应在夜间潜航通过比斯开湾，以对付无法预报的夜间攻击。这样一来，潜艇就要在昼间浮出水面充电。在5 月的第一周里，共发现潜艇71 次，飞机进行43 次攻击，击沉3 艘潜艇（U —447 、U —465 、U —663 ），重创3 艘，所有这些潜艇都不是夜间发现的，由于夜间未能发现潜艇，同时，昼间发现的次数在增加，因而第19 大队的飞机放弃了夜间巡逻，而在昼间涌入比斯开湾。
3 月，海军部和空军部是否需要向岸防航空兵提供合适的反潜艇飞机的问题上发生了争执。海军部的作战研究科学家们估计，需要有260 架超远程飞机或至少是远程飞机，才能成功地在比斯开湾作战和充分利用那里正在发展着的有利形势。这大大超出了岸防航空兵拥有的飞机数目，因此海军部建议，轰炸航空兵应提供190 架“兰开斯特”式轰炸机。岸防航空兵司令斯莱塞空军少将不同意这一意见，他建议从美国陆军航空兵反潜部队租借72 架“解放者”式轰炸机（6 个中队）。反潜委员会勉强同意了这个建议，并向海军上将提出申请。美国海军上将金当时并不负责美国陆军航空兵的反潜飞机，但至少有优先调用这些飞机的权利。他不同意提供这些飞机，声称美国在北部和南部大西洋上实施战略控制的其他区域同样也是重点。
这一请求的后果是，“解放者”式轰炸机的分配问题以及它作为超远程飞机的使用和价值问题到了非解决不可的程度。以前在卡萨布兰会议上，曾建议部署80 架超远程飞机，在以冰岛与纽芬为基地的远程飞机达不到的空白区内掩护护航运输队，这项工作一直没有做。后来在大西洋护航运输队会议上又把这个问题提了出来。加拿大人说，他们已训练好了飞行员但没有飞机（当时加拿大空军第10 中队的飞机是“波士顿”式轰炸机）。于是商定，将来从英国的分配数中找出20 架“解放者”式飞机给加拿大空军第10 中队于1943 年5 月装备上“解放者”式飞机）。大量的“解放者”式飞机将被派到远东，在那里继续发展攻势。但罗斯福不满意这种分配，在他的坚持下，最后同意拨出255 架“解放者”式飞机供北大西洋作战使用（美国陆航空兵75架，美国海军60 架，英国空军120 架），不过这需要一段时间才能完成。在这段时间内，岸防航空还得依靠自己的“解放者”式超远程轰炸机，（即第120 中队的20 架“解放者”式飞机）维持下去。
由于德潜艇有第一流的情报，狼群战术行动达到高协调一致，因而在北大西洋赢得了胜利（当时每天平均有116 艘艇在海上）。在1943 年3 月的头十天里，共有41 艘商船被击沉，十天之后又有56 艘被击沉，损失的总吨位达50 万以上（占护航运输队的68％），而潜艇只损失了16 艘。损失如此严重，致使护航大队的使用强度过分加大，而且由于风暴和战斗损伤使他们感到兵力不足。后来，海军部在一份反潜报告中提到，“敌人从来没有像3 月份间二十天那样险些破坏了我们的交通线..。”
事实证明，1943 年3 月至5 月的这段时间是与德潜艇作战的转折点。5 月份，被德国潜艇击沉的商船数降为50 艘（15 万吨），德潜艇损失了41 艘（占当时在海上潜艇总数的30％），其中25 艘是在大西洋被击沉的。
德潜艇的命运在1943 年春末发生逆转的主要原因有三个：第一、在“火炬”作战结束之后，许多护航舰艇都已返回，加之推迟了两个苏联护航运输队的启程时间，使霍顿能够组成5 个支援大队，其中有一个大队还有一艘护航航空母舰“比特”号。与此同时，美国海军也组成了第一支护航航空母舰特混大队，其护航航空母舰为“博格”号。第二、尽管德国获得的有关同盟国护航运输队的情报，使其能集中大的狼群（每个狼群平均有20 艘潜艇）去进行攻击，但是潜艇作战仍受到很多因素的限制。例如“超级”机密提供的狼群位置，使霍顿可以命令护航运输队采取规避航向，从而避免被发现。“超级”机密提供的德潜艇位置、舰载高频测向仪提供的方位、雷达得到的接触信号以及最后由沃克上校发明的新战术，都使护航运输队的护航潜艇和支援大队能有效地对付德潜艇的攻击。第三、卡萨布兰卡会议决定，把击败德潜艇作为战略上优先考虑的问题。根据这一决定，1943 年3 月召开了大西洋护航运输队会议，会上决定集中使用同盟国的反潜兵力。具体安排是：由英国和加拿大负责全部北大西洋护航运输队的远祥护航，但由美国海军潜艇护航的美国驶往地中海的运输部队和补给品的运输队除外。“超级”机密还提出，大西洋中部的某些区域是德潜艇的加油点，因此，护航运输队会议决定，美国海军新成立的护航航空母舰特混大队应驻在中大西洋，以对付游动的德供应潜艇。
邓尼茨已处于进退两难的境地，因为把潜艇完全从大西洋撤走是不可能的。钢筋混凝上洞库只能容纳110 艘潜艇，同盟国对潜艇基地的连续空袭意味着，任何没有掩护的潜艇都有被击沉的危险。5 月24 日，北大西洋的德潜艇又重新进行了部署，有些驶往美国到直布罗陀的护航运输队航线，有些驶进弗里敦和南美沿岸。那些储油量少的潜艇将返回港口，准备接受新装备。
希特勒虽然同意暂时撤离，但他解释说：“放弃潜艇战是不可能的。大西洋是我的前线..”
由于阻止德潜艇方面取得了重大胜利，霍顿向西部海防区的各海、空军部队发了一份电报，电报中提到：“作战的高潮已被阻止，..敌人已显出过度紧张的迹象..。”有意思的是，霍顿谨慎地使用了“被阻止”这个词，而没用“被击败”，这是因为，虽然德潜艇彼击沉了许多，但仍有大数量的潜艇在作战。
1943 年初，由于天气恶劣，海上的战斗几乎全面停止。在波浪滔天的海上，操纵U 艇乃是一件非常危险的事，撇开在舰桥上浴着海浪作业困难不谈，就是想把U 艇保持正确的位置也几乎不可能，因为，星星和太阳都深藏在云层里面，所谓的天文航法（通过测定天体的位置来推算舰艇位置的方法），也就行不通了。
另外，不管高速还是低速航行，舰体都会上下左右摆动，因而要确定作战中的方位，只有依靠推测航法（考虑到舰艇的航速、风力和海潮等的外力，以便确定舰位的方法）。然而，由于猛烈的波浪，这种方法也不怎么可靠。
1 月的头两个星期，164 只U 艇在大西洋作战，然而却始终没有发现船队。
正当海洋上的U 艇在拼命地与风雨搏斗，一心想在保证U 艇的安全时，在战场的背后却发生了极其重大的事件。
盟军在解放摩洛哥不久，罗斯福与丘吉尔1 月14 日在该国首都卡萨布兰卡举行会议。两国首脑在协商英美军队今后的作战计划时，谈到盟军的船舶损失量几乎等于建造量，因而决定全歼U 艇。
如今大家非常清楚：U 艇乃是盟军的最大威胁，邓尼茨曾经对德国海军上层提到这一点，但当时未被采纳。
为了夺回欧洲，盟军必须确保补给线的畅通，而为了达到这一点，就必须彻底消灭大西洋上的U 艇。如果德海军总司令部也同样认识到了U 艇的价值，并支持邓尼茨的话，那么结局或将迥异也说不定。
总之，德国还算幸运，因为盟军虽然正确认识到了U 艇的价值，但在实战方面却犯了错误，因为他们企图以从空中攻击比斯开湾U 艇基地的方法达到目的。
不久以后，盟军获知，轰炸U 艇基地，无论在质量上还是在数量上，都不能给U 艇任何打击，因而开始进行所谓的间接攻击：轰炸基地周围的设施及都市，想借此使U 艇的战斗力下降。
从1 月中旬起，盟军就开始对基地及其周围的城市实施轰炸，结果却收获甚微，浪费了庞大的兵力。
1943 年1 月，德国海军在上层出现了很大的人事变动。海军总司令雷特与希特勒本来就不和。1 月6 日，希特勒在会议上就1942 年12 月31 日“力佐”号战舰和“希巴”号巡洋舰未能给英国船队以致命打击一事而大发雷霆。
雷特根本没有发言的机会，连续遭到了长达19 分钟的责难。最后，希特勒不屑一顾他说：“德国海军的巨舰都是废物。”接着，就愤愤不平地把雷特解职了。
一个星期后，雷特致函希特勒要求再给他一次机会，然而，希特勒却不为所动。于是，雷特在1 月30 日辞职，希特勒立即以邓尼茨补上了他的空缺。
令人注意的是，邓尼茨是个思虑非常周到的人，他仍旧担任潜艇部队司令之职。
他深信自己身兼两职乃是决定战争成败的重大要素。他想扩大U 艇的战果，并想把握战争的进程，因而把一切日常的琐碎事都前给了参谋长格德少将。
邓尼茨自认为他在U 艇方面的知识和经验是比较全面的。他千方百计地，终于使希特勒放弃了建造大型战舰的想法。
北大西洋的天气虽然使U 艇不能进行积极的作战。然而，在南方，一月的天气并不见得太坏。“海豚”U 艇部队沿着摩洛哥到纽约的大圈航路，继续向西进行搜索，企图击沉北非运输补给品和增援兵力的船队。
1 月30 日，U154 号在都利尼达德外海游弋时，发现了一群向北航行的油轮，这些油轮满载着增援北非登陆部队的燃料。此时，邓尼茨作出了大胆的决定。虽然他的部下反对使用“海豚”U 艇队，但邓尼茨却令8 只U 艇排队搜索，以便对船队展开攻击。
在数日之内，“海豚”队不断前进，连续展开搜索。到1 月8 日，邓尼茨的决定开始兑现了。船队径直朝他们的警戒线中央开来，U 艇的艇长们仍保持着镇静，并没有盲目地突进。攻击战一直持续到1 月11 日，U 艇击沉了9 艘油轮中的7 艘，而U 艇却毫无损失。这一行动，无论在构想上，还是在效果方面，都属上乘。
那么，在击沉这些油轮之后，到底给非洲的盟军带来了多大的影响呢？
关于这一点，只要看看德第五装甲司令得尔尼姆将军给邓尼茨发的一封充满谢意的电报，即不难想象出来。
一月的天气开始好转，U 艇又在北大西洋展开对船队的攻击。HX224 高速船队遭到攻击，其中有3 艘船沉没。在披U 艇救起的盟军海军军官中，有一个人无意露出口风说，继HX224 船队两天以后还有一个船队将经过这里，这是一条对U 艇极具价值的情报。
共有20 艘U 艇汇集过来，组成一条警戒线来伏击船队。英军官的话应验了：63 艘满载贵重战略物资的船向着警戒线驶过来，护航的总共只有12 艘舰艇。
战斗十分激烈，四分之三的U 艇受到深水炸弹的攻击。其中3 艘沉没，2 艘受创。然而U 艇却击沉了13 艘盟军船只（约6 万吨），这场战斗证明船队护卫兵力素质太低，一仗打下来，力量均衡遭到破坏，U 艇依然居于有利地位。
2 月21 日，ONI66 船队亦被发现并遭到猛烈的攻击。在都利尼达德附近的海域，摩亚少校的U124 号也攻击了一个船队，前后击沉了4 艘（23566 吨）。
2 月27 日，HX227 高速船队遭到攻击，被击沉的船舶共计14352 吨。SC121 船队亦遭殃，丧失了13 艘船舶，共计62198 吨。如果再加上其他零星的战果，1 月份就击沉39 艘，共计233128 吨，2 月份击沉63 艘，共计359328 吨。
这些战果在很大程度上都得归功于海军总司令部暗号课“B ”机关。在U 艇进行攻击之前，“B ”机关总会竭尽全力地去译读盟军船队所使用的密码。
英海军也在截收U 艇司令部的无线电波，并竭力要把它们译读出来。这种活动有如玩猫捉老鼠的游戏一样有趣。例如，盟军获知U 艇所在地以后就会变更船队的航路，这时，侦察到这种无线电波的“B ”机会立刻使U 艇绕到船队的前方，而盟军在探知U 艇的行踪以后，又会很快地变更船队的航线。
德英两国都在这方面投入了大量的人力物力，都选用最优秀的人才来搞这种复杂而又重要的情报竞争。我们不妨以3 月9 日的事件为例吧。“B ”机关通报说，HX228 船队正径直驶向一群U 艇的位置，两者之间尚相距几百公里。U 艇司令部想：既然盟军会知道U 艇的位置，一定也会使船队向偏北方向航行，于是下令U 艇向北方移动。然而，船队却按原来的线路笔直地通过了U 艇的南方。
我们不太清楚这种斗智的细节，不过，其中的一部分U 艇折回来，盯住了HX228 船队，击沉了其中的4 艘商船以及“哈贝斯特”号驱逐舰，而U 艇部队也损失了两艘潜艇，那就是U432 号的U444 号。
舰艇直对潜航行时，舰长要判断接触信号的方位以及多么快的速度向左或向或移动，然后改变航向以便“截击”潜艇并把舰尾置于潜艇上方。随着护航舰艇的接近、收不到潜艇回波的方位散布面扩大，而且判断潜涎的中心方位总是很不容易的。此外，潜艇可能改变航向的航速。同时，护航舰艇改变航向总是为时太晚，因为使用舵时，舰尾先要在相反方向运动，经过两个舰身长的距离才能跨过舰艇原来的前进航线。这时，接触信号可能已经消失，护航舰艇在最后200 码左右（如潜艇下潜深度大，该距离也要随之增大，）
只能进行盲目攻击。当护航舰艇通过估计的德潜艇的位置并投掷深水炸弹时，声纳兵要将声纳向后转，向舰尾后方进行20°扫描，以便重新获得接触信号，深水炸弹的爆炸以及舰艇的高速扰动了海水，以致攻击舰在1 分钟左右探测不到任何回波。在这段“死”时间里，一艘幸运或狡猾的潜艇完全能采取规避行动逃走。当距离拉大到1000 码时，护航舰艇就要转向，如果声纳装置又重新获得了接触，它还要准备进行另一次攻击。若失掉了接触，护航舰艇就要围绕已知潜艇的最后位置开始盒形搜索，用声纳装置扫描。
使用向舰首两舷各转动15°的舰首发射器时，舰艇在发射时的航向不像用舰尾深水炸弹攻击时那么重要。舰艇的操纵与用舰尾深水炸弹攻击时非常相似，不过速度要低些（紧急反攻时除外）。武器发射的距离大约为300 码，然后舰艇立即改变航向，力求保持声纳接触并拉大距离，准备再次攻击。
只要声纳得到的接触信号被辨认为潜艇，这就是紧急反攻击的信号。反攻击是保护被护航船只的最好形式，因为这使德潜艇没有时间进行准备或采取规避行动，并能迫使它仓促进行攻击。而不能命中。
1939 年的英国海军条令规定，无论何时，当一艘驱逐舰获得声纳接触时，第二艘装有声纳的舰艇只要能抽出来，就应一道参加跟踪。第一艘舰如果在攻击结束时失掉了接触，便由第二艘舰接着进行攻击。尽管这时第一艘舰的深水炸弹已经爆炸，第二艘舰还是能够继续保持接触的。这种克服“失去接触”的方法意味着潜艇能受到连续的攻击。
如果有两艘以上的舰艇，则多余的舰艇一般以已知潜艇的最后位置为中心，以5 海里左右为半径进行盒形搜索。如果那两艘攻击舰失去了接触，用这种方法仍然可以发现潜艇。但是。两艘以上的舰艇以18 节航速进行攻击机动时有发生碰撞的危险，这对成功地实施猎潜来说，太分散注意力了。
1943 年以后，由于德国可能用音响鱼雷进行攻击，英方要求护航舰艇降低速度（紧急攻击时例外），因而在攻击时要用3 艘或有时用4 艘舰艇保持声纳接触的情况更多了。
1942 年底，人们已意识到，受到攻击的德潜艇一般能潜到500 —600 英尺，而且善于在攻击的最后时刻改变航向，迷惑攻击舰。沃克舰长发明了一种“粘贴”攻击法，代替上述的深水炸弹标准攻击法。这种方法通常由3 艘舰实施，一艘作为引导舰，其余两艘在其两舷正横约150 码处。引导舰用降低的航速（9 至12 节）进行正常的攻击，当与目标距离减小时，不降低声纳发射的时间间隔。采用这种方法，德潜艇一般不会察觉护航舰艇在接近。然后3 艘舰以5 秒钟的间隔同时发射500 英尺定深的炸弹。这种战术由“燕八哥”号于1943 年11 月1 日攻击U 一202 潜艇时第一次采用。但是，U 一202 已下潜到800 英深度上，后来，经过15 小时之后由于空气不够而被迫浮上水面。
沃克舰长还发明了一种与“粘贴”攻击法不同的方法，叫做“匍匐”攻击法，在攻击舰由于潜艇的深度或由于声纳工作不好而与潜艇在远距离上失去接触时使用。在采取这攻击方法时，一艘引导舰在固定的距离上机动，与潜艇保持声纳接触，同时用信号指示攻击舰向德潜艇上方运动，并指示他们何时投掷深水炸弹。总共26 个深水炸弹，一般是以9 秒钟的间隔、1500 或2100 英尺的定深，成对地投掷（后来的MKX 型深水炸弹，一般只投放一个）。
在对舰队或一艘有价值的大型舰船护航时，护航舰艇应在舰船前方3 海里处以1500 码的间隔成“V ”型配置。如果可能，它们将掩护被警戒舰船前方的整个区域，这是德潜艇在攻击机动行动中（这时最不便避开探测）可能通过的区域。
被警戒的舰船可能以15 至18 节的速度做蛇形机动，而德潜艇为了获得成功的机会，可能以最大的水下航速（4 —6 节）进行机动，力争到达离目标不到2 海里的一个合适的发射阵位。如果护航艇的数量不定，不能以1500码的间隔掩护所有可能的接近路线，那么可以把他们之间的间隔拉大到2500码，或者缩短警戒线，把德潜艇只能从目标正横方向或正横后方进行攻击的部分留下，不进行掩护。
为了很好地保持船位，要求每艘船只能以半节或少于半节的速度改变航速，而且还要比通知的航速至少余下2 节来作为机动。对于有些柴油动力船只的发动机来说，其临界速度的公差总不能小于1 节，难怪许多护航运输队会很快失去了规定的队形。
此外，天气和能见度对舰位的保持也能造成很严重的破坏，而且经常存在着与英语很差的外国船只进行通信联络的问题。还有，驾驶部门的船员不得不忘掉以前关于远离开其他船只的训练，而在学会准确地判断船只间的距离，以保护相互位置。这些问题造成的结果是船只间和纵队间在名义上是保
持半海里的距离，实际上却经常变化很大，特别是夜间，船只常常掉在护航运输队的尾后，护航舰艇常常不得不离开队伍，提醒商船注意运输队中发出的信号。
由大约30 至40 艘船只组成的定期远洋护运输队，名义上的航速是8 或10 节，实际上只有6 或8 节。
由于护航运输船散布的区域面积很大（约5 至10 海里宽，5 海里长），一艘潜航的德潜艇能够接近到它的角度比接近舰队舰艇的角度要大得多。因此，护航舰艇要分散配置在护航运输队的前方和两侧（而不是舰队警戒幕那种倒置的“V ”字形），有时要间隔5 至7 海里。
在天气不好时和在夜间，至少要有一艘护航舰艇位于护航运输队的后面，警戒掉队的或受到鱼雷攻击的船只，后来当潜艇采用了夜间浮出水面进行狼群攻击的战术时，护航舰则用来阻挠德潜艇以水面高航速从后面接近护航运输队。护航运输队由于航速太慢，又太拖累，不能有效地进行蛇形运动，但护航舰艇为了自卫以及为了扰乱企图不被发现就能进入攻击的德潜艇，可能单独进行蛇形运动。
任何一艘德潜艇被发现后，都要由护航舰艇指挥官根据安全的要求派出所需数量的护航舰艇反复进行攻击，直到潜挺完全落在护航运输队的后面为止。这种攻击还取决于下述情况，即是否有其它德潜艇出现、护航舰艇的燃油情况以及是否还有其他反潜兵力。护航舰艇指挥官经常考虑的一个压倒一切的因素是，他要对“运输队能否安全、准时地到达”负责，而击沉潜艇则是次要任务。
在10 厘米彼雷达投入使用之前，护航舰蜒对夜间水面狼群攻击战术没有有效的对抗措施，有时甚至不知道护航运输队在遭到攻击。对付德潜艇狼群战术的唯一办法是，在得到警报后发射照明弹，希望能够照到德潜艇。
“雪花”照明弹投入使用后，所有舰艇都发射“雪花”，把“黑夜变成了白昼。”“雪花”确实能起到一定的威慑作用，但是使用得太频繁，就没有足够的舰艇去探测接触信号了，而且照明的区域也太小。同时，这种光亮还能给技术高、胆子大的潜艇艇长提供理想的攻击位置。还多次出现过用“雪花”导致护航运输队内部发生混乱的情况。
当发现或接到发现潜艇的报告后，护航舰艇应以最大航速向该区驶去。
到达该区域后，舰涎便把速度降为可以使用声纳的最大航速。如果在该区域有一艘以上的护航舰艇，它们应以一海里的间隔并列排成一线，要准备若干个标准化的搜索方案，以减少发信号的必要性。有些搜索方案是根据几何学的理论设计的（即盒形搜索或在跟踪曲线之后进行的螺旋形式搜索），这些方案都是假设潜艇按固定航向航行的。其它的搜索形式都是估计潜艇已了解了搜索觑艇的运动，因此要设法去迷惑潜艇。其方法之一是按照2 倍于通常采用蛇形运动的距离作蛇形运动；另一种方法是搜索舰艇先向下潜潜艇位置的一侧相距1 海里的地方航行，当与潜艇并列时，便转向90°，对“可能的区域”即潜艇可能在潜位置另一侧出现的区域进行扫描。
对于支援大队或巡逻大队（与护航运输队的护航舰艇不同）来说，飞机报告了在远距离上发现的一艘潜艇时，切实可行的搜索办法是推测潜艇的航向。根据该判断，大队驶往潜艇的前面，然后再在潜艇可能的前进航线上来回地进行巡逻。
1943 年3 月16 日起，U 艇在5 天之内连续击沉21 艘盟军船只。合计14.1 万吨。这对U 艇部队来说，实在是一个“辉煌”的战果。
在3 月的前3 周，U 艇击沉50 多艘船舶。英国海军部在研究了U 艇的一系列行动后，得出如下结论：在1943 年3 月的前20 天，德国忙于封锁联结新世界与旧世界（实指美国与欧洲——校注）的交通线，如今他们眼看就要切断交通线了。
即使撇开被击沉的船艘数目不谈，盟军仍不无沉痛感：因为组成船队的船舶有三分之二在航行中被U 艇击沉了。这个事实是否预示U 艇已打乱了船队的航行方式呢？是U 艇迫使船队不得不放弃原来的航行方式吗？如果的确如此，哪种方式才能替代呢？
在1943 年初的大西洋海战中，U 艇是常胜将军。如果这种势头一直坚持下去的话，盟军的生命线将受到威胁，原料、燃料和粮食供应将被切断，用于反攻欧洲的武器装备也会受到致命的危害。
如果这一情况一直有利于轴心国，那么，U 艇也许会把轴心国引上胜利之路。
