一、韦伯工业区位论的产生背景
继杜能农业区位理论后, 以20世纪初西欧工业（特别是钢铁和机器制造工业）蓬勃发展为背景，以探讨成本或运费为主旨的工业区位理论应运而生。其先驱者是龙哈德（W.Launhardt,1882），集大成者为德国经济学家阿尔弗雷德?韦伯（Alfred Weber ,1868-1958）。韦伯在《工业区位论：区位的纯理论》（1909）一书中，以工业（制造业）生产活动为研究对象，论述了工业生产活动的区位选择原理，创建了系统的工业区位理论体系。韦伯被誉为工业区位理论的奠基人，其工业区位理论也是成本学派最具有代表性的区位理论之一。
二、韦伯工业区位论的核心概念和理论前提
韦伯在其工业区位论中提出了一系列概念，其中，最核心的概念是"区位因子"概念。
1. "区位因子"概念
韦伯首创"区位因子"（或译称"区位因素"）概念，认为区位因子是指"经济活动发生在某个特定点或若干点上，而不是发生在其它点所获得的优势"。52他将"优势"解释为："优势是成本的节约，即在这个点上工业生产一定产品比其它地方生产的成本都低，在一个地方实现一定工业产品的整个生产过程和分配过程比其它地方更为廉价"。53
区位因子分为一般因子和特殊因子。一般因子是与所有工业有关的区位因子，如运费、劳动力、地租等；而特殊因子为只与特定工业有关的因子，如空气湿度等。一般区位因子按其作用方式又可分为区域性因子和集聚、分散因子。促使工业企业向特定地点布局的区位因子为区域性因子，如运费和劳动力，区域性因子决定工业区位的基本格局。因集聚利益（相关工业集聚以及相关设施的有效利用）向某一地点集聚，或因集聚导致地价上升而向其它地点分散，则称之为集聚、分散因子。集聚、分散因子将会引致由区域性因子所决定的工业区位格局发生偏移。
判别一般区位因子的具体方法是考察影响工业生产与分配全过程的成本因素。工业产品从生产到分配过程中所产生的一般费用或成本包括：布局场所的土地费、固定资产（不动产与设备）费、获取加工原料、动力和燃料费、劳动力成本、物品运费（运输成本）、资本利率、固定资产折旧率。54其中，固定资产折旧率、利率没有区位意义；土地费（地租）在考虑集聚、分散因素前认为是一样的，不宜作为一般性区位因子；固定资产费主要反映在购入价格上，一般不与区位发生直接关系。因此，只剩下原料、动力和燃料费、劳动力成本、物品运费三种影响所有工业的一般区位因子。由于原料、动力和燃料费用的地区差异可转换为运费的差异，因而影响所有工业的一般区位因子最终确定为运费和劳动力成本两种。
2.理论前提
韦伯工业区位理论是建立在原料基地、消费地基地和劳动力基地三个基本假定条件基础上的。55即：已知原料供给地的地理分布；已知产品的消费地与规模；劳动力存在于多数的已知地点，且不能移动，各地的劳动力成本是固定的，在这种劳动力水平下可得到的劳动力是无限的。
在上述三种假定条件下，韦伯采用抽象分析法分三个阶段逐步构建其工业区位理论体系：
第一阶段，运费指向论。不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运费以外的成本区域差异，运费是影响工业区位的唯一因子。由运费指向形成工业区位基本格局。
第二阶段，劳动力成本指向论。考察劳动力成本对由运费所决定的工业区位基本格局的影响，即考察运费和劳动力成本同时作用下所形成的最小费用区位。劳动力成本指向使由运费指向所决定的工业区位基本格局发生第一次偏移。
第三阶段，集聚指向论。考察集聚、分散因子对由运费指向和劳动力指向所决定的工业区位基本格局的影响。集聚指向使由运费指向和劳动力成本指向所决定的工业区位基本格局再次偏移。
三、韦伯工业区位论的基本要点
1.运费指向论
运费指向论侧重论述在原料产地和消费地给定条件下的运费（运输成本）最小区位选择。
（1）运费决定因素。韦伯认为，运费主要取决于运载重量和运载距离，56其他因素（运输方式、货物的性质等）均可换算为重量和距离。工业生产与分配中的运载重量主要来源于原料（包括燃料）以及最终产品的重量。
（2）原料指数和区位重量。韦伯按原料的空间分布特点，将工业生产所需原料分为广布原料和地方原料。57前者指在任何地方都存在的原料（如普通砂石等），后者指在特定场所才存在的原料（如铁矿石、煤炭、石油等）。广布原料对工业区位影响极小，区位论研究中一般只考虑地方原料。韦伯根据地方原料转化为产品过程中的重量变化特点，又将地方原料划分为纯原料和粗原料。58纯原料指在转化为产品过程中重量没有损耗、完全转化为产品的原料。粗原料指在生产过程中损耗掉一部分或全体重量的原料（如炼铁原料铁矿石、燃料煤炭）。韦伯把相对于产品重量地方原料重量所占的比例称为原料指数，即地方原料重量/产品重量；把在整个工业生产和分配过程中需要运移的每单位产品的总重量称为区位重量，区位重=（地方原料重量+产品重量）/产品重量=原料指数+1。
（3）运输指向定律。韦伯根据原料指数和区位重量提出了一般性工业区位的运费指向定律（又称最小运费原理）。即：①原料指数<１，区位重量<２时，地方原料重量<产品重量，在产品消费地布局比在原料地布局运费节约要大，属消费地指向性区位。②原料指数>１，区位重量>２时，属原料指向区位。③原料指数＝１，区位重量＝２时，该原料为纯原料，属自由指向区位。即原料地、消费地以及两者之间的任何一点运费都相同。
（4）区位三角形的运费最小点。在生产过程中，原料地为两个，与消费地不在一起时，其区位图形为一个三角形，即区位三角形（见图2.3）。三角形是最基本的区位图形结构，由龙哈德（1882）首创，韦伯对其进行了完善。韦伯采用"范力农构架"（Varignnon Frame）以确定区位（见图2.4）。根据韦伯的运费指向论，工厂应在运费最小点。韦伯假定运费只与距离和重量有关，运费最小点应是、和的重力中心。当原料地为多个，并与消费地不在一起时，其区位图形则为多边形（区位多边形），其运费最小点仍为该多边形的重力中心。
图2.3 区位三角型模式图 图2.4 范力农构架
资料来源: 魏后凯，等.现代区域经济学[M].北京:经济管理出版社.2006:85. 资料来源: 李小建，等.经济地理学（第二版）[M].北京：高等教育出版社，2006：71.
2. 劳动力成本指向论
韦伯工业区位论中的劳动力成本是指生产每单位产品所支付的工资或薪金，它主要反映在地区间的工资水平、劳动能力的差异上。韦伯劳动力成本指向论的思路是：工业区位由运费指向转为劳动力成本指向仅限于可能产生的节约大于为此追加的运费，即在低廉劳动力成本地点布局带来的劳动力成本节约额比由最小运费点移动产生的运费增加额大时，劳动力成本指向才占主导地位。
（1）基于等运费曲线的劳动力成本指向分析。韦伯借鉴"等温线"地理学概念倡导"等运费线"概念对劳动力成本指向进行了分析（见图2.5）。等运费线是从运费最小点（）移动而产生的运费增加额相同点的连线，以为中心有无数条等运费线，与低廉劳动力供给地的劳动力成本节约额相等的运费增加额相对应的线称为临界等运费线。在等运费线的内侧，即增加运费低于节约的劳动力成本，工厂区位移向处；相反，在临界等运费线的外侧，即增加运费大于节约的劳动力成本，工厂区位不会转向处。
图2.5 劳动力成本指向区位图解
资料来源: [德]阿尔弗雷德·韦伯著.工业区位论[M]. 李刚剑,等译，北京：商务印书馆,1997:205. 略有改动。
（2）决定劳动力成本指向的劳动力成本指数和劳动力系数。韦伯倡导"劳动力成本指数"概念用以判断工业受劳动力成本指向的影响程度。劳动力成本指数即每单位重量产品的平均劳动成本。劳动力成本指数大，则从最小运费区位移向低廉劳动力区位的可能性就大，反之则小。但劳动力成本指数并非劳动力成本指向的决定因素，因为尽管某产品的劳动力成本指数高，但若该产品生产所需区位重量非常大，则运费最小区位也不会偏移。韦伯又倡导"劳动力系数"概念用以表示劳动力成本的吸引力。劳动力系数指每单位区位重量的劳动力成本，即劳动力系数＝劳动力成本／区位重量。"劳动力系数越高，依照劳动力指向的倾向就越强烈"。59即劳动力系数越高表示工业就会愈加向少数劳动力廉价地集中，劳动力系数小则表示运费最小区位的指向性强。
（3）决定劳动力成本指向的环境条件。在现实条件下，劳动力成本指向受到人口密度、文明程度和运输价格等环境条件的影响。如在人口稀疏的区域，工业区位主要倾向于运费指向；而在人口稠密的区域则主要倾向于劳动力成本指向。
（4）技术进步与劳动力成本指向的关系。韦伯认为，技术进步会产生两种相反的倾向。一是运输工具的改善会降低运费，劳动力成本的指向将变强。二是机械化会带来劳动生产率的提高，降低劳动力系数，导致在劳动力供给地布局的工业会因运费的作用转向消费地。
3. 集聚指向论
集聚的演化形态可分为两个阶段：60第一阶段是通过企业扩张促使工业的地方集中化，此为集聚的低级阶段。这种集聚一般是由大规模生产的规模经济优势所引发；第二阶段是由于多种企业在空间上集中产生的集聚，此为集聚的高级阶段，其集聚利益主要来源于企业间的协作、分工和基础设施的共同利用等。
集聚类型可分为纯粹集聚和偶然集聚两种。纯粹集聚即由技术性和经济性的集聚利益产生的集聚，也称为技术性集聚；偶然集聚是由诸如运费指向和劳动力成本指向的结果带来的工业集中。
分散因子与集聚结果相关，是集聚的反作用，这种反作用的方式和强度与集聚的大小有关。其作用主要是消弥由于集聚带来的地价上涨引致的原料保管费、劳动力成本等成本费用的上升。
集聚利益对运费指向性区位、劳动力成本指向性区位具有重要的影响。韦伯认为，当集聚节约额大于因运费或劳动力成本指向带来的生产费用节约额时，便产生集聚。
四、韦伯的工业区位论简评
韦伯的工业区位论是经济区位论的重要基石之一。其进步性主要体现在：第一，韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了系统化的工业区位理论体系，为后世区位论学者提供了研究工业区位的方法论和理论基础。第二，韦伯理论的最大贡献之一是最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。继他之后的许多区位论者的理论仍脱离不开这一经典法则，仅仅是在其理论基础上的修补而已。第三，韦伯理论不仅仅局限于工业布局，对其他产业布局也具有指导意义。特别是他的指向理论已超越了原有仅仅论及工业区位的范围，而发展成为了经济区位布局的一般原理。
由于理论与现实之间存在客观差距，韦伯的工业区位理论也存在一定的局限性。即：第一，运费制度的非现实性。现实中的运费制度则是区段增加且是远距离递减；运费率因原料、产品的不同而不同，而非统一运价体系；运费也因运输方式不同而不同。第二，完全竞争条件的非现实性。随着远离工厂，运费增加，其结果是产品销售价格会上升，导致需求减少，企业收入必将受到影响，企业家不仅关注最小成本的节约，更多的是追求利润最大化。第三，企业性经营多关注利润最大化的区位。工厂经营可细分为生计性经营和企业性经营两种。生计性经营一般为小规模作坊式经营，而企业性经营则是大规模的工厂式经营。生计性经营极少关注最小成本，也不会受最小费用指向所左右，而企业性经营则更重视利润的最大化。第四，技术和交通运输的发展削弱了运费与劳动力成本的指向作用。本来属于原料地和劳动供给地指向的区位类型现在已变为消费地指向区位类型，特别是一些尖端技术工业布局受地域束缚极小，工业区位的选择范围很广。在这种条件下，工业区位出现了新的指向类型，如临空型、临海型和高智能型等区位类型，这些类型的工业区位无法直接套用韦伯的区位理论。
