第6章 驾驭车辆于极限值上

如上一章节所述，要成为赢家，你必须运用道轮胎的牵引力极限值。一旦你开始逐步增加轮胎制动、过弯或加速力并保留在当前水平—便能驾驭车辆于极限值上。我知道这说起来很容易，但做起来就费事多了。入弯后，在达到牵引力极限值时制动—极限制动。在你到达开始入弯的区域时，在转动方向盘的同时放松刹车。车轮转动越多，表明你越松弛地踩着刹车（循迹刹车），直至你完全放松刹车。此时，你需要使车辆保持轮胎的最大过弯牵引力极限值。在驶出弯角开始回方向时，加足马力直至到达直线跑道后开始加速（请参见附带的说明）。

速度的秘密#14： 交错利用制动力、侧滑力和加速力。

你希望做的是，在牵引力极限值时制动然后将制动力转化为侧滑力。

在你进入弯角时；以牵引力极限值通过弯道，然后在退绕出弯角时，将侧滑力转换用作加速；之后利用全部牵引力加速行驶至直线跑道。对这几种力量的交错利用必须非常平稳，这样车手便可以以单纯、流畅的方式，驾驭车辆于极限值上通过弯角。

如果无法做到平稳地驾驶，汽车便无法得到平衡，速度极限值也会降低----可能汽车两端的速度极限值降低存在时间差----如此便会导致转向过度或转向不足。如果平稳地驾驶， 你便能控制转向过度或转向不足----以更高的极限或速度----发挥自身的优势， 帮助控制汽车方向或“路线”。这就是我所说的“用脚操控汽车方向”----也就是说控制汽车的平衡。

This illustration shows the overlap of braking, cornering and acceleration：图解说明

了制动， 过弯和加速的交错关系

我仍然记得我第一次带着油门转向的情景。那发生在我第一次的赛车学校课程，驾驶福特方程式赛车时。在驾车通过一个快速弯时，我松开了油门。赛车开始出现转向过度，有些过于朝向弯角内侧。然后我继续加大油门，汽车出现转向不足----导致汽车过度朝向跑道外侧边缘。然后我一直将方向保持在一个位置。

为此，我很激动，因为我能够利用右脚改变汽车方向了，就像我用方向盘操作一样。当然，我了解了汽车于极限值上驾驶时重量转移对于汽车所产生的影响—如何在使用时发挥我个人独有的优势。这对我来说仍然是驾驶中最令人享受的部分。

在我们的BMW 西林汽车运动公园教授高效驾驶和赛车技术时，我总能收获不少乐趣。我驾车穿过转弯处3，车中搭载几名学生，然后快速打方向盘，从前之后，从左到右。我们达到的速度是----达到了极限值—转向慢慢也变得无效了。

我可以仅仅通过松开或踩踏油门踏板----变更汽车的平衡情况，变更汽车的方向。我想学生们一定学到了很多。

第二部分 跑道

每个跑道都自有它的特征。当然，跑道数量众多，它们的形状和布局也各有不同，包括椭圆形跑道（长跑道、短跑道和动力跑道），不同长度和尺寸的永久公路跑道和临时跑道（建在街道或机场跑道）。即使在两个表面布局相同的跑道，驾驶的感受也不会相同。

你对所驾驶的每一个赛道的了解程度以及对赛道的适应程度会对你是否能否取得成功发挥重要作用。

在这一部分中，我们将详细地了解一下赛道，了解相关知识可以帮助你驾驭车辆于极限值上。