第9章 产生错误

每一位车手都会犯错误。能够发现错误并针对错误进行分析是非常重要的。

在做到这些之前，你可能连改正错误、进行完善的能力都不具备。我不建议你老是想着这些。但是，你应当能够尽早地察觉你所犯的部分错误。下面我们来看一些最常见的错误。

对这一部分我非常了解-- 我自己也曾经犯过够多的错误。事实上，我认为优秀车手与水平较为一般的车手之间存在的差异其中之一是优秀的车手曾经犯过较多的错误-- 并且从中吸取了教训。我知道我与一些欠缺经验的车手相比，更有能力将驾驭汽车、贴近极限值，仅仅是因为我已经很大程度地超越了极限值，知道如何避免错误产生的影响—我懂得如何纠正错误，恢复常规状态。这里需要的只是经验。

Ideal turn-in：理想转向 Early turn-in：早转向 Early apex：早切弯

Ideal apex：理想切弯 Early exit：早出弯 Ideal exit：理想出弯

这里是有关通过弯角时过早转向所产生后果的一个例子。你早切弯然后在出弯处冲出跑道。当然，如果已经发现自己过早转向和切弯的话，你便可以设法轻柔地放慢速度（记住在转向时突然释放油门是什么后果），缩小弯角半径以便回到原定路线上。

可能各个水平层次的车手们最常见的错误是在到达理想转向点之前--过早转向入弯（见所附图表）。最终，这将导致早切弯和从出弯处冲出跑道。为避免冲出跑道，你需要释放油门，缩小弯角半径，重回理想路线。很明显，这样会影响到你的直线跑道速度。纠正这个错误的技巧在于使用一个容易识别的转向点，从而准确了解切弯和出弯点的位置，并能在到达这些位置之前做到心中有数。

过快转向经常是由于过早制动造成的。过早制动，将车速放慢至需要的转向入弯速，并停在转向点前方10 英尺处然后转向。很明显，纠正这个问题最简单的方法是稍晚些制动。

另一个具有同样后果的常见错误是过快、过急地转向入弯。接下来发生的是在正确的转向点转向但是过于突然以致再次发生过早切弯。纠正这个错误的方法是应当在转向前对于切弯和出弯点做到心中有数。此外，你必须学会慢一些打方向。

正如我之前所提到的，充分利用出弯处全部路面时非常重要的。但是，出于让汽车能够沿着理想路线驾驶而且速度不至于令其冲出跑道的目的，将汽车沿着跑道边缘行驶的观点是具有误导性的。那样做的话，便是自欺欺人地认为因为已经没有任何多余的路面空间，你的速度已经够快了。其实你应当尽力在出弯时，尽可能使劲控制住汽车（不减速或“挤压”） ，从而准确获知当前汽车的速度。

此后，一旦感觉汽车已经达到全速并且完全利用了跑道路面，你可以任其顺着惯性驶出出弯点。

很多小错误也能够导致汽车发生旋转、偏离跑道漂移或者撞车。多数情况的发生是由于专注度下降，导致操纵件操作失误（通常会干扰汽车平衡和牵引力）或者错误判断汽车速度定位。这类错误的后果常常因车手沉着冷静的程度、经验水平不同而存在差异。应该学会从错误中吸取经验教训。

如果在纠正侧滑后汽车发生旋转（严重转向过度），针对你矫枉过正的后果做好相反方向准备。如果真的发生，注视你想要去的方向、转向，从而轻柔地纠正转向过度，平稳地放慢速度直至能够重新控制住汽车为止。

如你所知，重量转移对于车辆打滑或侧滑时的性能表现具有巨大的影响。平缓地控制重量转移是控制汽车旋转的真正关键。此外，由于这是转向过度的情形，你只需要注视你想要去的方向、转向。

如果汽车开始发生旋转而你无法控制，那么车子会发生彻底的旋转。这并不是件坏事，保持放松、留意汽车走向、踩下离合器、锁紧制动--希望你不会撞到任何东西。这便是除了最初避免旋转的操作以外，你所能做到的一切。

实际上，很多人认为这就是真正发现汽车是否已行驶在极限值上的最好方法。因此，如果汽车发生旋转，应该学会从中吸取经验教训。

如果发生旋转，你应当迅速踩刹车、锁紧刹车。这样汽车会继续沿着锁紧刹车前的方向、放慢速度行驶。同时，尽力踩下离合器，给一脚油门以保持引擎运转。理想状态下，你将能够顺利纠正旋转。记住这样一句话，“旋转时，双脚踩”—离合器和刹车踏板。

不管情况多糟糕，你必须始终注视你想要去的方向，不要放弃试图恢复对汽车的掌控。

Ideal line：理想路线 Recovery line：恢复线

如果制动过晚，或者已经制动到极点，并且你发现自己入弯速度过快，可将汽车尽早切弯。这样可以有效地延长放慢速度所能够利用的跑道距离。

James Weaver说道：“通常只会接二连三地发生多次错误—并且未能及时反应或发现最先发生的错误后才会发生撞车。如果汽车发生旋转，我会在旋转快速发生后、然后在汽车可以沿着切线方向继续行驶的合适部位锁紧刹车。此后，我会继续行驶直至汽车将要撞上某物体时才会将手从方向盘上移开。 在旋转所带来的刺激中，车手们常常会在尝试继续行驶时致使发动机熄火。

不必着急，四处看看，避免碰撞（留意转向装置发出的信号），以较高引擎转速重新开始你的征程吧。同时请记住，你的轮胎上可能会粘着石头和卵石，这会严重影响轮胎的抓地力。因此，你应该花时间把这些杂物清理干净，否则你会发现自己驾驶的汽车又会发生旋转。

在椭圆形跑道上，一旦发生侧滑后到了已经无法进行纠正的程度，你就只能由它去了。如果继续尝试尽力纠正侧滑，汽车可呢会发生旋转或者直直地撞上墙壁。接受汽车即将发生旋转这样一个事实，由它去的话—很可能汽车会旋转后落在跑道最低处。

如果你入弯时速度稍微有些过快、并且在所选入弯点根本无法正常转向的话会有什么后果？大多数车手的反应是继续制动。但是，事实上如果稍稍释放开制动，你便能更好地进行转向。为什么呢？存在两个原因： ? 汽车得到了更好的平衡（没有太多重量向前转移），这样在汽车转弯时四个轮胎就都能够其作用，而不是令前轮胎荷载过大；并且 ? 你全神贯注地注意将汽车控制在极限值上，而不是“令汽车速度放慢”或者“挺过去”。

信不信由你，与其他很多“技巧”相比，了解和使用这一方案能够更好地帮助你提升行驶速度。你可能会发现汽车转向时的行驶速度比你想象中要快得多。

此外，如果你过快入弯（可能是由于你刹车松得太晚），应该早些切弯。这样你就可以拥有更多的直线跑道制动时间，放慢汽车行驶速度。 如果在弯角出弯处冲出跑道（可能由于过早转向和切弯），汽车可能会有两个车轮陷入跑道边缘的泥土中。如果真的发生了，你需要尽快做的一件事是回正前车轮，一直朝前开--即使这样可能意味着有几秒钟是朝向墙壁行驶。这样做的效果是你能够拥有足够的时间放慢汽车行驶速度、恢复对汽车的掌控。

如果尝试着让汽车重新快速地回到跑道上，可能最终的结果是两个前车轮加一个后车轮回到跑道路面上。这往往会导致汽车在跑道上快速地回旋—并且常常是撞向另一辆车。或者，车轮以不恰当的角度轧着路肩，可能会致使汽车“倾斜”，并导致其翻滚。再次重复，请将前车轮径直指向前方，直至恢复对汽车的掌控。不要试图急刹车和将汽车“急拉”回跑道，这样起不了什么作用。

我们现在讨论可能未必是因为你的过错所导致，但需要你去处理的失误：制动性能衰退。

很多种制动部件（制动盘、制动垫、制动钳和制动液）的过热都可能导致制动性能衰退。当然，如果事先你已经知道汽车性能方面存在薄弱环节并且选择忽略这个薄弱环节、过多使用制动，这就是你的错了。有时候你需要自我调节好，在比赛中稍晚的时候再将制动的效用发挥到极致。

如果由于制动垫材料过热（现在这种情况已经不那么常见了，除非所驾驶的是展厅库存车）导致制动性能衰退，通常会感觉制动过硬。无论你使多大劲踩踏板，车也减不了多少速度。你所能做的只有在接下来的几圈行驶中释放制动踏板让其冷却。将制动过热的汽车驶入维修区对于使其冷却所能做的并不多。没有气流吹过，制动踏板冷却会需要很长时间。在冷却前，它们会使周围的部件发热--这可能会导致更多损坏。这就是在每场比赛结束时让汽车慢速行驶几圈进行“冷却”为何是如此重要的原因。

如果由于制动液过热（沸腾）（这通常意味着制动盘和制动钳过热，并且将热度传导至制动液）导致制动性能衰退，你会感觉制动疲软--刹车行程过大，抵到汽车底板）。快速上下踩、放制动踏板可有助于暂时地增加行程制动系统管路压力。但是，我再次重复一下，真正能解决故障的唯一方法是在接下来的几圈行驶中释放制动踏板让其冷却。通常，一旦制动液沸腾，必须在制动器放气后制动踏板刚度才会恢复。