第10章 雨中赛车

显然，雨中赛车比干燥环境下赛车稍微危险一些。平缓驾驶、集中全部注意力绝对是非常关键的--这件事情怎么强调也不过分。但是，与其他竞争者相比，经过一定量的练习并且保持正确的心态，你便能拥有很大的优势。

从个人来说，我喜欢雨中赛车的感觉。在积累了多年的性能稍差汽车的驾驶经验后，雨成了我的“平衡器”。由于打滑是在潮湿赛道的主要限制因素。如果另一位竞争对手的汽车更具有马力，而在雨中这位车手通常很难很好地利用这个优势，因此能够使我们的汽车在竞争力方面得到平衡。此外，在具有多年的在太平洋西北部比赛的经验后，我变得能够很习惯于在雨中驾驶。现在，我对于雨的心态非常积极但我的一些竞争对手对此的心态却比较消极。我对雨天很喜爱，他们却非常憎恶雨天，这样我便至少具备了心理方面的优势。

雨中驾驶的一般规则是在任何人都不选择的路线上行驶。也就是说，偏离理想路线。理想路线是寻找以用在最具抓地力的路面上行驶的。经过汽车多年在跑道的特定部位行驶后，跑道表面会被摩擦变得光滑，路面空隙中塞满了橡胶和油料。这些部位是雨天驾驶最不受欢迎的区域。你需要找到碎石路面、相对粗糙的路面。这有时可能意味着沿着弯角外侧行驶，或者贴紧内侧或者甚至反复沿着常规路线穿梭前行。

速度的秘密#21： 寻找并在最具抓地力的路面上行驶。

当然，你最终需要穿过理想路线。此时，你应当尽力让汽车径直向前，以此降低发生汽车旋转的机率。由于在雨中转向牵引和比制动牵引加速降低更快，试着沿着一条能够让汽车更容易径直向前行驶的路线行驶。那意味着较晚的、更急剧地转向和较晚切弯（见附图）。

经常在一场比赛中，随着雨停，跑道会开始变干燥。再次重复，这时你需要寻找并沿着最干燥的路线行驶。一圈圈驶过，路面会变得越来越干燥。在此过程中，你的雨胎可能会变得过热并且出现损坏。如果出现这些情况，可尝试让汽车行驶时经过直线跑道上的水塘，以此对雨胎进行冷却。

由于雨水是顺势向下方流的，因此最好沿着倾斜弯角的最上方行驶。再次重复，这时你需要寻找具有较好牵引力的路线行驶。此外，应当留意路面变化和涂过涂料的边石。他们通常会比周围的沥青路面更加光滑。

这些插图展示了通过同一个弯角的两种不同路线。左图是标准的“干燥路面”路线图，右图是一幅不同的、较为平直的“雨天路面”路线图。

TRACTION LBS, FORCE：牵引力，lbs Dry tire：干胎 Rain tire：雨胎

SLIP ANGLE, DEGREES：滑移角，（度）

滑移角相对于雨胎、光滑轮胎牵引力的曲线图表明雨胎所具有的“渐进性”少一些—它能够较快达到极限值但也会较快地出现打滑现象。很明显，雨胎的牵引力极限值比干胎低。

轮胎在潮湿环境中的最佳滑移角比在干燥环境中小一些。在干燥路面上，轮胎的最佳滑移角在6 度至10 度的范围内；在潮湿路面上，最佳滑移角在3 度至6 度范围内。这意味着在雨天驾驶时轮胎的滑移现象出现率应当比干燥路面行驶时出现的频率低。

较小的最佳滑移角范围也意味着具有抓地力以及不断打滑之间的距离变得较小了。此外，一旦轮胎松动并且真正开始滑移，令汽车放慢速度以使轮胎能够恢复抓地力而需要的摩擦力较小。这就是为什么汽车在潮湿的跑道上旋转让人感觉上去像是汽车在加速的原因--因为减速率非常低。

雨胎所具有的“渐进性”通常会比光滑轮胎少一些。也就是说，当雨胎达到其牵引力极限值（最佳滑移角）并且开始失去其抓地力时，这一切会比具有更大渐进性的干胎发生得快得多。换句话说，出现打滑现象时，雨胎所能给出的预警提示信息较少（见附加插图）。

最后两个因素—出现频繁打滑时，雨胎缺少能够使汽车放慢速度的摩擦力及其较差的渐进性— 是为何雨中汽车在入弯那一刻起便出现滑移的关键因素。如果希望驾驶时汽车不出现滑移，行驶至某些区域时，汽车轮胎就必须在超出“无滑移”范围后才能出现滑移。真正出现时，你会感到大吃一惊，认为自己已经很好地掌控着汽车……汽车处于掌控之中……仍然处于掌握之中……之后突然出现打滑现象。

以比你想象中速度更快的速度入弯并导致汽车发生转向不足--即使这可能意味着最初能够执行很少或者根本无法执行循迹刹车。一旦汽车出现滑移，继续踩油门，保持汽车加速状态 。如果汽车调校得当，你可以很轻松令汽车转向不足转化为轻微程度的转向过度，并始终保持轮胎的滑移状态。只要稍加练习，你便能够恢复循迹刹车这一操作功能（提升最初的入弯速度），令四个轮胎在转向途中出现相同量的滑移，利用油门控制汽车由转向不足向转向过度转换时的平衡，从而通过释放油门，旋转汽车来控制汽车方向，反之亦然。

通过弯角时让汽车完全以漂移的方式通过，这时你一点都不会觉得惊讶—因为你完全了解，汽车正处于滑行状态。 实际上，汽车应当随时处于滑行状态，这样的状态维持再久也不为过。请注意，滑行应当平缓并且处于可掌控范围内。

速度的秘密#22： 如果汽车感觉上去像在轨道上行驶， 可能是由于你的车速太低了。

行驶于潮湿跑道上的汽车在过弯时会像行驶于干燥路面上时一样，呈现过弯姿势。让我们回想一下，“过弯姿势”是指由于侧向力引发汽车进行重量转移时的状态。换句话说，当汽车在过弯时发生倾斜，便是呈现出了“过弯姿势”。过弯姿势的呈现在雨中与在干燥环境中是完全相同的，所不同的仅仅是因为雨中行驶时侧向力较小，从而导致重量转移总量较小。必须较为敏感，才能够感受汽车是否已呈现过弯姿势。

我建议应当让汽车尽可能多地滑移，因此你应当慢慢地练习提升相关驾驶技能。不要试图在初次出弯时让汽车全程大幅度滑移，也不要每一圈都将汽车行驶在相同路线上。每一圈都应当尝试着更快一些入弯，每一圈一点点地提升速度，直至感觉滑移发生的比例已经非常高、哪怕再多发生10英里/小时都将意味着你无法掌控滑移量为止。

如你所知，在干燥环境中油门和制动踏板的使用方式是非常关键的。然而，这一切在雨天环境里却是更加重要的。每次加速驶出弯角时，踩踏油门踏板的速度应当避灾干燥环境中低一些。如果在转弯时需要释放油门，请尽量轻轻地松开，不要突然地释放油门。这可能是造成雨天汽车旋转的最常见的因素。

平稳、温柔以及--技巧是在雨中驾驶的关键。

雨中驾驶时油门操作必须更加平稳— 适度地挤压踩踏油门以获得适量的汽车打滑。过多打滑，你会使汽车速度上不去（由于过多打滑，汽车无法加速）或者产生旋转；过少打滑，汽车速度也不会很快。请将牵引力极限铭记于心。

如果出现滑移或旋转现象，尽可能使其严重程度降至最低。就像驾驶你的街车穿过结冰的桥似的，此时实际上已无任何牵引力可言，而且无论执行什么操作都无济于事—可以说至少不会产生积极的效果，甚至时常可能会造成负面影响。

换挡时请尽量做到平稳地执行相关操作。转弯时你或许希望能够以比平常快一档的速度行驶—在通常使用二档速度的弯角处使用三档。这样可以通过减少驱动轮的有效扭矩减少严重打滑的发生。

当轮胎无法穿过跑道路面上积聚的水塘，而是在水上掠过时，漂滑现象是雨中赛中时最具技巧的部分。解释这个问题可借助三个因素：积聚的水量、轮胎表面花纹深度和有效性以及汽车的行驶速度。每当下大雨时都应做好相关准备。

控制漂滑现象的技巧是尽可能少执行操作--并且尽量做到轻柔。漂滑的感觉与在冰面上驾驶十分相似--你所执行的操作越少，你便能够更好地坚持下去、挺过去。不要将脚完全从油门上挪开，因为引擎的压缩制动效应以及重量转移到车头可能会导致汽车后车轮滑动。此时无论如何都请不要踩制动，这样只会导致你更快地滑动。同时也请不要试图加速至全速而冲出产生漂滑的区域。

车体滑动时，转动方向盘也是非常危险的。想象着将汽车前车轮转至某个角度（如同过弯时一样），而使汽车“掠过”水塘上方。到达水塘另一边时，前轮胎将重新获得牵引力而后轮胎仍然停留于水塘上方并且不具备任何牵引力。汽车前部将与前轮胎保持同一方向运行而汽车尾部将出现侧滑，从而导致汽车旋转。因此，开始漂滑时，请确保汽车径直朝向前方。

你汽车的底盘/悬架系统调校在雨天行驶时可能需要进行更改。一般来说，你希望驾驶一辆较柔软的汽车：柔软的弹簧、震动和抗侧倾杆（实际上，在雨中很多车手会将抗侧倾杆的连接完全切断）。这能够帮助提升汽车整体抓地力，并且令你能够更容易地感知汽车所在的状态。如果可能的话，由于此时转移到车头的重量以及前车轮制动力较少，因此需要针对汽车尾端调节制动比。你或许也会希望翼片能够带来更大的下压力，同时调节胎压—雨势小的话压力也应较小，而如果雨势较大，更多压力（在轮胎胎面花纹之间制作较为纤细的胎冠）能够帮助车辆避免发生漂滑。

可能雨中赛车最困难和最危险的部分是能见度较差。在尾随其他汽车行驶时，你可能需要稍稍偏向一侧—不要直直地跟随其后—以此提高能见度，避免水沫和雾气。实际上， 你应当竭尽全力保证自己拥有良好的能见度。在驾驶前，应对车窗以及/或者头盔护目镜进行除雾和清洁。现在市场上有很多防雾产品—它们或多或少是有一些效果的！

James Weaver说道：“雨中能见度较差是最大的问题。实际上，直线跑道上--出现前车行驶后飞溅起的貌似公鸡尾巴的水幕是最糟糕-- 最危险的。在进入弯角之前，我会试着仔细查看弯角处并且数数前方汽车的数量，因为这些车有时候会隐匿在水雾之中。”

我记得几年前，读到Niki Lauda的言论，他声称自己天生在避免头盔中雾气上升至护目镜这一方面具有优势。由于他长着龅牙，戴着头盔呼吸时他的气息从护目镜下方飘散开，不会影响视线。从那以后，每当发现有可能头盔中雾气上升影响护目镜视线时，我会集中精力向下呼气。

此外，雨中驾驶前，我会在头盔上安装全新的护目镜。随着时间的推移，陈旧的护目镜会吸收水分，并且也更容易产生雾气。你会发现与旧的护目镜相比，使用崭新的护目镜感觉是如此之好。 在雨中开始可以是件很令人享受的事情，因为它带来了更多挑战，在此过程中你需要集中所有精力在不断变化的外部条件上，尽力平缓、正确地驾驶。