第17章 达到更快速度

现在我们进一步讨论车手进阶相关的内容。一旦拥有了完美的基本技能，你无疑会扪心自问，我该如何做才能达到更快的速度？如果你的回答是只需要将自己的最好成绩缩短一秒中很小的一部分时间，相信你会成为一位心态比较快乐的车手。以下的一些想法和观点能够帮助你更好地考虑如何达到更快的速度。

在我的印地新手训练期间，里克·米尔斯讲解了他达到更快速度的方法， 从那以后我就一直使用着这个方法。要达到更快速度，你需要逐渐地提升极限值，每一圈都比前一圈行驶得更快一些，直至自己感觉将要超越极限值为止—一点点地提升速度，向极限值靠近，而不是试图大幅度地提升速度。如果大幅度地提升速度，你可以一步就从低于极限值的状态达到超过极限值的状态。 在尝试达到更快速度时，请不要持有一些负面的想法，比如说“为什么我不能更快地通过那个弯角？”、“我的制动力度不够，”或者“通过弯角时我的行驶路线不太理想”。所不同的是模拟应该积极地自问比如以下的问题“我在哪里可以提高速度呢？”和“转向时我可以将速度提高多少？”

一位车手需要规划的不只是“我即将更快地通过弯角。”这么简单。你必须规划好自己即将如何更快地通过弯角。在每个赛季结束后，坐下来全盘考虑。查看一张跑道地图，在心中将自己的驾驶过程进行形象化的想象，就像自己刚刚经历过一样，在存在完善空间的区域做好标记。思考在通过每个弯角参考点时自己所采取的操作以及经历的控制阶段：制动、转向、循迹制动、转换、油门平衡、切弯、渐进加油、最大加速以及出完。然后扪心自问自己能够对自己之前的操作进行修改，从而达到更快的速度。

入弯速度是非常关键的。如果入弯速度处理不当，你花费大量的时间和注意力，试图弥补不恰当的速度。但你需要花费尽可能多的注意力感受赛车的抓地力、平衡以及当时的行车路线。遵照“慢入弯、快出弯”的建议能够确实可能会引起某些问题。我知道此前我也给过这个建议—但这确实是真实的，你很可能会出现矫枉过正的情形。过慢入弯的现象也是可能发生的。那么，在加速试图达到恰当速度时，你会超出轮胎的牵引力极限值，使轮胎发生打滑。结果，就算此时你感觉自己似乎已达到极限值，但由于发生你的速度还是会慢下来。此外，一旦你意识到入弯时速度过慢，做出反应以及纠正你的行驶速度是需要一定时间的。 在靠近弯角处时不要踩刹车令赛车速度放慢过多，这一点是非常重要的。

记住这样一句话，“刹车就像律师一样--你使用它都是要付出代价的”。每次利用刹车使赛车车速放慢，你不得不努力地想要使速度或动力恢复到原先的水平。

我们来看一个示例。如果某个弯角的入弯速度应当是52英里每小时，在入弯时你将速度放慢到50英里每小时，然后尽力地将加速恢复至52英里每小时，此时或许你会超出轮胎的你牵引力极限值—从而导致后驱车的动力转向过度或者前驱车的动力转向不足。如果入弯时仍以52英里每小时的速度行驶，你就不需要弥补速度方面的失误了。速度方面的变化也不会如此大起大落。

实际上，在入弯时将车速放慢越多，你就需要越久时间以便恢复加油，也更有可能期望通过大力加速，弥补车速太慢的问题。那样会导致对轮胎利用过度，导致动力转向过度或者动力转向不足。再次重复，此时的速度变化过于剧烈。

雨中赛车给我上了很有价值的一课--这对于我在干燥环境中赛车也是非常有帮助的。我发现如果自己刻意地要使赛车在入弯时出现少量滑移，就会不自觉地感觉心态比较平静和放松，并且因此而达到更快的速度。这是因为对于赛车突然出现的滑移现象我不会因为受惊而感到恐惧。我此时正处于自己的舒适带。了解到这些的那一刻起，我便开始有能力嬴得一些比赛了。

你的目标应当是在入弯时速度稍稍比牵引力极限值相对应的速度快一些（同时拟还是能够保持令赛车以恰当的方式入弯），因此在从制动转向加油，开始加速时赛车会出现滑移（摩擦）。这样便可以完成两件事： 赛车由于摩擦而放慢一些速度时，你可以趁此机会开始加油，而无需牺牲行驶速度（不会在你感觉行驶速度太慢，需要对此作出响应并试图纠正速度时而导致赛车速度降低），并且对于滑移，你已经做好了心理准备，不会因为这种现象的出现而感到惊讶。

不要根据你的错误判断确定自己的入弯速度。因为赛车无法以52英里每小时的速度转弯并不一定意味着52英里每小时这样一个速度就是过快的入弯速度。如果赛车已经获得了平衡并且你已经转动方向盘进入弯角的话，这样的速度或许是有点太快了。请花些时间提升自己的入弯技术，试着让赛车的入弯速度达到52英里每小时--甚至更快。

记住每圈保持最快的弯中速度，才能够达到最快的直线跑道速度。要获得最快的弯中速度，你需要在入弯时以尽可能快的速度--驾驭赛车于极限值上。

还有一种你需要在驾驶过程中做出的折中决策--确定自己如果入弯时稍慢些、加油稍早一些比较好，还是入弯时速度更快些比较好。通常，如果你提高入弯速度的操作推迟到在弯角处加速时才开始，你应该是稍稍放慢速度，尽早加油比较好。

当试着达到更快速度时，应当多花精力解决存在问题的部分，把自己具有强势的部分放到一边。一次集中精力解决一个问题，记下各次的单圈成绩，然后请其他某个人帮你对单圈成绩的时间分割成几部分进行分析，看看你在哪个区域速度最快，而在哪个区域达不到这样的速度。将跑道分割成几个部分，对自己以及别人通过相关区域的时间进行计时，借此你便能够确定在哪里都是占得优势而在哪里自己又是比较失败的。

在了解一条新跑道或者赛车时，我首先集中精力集，发现所占时间比较多的几个问题上，试图一次对两个或三个这样的问题进行改进。冲出跑道以及随时随处都试图加快速度是完全没有意义的。一个人的心智无法在同一时间处理过多信息。我将自己认为在时间上占得最大先机的两个或三个区域挑选出来，然后集中精力在这几个区域下功夫，直至在这些区域已不存在任何提升空间为止，然后我会再挑选两个或三个新的区域或事物在集中精力在这几个区域或事物上下功夫。若是超过桑这样的区域或事物在脑中盘旋，我的脑袋就会觉得招架不住了。当然，分割后最细小的时间段是最难发现的。

对赛车进行配置更改是令其达到更快速度的一种比较直接的方式。但这也可能是让你跑得更慢的一种方法。请不要自欺欺人。如果没能感觉到底盘或空气动力学变化，请不要装作已经感觉到了，就像装作你了解自己正做什么一样。不是每个变化都是很容易察觉到的。（在下一章里我们会比较详细地讨论这些。）

在对跑道进行了解之前或者赛车时进入到较流畅的状态之前，不要对赛车进行任何改变。别急，慢慢来！在对赛车进行重大改动之前，请确保自己驾驶时能够较好地保持驾驭汽车于极限值上。那样的话，你便能够准确获知是赛车还是自己令情况产生差异。

只要能缩短加至全油所需的时间，你所做的一切就都是有意义的。即使可能只是将两个弯角之间所花费的时间缩短一秒中很小的一部分时间，或者在直线跑道尽头你不是渐进地释放油门，而是快速地减油（不要忘记平缓性）。那样赛车会开始猛烈地加速行驶。

速度的秘密#27： 你的右脚要么放在刹车上，要么踩下油门，要么平放在汽车底面上。

在试图将单圈成绩缩短一秒钟的几十分之一或者几百分之一时，你需要你哪些区域你没过做到非常快速地行驶。这些部分只占整个跑道中极小的一部分，在这些区域内你认为80%的油门利用度就足够了。只是“足够好”是没法成为获胜者的。你应当100%充分使用油门—全速前进。你不得不具有攻击性地驾驶赛车—平稳、但具有攻击性地。你需要对跑道施行“攻击”。

车手们最常出现问题的弯角类型是一些快弯—此时过弯时应当做到平稳、全速。在印第安纳波利斯赛车比赛中我学习到一个技巧，这个技巧对于我处理任何跑道上这类型的弯角都非常有帮助。

快弯处所存在的实际问题是过弯时你一路将脚平放在油门上--此时赛车达到了最佳运行状态—良好的平衡和抓地力。如果在过弯时你不断地踩放油门或者甚至是渐进地挤油门，赛车会令人感觉非常不舒适—它无法展现过弯姿势，并且因此拥有较少抓地力。但是，全速通过快弯需要足够的信心，因此大多数车手们会在入弯前释放油门，这样会影响到赛车的平衡。能够入弯并且无需释放油门是需要大量练习才能实现的。

在印地大赛车期间，有人告诉了我另一个方法，此后我也经常使用这种方法。首先，在直线跑道上入弯前，适当地释放油门，以此降低足够量的速度，令你拥有信心。此后，在入弯前重新加足油门，并且在通过整个弯角处时始终保持这样的踩油门姿势。这样，在通过弯角时，赛车便得到了平衡，车手也能够感觉非常舒适。每一圈时，在入弯前逐渐地释放一些油门，直至自己不释放油门便能够入弯为止。

在结束这一章前，我们来看三个为达到更快速度而制定的具体规划（这样的规划有几千个）。

? 晚刹车：对于普通车手来说，这时一种最常见、使用过度的技巧。 大多数车手们在刹车前更深入地进入弯角赛段，他们便能够通过更久地保持直线跑道速度而获得更多优势。这是种非常自然的想法。毕竟，当与另一位车手并排前行时，较晚刹车你便能够保持领先。

但是，实际上通过晚刹车，大多数车手们会比此前更大力地刹车，这就意味着赛车以与此前一样的速度入弯。入弯时，仅仅稍晚些刹车而不提高赛车速度，对你的成绩所起到的作用真的是微乎其微。你应当做的是在直线跑道上尽可能多地延长最快速度的行驶距离。这样或许能够将成绩提高几百分之一秒，但不可能再多了。在入弯时速度快一些（但此前你应当具备让赛车转向入弯和在弯角处加速前进的能力）能够更大幅度地提升你的成绩。

考虑一下：在一个普通的公路赛跑道上，如果你能够在每次入弯时都将速度提升1英里每小时，你的单圈成绩可能就会提高1/2秒 。这可以说是个巨大的进步。

晚刹车存在的最大问题是：在你事实上应该关注一些更重要的事项时，你会过度专注于刹车。实际上，过度专注制动而导致反应过度和刹车抱死的情形也是非常常见的。通常，你会过晚地释放刹车，心中始终思索着如何挺过去而不是以恰当的方式刹车以及完成刹车后应该如何操作。

? 轻踩刹车：试图达到更快速度时，这应该是可以迈出的正确的第一步。你在同样的时间点开始刹车，但踩刹车的力度稍小一些，这意味着你将能够以更快的速度入弯（请记住，如果能够将速度提高1英里每小时，那么你的单圈成绩将能够大幅度地缩短。

? 较晚地、恰当地刹车：这是我们的目标所在。与之前相比，你较晚地制动，但保持原先的（极限）制动率。因此现在你可以通过在直线跑道上保持最快速度（成效不大）， 以及在入弯时较大幅度的加速（成效比较大）获得比赛优势。你还没有将全部的注意力单单集中在刹车上—你正考虑如何入弯。这就是达到更快速度的方法！请记住，极限值当然是存在的。