第18章 驾驶风格

这世界上最出色车手们的驾驶风格具有一个共同点。F1冠军赛杰基·斯图尔特、阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳以及印地大赛车冠军马里奥-安德里蒂，小阿尔·乌瑟尔和里克-米尔斯或NAS车赛的理查德·佩蒂、达雷尔·沃奇普和戴尔·厄恩哈德—取得成功的关键始终都是平缓性和技巧（即使似乎看上去并非永远如此—特别是在杂乱无章的NAS车赛中）。

随着经验慢慢积累，你会形成自己的驾驶风格，一种适合你的个性以及赛车的驾驶风格。实际上，每个人都拥有自己的驾驶风格。我希望，你的驾驶风格就是平缓性和技巧这两者之一。

由于各人驾驶风格，针对某位车手进行的赛车调校不一定会完全适合你。例如，如果你驾驶赛车在通过慢弯时会出现略微的转向不足而你需要赛车转向过度，想想看你能对自己的赛车风格进行怎样的改动，才能适应你的需要。通常会发生的情况是你会因为转向不足感到有些沮丧，并试图迫使赛车达到更快的速度。而这样做所起到的效果只是让转向不足现象更严重，让你的速度放慢更多。通常，对于出现转向不足的赛车给予足够的信心会比较好一些。在入弯时将速度再放慢一些—利用重量转移成为你的优势所在—同时专注于出弯驶向直线跑道时的良好加速操作上。

我要说的是，当赛车不是以你想要的方式被操控时，请进行全盘的考虑。为适应赛车，请考虑是否可以对你的驾驶风格进行调整。这比对赛车配置进行修改和调整来得更容易，花费也更低。

驾驶风格与操控问题

对你你归结为操控问题的问题，你的驾驶风格或技术可能真的就是它们的诱因。因此，在赛车存在操控问题时，请不要只是想着如何对赛车的悬挂和空气动力进行调整和修改，考虑考虑自己的驾驶风格是否存在问题—或者是不是存在驾驶操作失误。确定何时应当对操控问题进行时要处理的第一件事是是否是由于你自身导致了问题的发生。仔细地研究一下自己的驾驶风格，诚实地处理这一切。

在赛车每次通过弯角处时，你都会以不同的方式对它的重量转移以及轮胎牵引力产生影响，如果在弯角中断时，加油过于大力（可能是因为入弯速度过慢，现在你试图通过大力加速来弥补来弥补此前过慢的速度），可能会导致赛车出现转向不足或者转向过度。无论你何时以何种方式使用操控装置，通常都能够导致—或者消除—能感知到的操控问题。

Braking force：制动力 Turn-in：转向 Apex：弯心 Distance：距离。

如果针对完美的制动力应用绘出曲线图，这个图表看上去就类似上图的实线。交叉区域是指循迹刹车阶段，虚线是指存在的三种常见的刹车失误：第一，首次使用刹车时时间过短，过晚了。第二，车手没有充分利用可用的全部制动力—利用值低于10。最后—可能也是最严重的失误—车手过快地完成了刹车。不通过循迹刹车使赛车前部承受负荷，赛车右侧可能会在转向点产生转向不足。这是一种底盘调校问题还是驾驶风格问题？

例如，进入一个弯角时，如果你过快转动方向盘入弯--使前轮胎无法渐进地提升抓地力—你可能会体会到转向不足。如果你没有循迹刹车至足够程度，这种现象尤其会发生。转向不足属于操控问题吗—出现这种问题时需要对底盘调校进行修改吗？或者是否是由于你过于缓慢地转向， 使得赛车直到行驶至弯角中段还没有展示过弯姿势？

当然，你应当通过调整悬架 解决所存在的任何问题。但如果真的对悬架进行调整，可能会致使在赛车其它某个部分再产生另一个问题（例如在弯中或出弯处发生转向过度）。最好对你的驾驶风格或驾驶技术进行调整或完善。其中的关键之处是分析和辨认出存在的问题。

不要误解了我的意思。我并不是建议你试图通过调整自己的驾驶方式来解决每一个操控问题。你始终都应当考虑如何提升赛车性能表现。但是请不要自欺欺人，同时也请研究自己的驾驶技术。