第21章 赛车比赛

在一场赛车比赛前，想想看自己起跑的位置在哪里。在你周围起跑的车手是谁？他们比赛时有些什么特别？与他们并排比赛，你能够信任他们吗？他们起跑速度快吗？他们是否会刚开始几圈跑得比较快，后面速度就慢下来了？在开始比赛前，分析这些因素并做好规划。 在你的第一圈试车圈（或者在练习赛或者排外赛的第一赛圈）行驶期间，你的首要目标是让轮胎和刹车发热达到工作温度。很多车手为使轮胎发热，会在跑道上前后晃动。这种感觉是非常棒的，但同时也请小心谨慎一些。通常，你最终可能会令赛车轮胎由于过磨损而在赛车正常的行驶线以外留下轮胎碎片颗粒。很多车手会因此而遭遇赛车失控。同时，也有车手过分沉溺于将赛车轮胎预热的动机，最终实际上导致赛车发生碰撞。留意你周围的车手都在感谢什么，不要因为某位车手大力加速和大力刹车的举动而感到吃惊。 实际上，与前后左右晃动赛车相比，通过大力加速和制动可以更快地使赛车用胎发热。

在试车圈行驶时，我喜愿意前后晃动，以此使轮胎发热，但使用我的左脚进行刹车预热。我同样成一条直线式地大力加速（赛车出现一定程度的轮胎打滑）， 然后大力地踩刹车。如果可能的话，在接近弯角处时，我会稍稍让自己稍稍掉后一些，然后加速，快速地入弯—甚至尝试着利用方向盘前后晃动赛车来摩擦前轮胎。同时，我会最后再认真地查看一下跑道路面，看看跑道上是否有之前比赛时散落的汽油或者其他物品。如果当时天正下雨的话，我会用心地留意赛车行驶时打滑的情况。我希望确认自己对于开始几个赛圈时赛车的状况感觉舒适。

一开始，应当看得远一些，而不仅仅是看着你周围的赛车。如果可能的话，观看一些其它比赛的起跑阶段，看看发令员（大概）在哪个部位落下绿旗。如果你配备而来收发两用无线电设备，就让一位后勤维修队员看着发令员，在他看到绿旗落下时就尽可能快地用无线电给你发送讯息。

有时候你可以让自己比自己的起跑位置稍微掉后一些，然后在你认为绿旗即将落下时稍稍早一些开始加速。如果你准确地把握时间，将能够与你周围的一些竞争对手们相比稍占一些优势。如果不能准确地把握时间，你就得松开油门了。你最不想出现的情况应当是正当你减油时绿旗落下了。

实际上，根据你的起跑位置，一旦你开始加速，就不要松开油门。如果你这么做而工作人员出示了绿旗的话，你就会丢掉你的起跑位置。如果你试着跟随绿旗的指示，开始加速的话，就继续这样操作吧（很明显，这是合情合理的）。如果你真这么做了，以下两件事情之一将会发生： ? 在你开始加速以及在跑道上偷跑后工作人员开始挥旗示意；或者 ? 如果发令员未落下绿旗，就表明开始第二个试车圈（不要进行第二次偷跑）。 在第一个赛圈行驶至第一个弯角处时，应当小心谨慎一些，因为此处发生撞车事故的机率比其他区域要多一些。我已经说过，良好的起跑表现是非常重要的。如果如果起跑时过于谨慎，完全不在保持领先的几辆赛车之列，后面的比赛中恐怕就很难弥补回来了。

速度的秘密#30： 获胜不能单单归结于弯角处；但失利却往往是在那里产生的。

刚开始几圈时你通常应当是尽可能跑得快一些，然后使用比较舒适、稳定的速度—始终做好准备，利用所存在的任何机会进行超车。永远不要拒绝可以超车的机会—这样的机会可是一去不复返的。

速度的秘密#31： 大多比赛的成败取决于比赛时间的最后10%。

请确保自己能够在比赛阶段始终保持强劲势头。有时候这就意味着为了赛车比赛终结时节省赛车动力，针对此目的，好好利用刹车和轮胎等等还是比较容易的。

无论你落后了多少，无论赶上前方的竞争对手看上去是多么地无望，请不要放弃。坚持前进，直至方格旗落下。如果其他竞争对手仍然大力地驾驶试图避开你，你如何能够得知当前这场比赛是存在问题的，也许将被终止呢？你看到过几次赛车比赛时的领先者会在最后几圈时出现机械问题？如果不是与他们非常贴近，你是永远没可能利用他们存在的问题作为你的优势的。

速度的秘密#32： 要及时利用所拥有的幸运，你需要尽可能地表现积极。

一直以来最成功的车手们，例如杰基·斯图尔特、阿兰·普罗斯特、阿尔·乌瑟尔、里克·米尔斯、理查德·佩蒂和戴尔·厄恩哈德都具有一个共同点— 他们完成了比赛。实际上，如果你密切关注，会发现他们的令人难以置信的完赛记录。

不要忘记，“要比赛完结时取得领先，首先你需要完成比赛。”

大多数车手也会同意这样的说法：你应该努力着以自己可能的最慢的速度赢得比赛，有些车手可不仅仅满足于赢得比赛。他们感觉自己每圈或者整个赛圈都应该创造纪录。大多数车手的完赛记录比较糟糕，他们的获胜记录也比较糟糕。人们只会记住获得过胜利的车手，不管你曾经获得过多少胜利，只要你赢过。

经验、练习以及些许思索—更不用说准备充分的车队了—是成功维修站的关键之处。简单地说，作为车手，你的任务是在你的车队队员做下的标记处准确地停下赛车，停下来后保持心态平静，根据你车队要求操作相关功能（重置燃料计量器，用脚踩放刹车等），并且准备好在你的队员完成操作的那一刹那开动赛车。确保你准确地了解你的车队希望你在维修站停留时做些什么。

在一些跑道上，看向维修站同时在修理站跑道上放慢速度并且准确地判定在何处停下赛车可是对车手的一些挑战。知道自己的队员将发出什么类型的信号，以及自己的维修点设有哪些参考标志（从起点线或终点线算起，在维修跑道入口处或终点处算起尚存在的维修站准确数量）。

维修站常常被忽视的一个方面是你的进站圈和出站圈。在进入维修跑道前的整个一个赛圈里，很多车手会一直处于维修站模式状态（心理上停下来了）。驶出维修站后，他们似乎永远都在忙碌于恢复赛车速度。所不同的是，直到进入维修跑道前最后一秒，你都应当想着以最快的速度行驶，然后以尽可能快的速度驶上跑道（记住你的赛车现在可能出于冷胎状态）。观察一场印地大赛车，记下迈克尔·安德雷蒂在进展圈和出站圈所花费的时间与其他车手相比，是多么简短—以及在那样简短的时间内，他赢得的优势是多么大。

拉力赛

持续时间长度最短三小时，需要进行车手更替的赛车比赛通常被认为是拉力赛。具有代表性的比赛时长有6小时，12小时或24小时。

对于任何车手来说，无论所涉及的是哪种车型，尽可能多地参加拉力赛是个不错的主意。论赛车驾驶时间，或许无人能与你匹敌。你的赛车连续驾驶时间通常可达到至少1 1/2小时，甚至可能达到3小时。这是种非常棒的练习方式，可以真正地训练你长时间内集中注意力的能力。这对于短距离比赛非常有帮助。此外，你可以学会“节省”赛车动力—不会滥用其机械动力。这项练习能够帮助你提高短距离赛车驾驶技术。

在大多数拉力赛中，很多种类的赛车都会参与竞技，这就意味着你需要大量练习超车和被超车的技巧—可能与整个赛季中同一类别赛车或同一规格系列赛车的练习量一样多。

参加拉力赛时，让自己尽快地掌握节奏，坚持你和车队事先决定的速度。避免与另一辆赛车陷入激战。是的，你需要打败你的竞争对手，但自我调节也是非常重要的。有时候，如果你无法超越一位竞争对手并且远远甩开他，就最好尾随其后一段时间。这样往往会导致你前方的竞争对手注意力涣散，出现失误。

很明显，在拉力赛中，维修站将起到关键作用。确定你的车队针对这个比赛开展过练习，并且多多练习车手替换。通常，维修站加油和替换车手所用的时间决定着赛车比赛的结果。

车手替换或许是非常困难的。最大的问题在于不同的车手身高也不会相同。车手们对于落座位置以及舒适度有时候是可以妥协的。但是请记住落座位置也会影响你的表现，所以应尽可能地减少这种妥协现象的存在。

拉力赛的一条基本规则是：在维修站内花费的时间越少，你越有可能获得胜利。我知道这听上去是显而易见的，但令人很惊讶的是，竟然有那么多的车队忽略了这一点，而是过度专注于在跑道上的行驶速度。没有什么比你在直线跑道上打败了一位竞争对手，而他只是凭着更好的修理工作和策略就最终打败了你来得更让人觉得沮丧了。此外，提高车队的维修工作速度比提高赛车速度所花的费用要少得多。