第25章通信、数据与记录

在跑道上时，无论是在练习赛、参加排位赛或是赛车比赛，了解必要的信息是非常重要的。例如你的单圈成绩、比赛或者排位赛中的位置、你与最近的竞争对手（前方或者后方）相隔多远、排位赛剩余时间、比赛剩余圈数这样的信息。通常那样的信息会通过维修区指示板或者无线电装置传递给你。

你和你的负责制作维修区指示板的车队队员都了解每个信号的含义，这一点非常重要。负责制作维修区指示板的车队队员知道你在不同的时间需要什么样的信息是至关重要的。在这之前我已经讨论过这一点。

在赛车时，我是不会太在意自己的单圈成绩的。我只想要知道自己的位置、后方以及前方各有多少赛车、何时进维修站以及我所在赛圈所属的类型。当然，在排位赛中，我所在意的只会是自己的单圈成绩以及比赛剩余时间。就我个人而言，我喜欢每圈赛车时查看出示的告示牌或者通过无线电通信进行信息传递，无论自己是否有时间告知对方自己已收到相关信息。了解发生了什么事会让我觉得对一切比较容易掌控。

在上跑道之前，我会花费较多时间来确认负责制作维修区指示板或者拿着无线电通信设备的车队队员能够准确地了解我的需要。

但是，在排位赛时，有时候我也会故意地不要让自己的单圈成绩显示出来或者让车队队员告知我，因为车手非常容易会过度专注时间。对于我来说，那样有时候会导致我一味地“尝试”开得更快或者相信某一段时间会成为某种障碍。你可能会希望在进行排位赛时不要知道自己的单圈成绩；那么就请看看这样做的话对于你来说是否奏效吧。

双向无线电通信可能是传递信息的最佳途径，因为车手们也会需要提供信息反馈。但是，通常无线电广播上会存在大量的干扰，因此你不能总是指望它。为此，很多车队依赖维修区指示板，而仅将无线电设备作为传递基本信息的后备手段。无线电设备最重要的用途是当赛车出现故障时、决定赛车何时进站或者绿旗落下时用于传递更为详尽的信息所用。

通过一些基本的手势信号，让你的车队队员能够理解的一些故障信息，例如轮胎漏气、发动机故障、缺少燃料以及比较特别的无线电设备失去功能，也是一个非常好的主意。

数据采集

已经有越来越多的车队使用数据采集设备了。一旦你学会了如何获取、解析通过该类设备所获取到的所有信息，那么该类设备所带来的价值将是无可估量的。很多人会为数据采集设备花费大量财力，但却从来也没学会如何从中得到最大的收获。

作为车手，必须了解数据采集系统。上图的油门直方图对两种不同圈类型的不同油门开度百分比进行了对比。底下的图表展示了单圈上赛车的速度以及油门踏板位置。

数据采集系统是种非常棒的工具，我这么说有诸多原因。第一，它们能够告知你未能注意到的赛车和你的驾驶相关的情况。它们也非常擅长于确认你头脑中的想法。数据采集系统可以充当你的“车手教练”，帮助你确定如何能够达到更快速度。大多数系统能够准确地展示你在跑道上何处开始刹车、你的油门踏板位置、转弯时所产生的g 力、你的速度、每分钟转数以及很多引擎功能。这样可以帮助你弄清楚在哪些部位可以提高速度，特别是如果你正在与驾驶相似赛车的一位车队队友或者另一名车手同场竞技的话。最为重要的是，他们从来不会撒谎。你会非常频繁地认为自己正能够较快地转弯，电脑只显示你只是稍微松了松油门，这将会是多么奇妙的事情。每次练习赛或者排位赛或者比赛后，我都会坐下来，然后仔细地检查电脑中的每一个细节。我知道这样能够使我达到更快的速度，如果不使用这个系统的话，我就会落后于那些使用了这个系统的竞争对手们。

詹姆斯·韦弗说道：“数据采集系统提供的信息中，我最喜欢的是全油图表—这个图表能够让我知道我当前的全速占全油的百分比。如果在对赛车和驾驶技术进行调整后，这个百分比提高了，那么我必定能够达到更快的速度。”

车手记录

车手应当对每次比赛、练习赛、测试或排位赛的每个细节作好记录，或记录于工作日志中。从这些记录中吸取经验，在回到同一跑道进行比赛时或者在你遭遇赛车驾驶某个特定领域的问题时，应当对这些记录进行回顾。

在每个赛季前，我喜欢把自己针对本赛季的目标以及要达到这样的目标所需要使用的驾驶技术或者方案。并且，在每个赛季结束以后，我对于跑道和比赛状况、对赛车进行的和需要实施的各种调整以及本赛季比赛结果进行评论。

Precision thru Turns #8&9 are key toT#10.

Missed Apexes are costly. Good exit speed out of T#10 means good momentum all the way to T#2. 精确地通过弯角#8和9是决定能否顺利通过弯角T#10的关键因素。 不恰当的切弯是需要付出很大代价的。 在弯角处T#10良好的切弯速度意味着在驶向弯角T#2的一路上都能够获得良好动力。 Very important to be on the power early in T#l0 - & use all the track at the Exit.

在T#l0处尽早加油是非常重要的，对于出弯时跑道的充分利用也是非常重要的。

Quick brake & down to 2nd -on power early.

快速刹车驶向2nd—并且尽早加油。

No brake for T # l - just a very quick lift just over hillcrest/dip & back on throttle.

在T#1处无需刹车—只需在通过山顶/倾角时非常快速地松开油门然后再踩下油门。

Don't over-slow the car at the entry to T#8 - carry speed. Trail brake into corner -then back on power to balance. 在进入弯角T#8时不要过度放慢车速然后加速。入弯时应当循迹刹车然后加油并保持赛车平衡。 Quick brake & down to 3rd while turning.

转向时快速刹车直至驶入3rd赛段。

The Apex of T # l begins at the end of curbing on the inside & continues for about 30 feet.

弯角T#1的弯心位于内侧边石旁，并且会延续30英尺的长度。

T # l is slightly downhill & banked - be sure to get car right against curbing at Apex

弯角T # l稍有些下坡和倾斜的感觉—请确认自己恰好在弯心处切弯。

Enter T#2 about 3/4 track width to right. Light brake just past hillcrest -blind Turn-in.

进入弯角T#2时，行驶在跑道右侧跑道宽度的3/4处。通过山顶时轻踩刹车，自然地入弯。

Crest of hill right here - steep downhill thru T#2

在此处登临山顶—通过弯角T#2处沿着较为陡峭的山势下山。

T#2 is a fast, double Apex turn. Proper entry is the key - don't turn too late or enter too wide. Turn-in so that the left wheels clip asphalt patch just prior to 1st Apex & then pass over the inside white line at 1st Apex. Let car drift out into middle of turn as you approach 2nd Apex, located at the bottom of the hill. You must hit 2nd Apex at the intersection of the 2 inside white lines.

T#2是一个快弯，双弯心弯角。恰当的入弯方式是非常关键的—不要过晚、以过大角度入弯。转向以使左侧车轮在达到第一个弯心时紧抓住沥青地面，然后在第一个弯心处沿着内侧白线通过。在接近位于山脚处的第二个弯心时，在弯角中段让赛车进行滑移。你必须在两条内侧白线交叉处进行第二次切弯。

Set up for T#4 about 3/4 of track width towards right side of track - may need a slight throttle breathe. Track drops downhill here

在跑道右侧跑道宽度的3/4处开始转向进入弯角T#4—可能需要稍稍释放一下油门。此处跑道开始沿下坡山势延伸。

If you carry too much speed thru T#5A, it will hurt your exit from T#5B - exit speed is critical because of long straight. Be precise & patient turning into T#5B -let car rotate towards Apex & then get on power hard!

如果在通过T#5A弯角处时车速过快，将会影响到你驶出T#5B出弯处时的速度—因为即将要驶上长距离直线跑道，所以此时的出弯速度是至关重要的。进入T#5B出弯处时请尽量精确、耐心一些—让赛车驶过弯心，然后大力加油。

On the power thru T#5A, then brake again - & downshift to 1st -for T#5B. Hill crests & track flattens out just past the Apex ofT#5A.

在通过T#5A弯角处时先加油后制动—然后降至一档驶向T#5B出弯处。通过T#5A弯角的弯心处后攀登至山顶，此后，跑道就会变得平直开阔了。

Very late Apex for T#4 to get lined up for straightline braking entering T#5A. Track goes back uphill here - can brake very late.

为能够在直线跑道上刹车然后进入弯角T#5A，可以在弯角T#4处非常晚地切弯。跑道随后会呈现上山之势头—并且可以非常晚地刹车。

T#3 is deceptive - slightly decreasing radius at the entrance, a slight camber change at the Apex, & increasing radius towards Exit. You can't see the Apex at the beginning of the turn. Hug the curbing to a late Apex, then accelerate out, un-winding the wheel to reach the last l/3rd of the curbing on the left at the Exit弯角T#3是具有一定迷惑性的—稍稍降低入弯半径，弯心处会发生轻微的外倾角变化。在刚开始进弯时，你无法看到弯心。较晚切弯时，紧贴弯心边石，然后加速出弯，旋转车轮是赛车贴近出弯处左侧边石的1/3处。

A good habit to get into is making notes on a track map after every event. These prove to be invaluable the next time you go to a race at that track.

注重形成在每次比赛后在跑道地图上针对每次比赛做相关记录的好习惯。这对于下次还在同一跑道上进行比赛的你是具有无可估量的价值的。