第24章 赛车业 第25章 通信、数据与记录 第26章 安全 第27章 真正的赢家

第24章 赛车业 第25章 通信、数据与记录 第26章 安全 第27章 真正的赢家

如果您真的喜欢赛车。请花点时间慢慢阅读以下内容

【致谢】

写这本书时最苦难的事情是决定向谁致谢—我不想将任何人遗漏掉。实际上，我在赛车领域接触过的每一个人几乎都对我并对这本书产生过某些影响。但是，我在这里只能提一些对我的人生产生重大影响的人，我想这应该是公平的。

首先，我想感谢家人在我的赛车职业生涯中给予我的支持、鼓励和帮助。通过我长期合作的伙伴们那里，我学会了有关承诺、公平竞争和努力工作的所有道理。他们不知道对此我是多么的感激。希望他们看到这里，能够理解这些。

这些年来，有很多朋友帮助我并且教会了我很多。尽管不可能一一列出他们的名字，我希望他们知道我所指的是他们，并且了解对于他们所给予的支持，我是多么的感激。友情永远是通过赛车所获得的最重要的东西。

在教别人的同时，我也学会了很多。感谢曾经与我共事的导师们，感谢他们与我分享他们的知识。我同时还要感谢那些曾经与我共事的机械师、工程师和车队。这本书中多多少少都会涉及到他们每个人。

这本书中所涉及的很大一部分内容是我从“心理指导”罗恩·兰福德那里学到的知识。从他那里我学会了如何不断地最大化地发挥自己的潜能。他同时还是我一个非常要好的朋友。

我要指出给过我很多，包括机会和知识的一些赛车界的人，汤姆·约翰斯顿、戴尔·科因、克雷格·T·尼尔森和李·佩恩一一感谢你们所有的人。

我曾经有机会与绝对可以说是赛车界最擅长自身职业的三个人共事，没有人比肯德尔·梅里尔和贝尔赛车更为了解赛车安全装备，另外有次在两分钟内我从杰夫·布劳恩那里学到了更多关于减震器的知识，这比我职业生涯里其它所有时间里学得都要多得多。在这里我要感谢他们两者对于这本书的贡献。

第三个人是迈克尔·盖伊，我认为他是这个行业最优秀的车队经理。尽管他只是与我分享了他所知道的小部分知识，我在这里还是要对他表示感谢，因为这小部分知识已经足够。

感谢克雷格·T·尼尔森、詹姆斯·韦弗、布洛克·沃克博士、布鲁斯·麦考和丹尼·沙利文对于这整本书的评价与贡献，能够得到他们所提供的信息是件非常荣幸的事。

最后，要感谢我的妻子，罗宾，她是我最大的支持者、狂热者、教练、知己的女友、编辑？？凡你能说得出的，她都能做到：感谢！没有她，我们不可能有今天。

前言

IMSA世界赛车锦标赛1995年赛季开始时，啸鹰世界赛车车队经理和副驾驶丹·克拉克，当时我正寻找一位车手与我们共同参与艰难的迪通拿二十四小时车赛。丹给我寄了四位车手的比赛录像让我看，这些车手拥有不同的经验和佣金要求，处于不同年龄，但在赛车方面他们确实都是能手，Hot shoes、Shooters、Jockeys，他们都非常出色。

我看了两盘录像，在第三盘开始了大约四分钟时我叫来了丹。这家伙太棒了！看看他的双手—他的双手甚至都不移动。我想这盘录像应该是慢镜头回放。他不许做出任何努力，表现就已经非常顺畅、灵巧了。他驾驶的是一辆雪佛兰一powered Spice，至少可以说是一辆适用范畴非常广的赛车，在迪通拿那样困难的跑道上你必须做到非常谨慎，在这样的跑道上你会非常希望看到另外的车手，有时候也会因为控制一辆表现不算好的车辆而感到焦虑。这位车手没有这样的表现，如果有的话，也只是在驾驶舱中保持非常平静的状态。换挡装置非常精确，无需慌忙操作，完全可以有条不紊地进行。他发挥出了赛车的最大潜能，那便是大多数车手认为比较困难的驾驭赛车于极限之上。但是他能够顺畅、快速地做到这一切。

那位车手就是罗斯·本特利，他成为了我的队友、教练和导师（轻松点说，“师傅”）。作为队友，罗斯与我分享了很多方面的赛车经验，他在跑道细微差别方面的知识是非常宝贵的，他确切地知道在哪些地方如果你稍加注意，便能够将成绩提升四分之一秒或者半秒。

罗斯帮助我了解：刹车—不仅关系到何时在何处使用刹车，我学到的更为重要的是如何释放刹车踏板；节奏—何时推进，何时可以放松稍事等待；赛车设定---一个非常困难的议题，因为赛车设定与车手体验牵连关系非常大（如果是设定弹簧和缓冲装置，你（尤其如果你是一位新手的话）就会开始思考，所以说设定所具有的魔力是非常大的），但是罗斯能够用最简单的措辞解释；随后讲述的就是轮胎、压力、温度、磨损率等等以及车手的营养一该吃什么，不该吃什么，健身项目以及水分摄入。

我明白了赛车运动不过是，罗斯逐渐进步了，他也希望我们能够进步。我们这么做了，在此过程中我也成为了一名狂热者。他知道自己正在讲什么，常常会将他在比赛时的一些实践经验与我们分享，作为一名队友，他对我们是不遗余力的。

1996年的大部分时间以及1997年一整年，我有幸与“罗斯科”同场竞技。他成为了我的竞争对手和敌人。罗斯当时效力于杰夫·琼斯的Make a Wish Riley & Scott世界跑车车队，驾驶雪佛兰动力赛车，我们的赛车是Riley & Scott福特一有动力装置的世界跑车。我们拥有充足马力，他们拥有罗斯。我从来没有觉得赛车、试图超越、超过本特利是如此享受。最终我被超越了，因为要打败一个驾驶起来似乎不费丝毫力气的人需要我做出太多的努力。

他曾经教过我和其他车手的很多有价值的知识也都已经包含在了这本书中，包括驾驶赛车参与比赛所需要的99%的速度、获胜等等多方面的技能。罗斯未涉及的1%就任由你发挥而来。除此以外，他也是一位赛车手，所以不可能告诉你一切。毕竟，或许有一天他还要与你同场竞技呢。

克雷格·T·尼尔森

啸鹰车队老板/车手

加利福尼亚马利布

【简介】

获胜者与同场竞技的其他车手有什么不同之处？为什么有些车手能够比其他获得较多胜利？如何做能够使你成为赛车领域的常胜将军？

这些问题是比较难回答的。能够想出一个持续有效的明确解决方法的人可要发大财了。

但是我并不富有，我也没有自称知晓所有问题的答案。但是，我也像任何其他人一样多年来一直潜心研究的赛车驾驶，我认为自己已经指导了数以千万计的人学习多种驾驶技术，也了解哪些技术能够奏效，哪些是完全没有效果的--在跑道边、电视上、乘客座和方向盘后方。

我花费了大量时间分析跑道上和跑道以外最出色车手们的技术、驾驶风格和行为，能够与他们其中的一些人同场竞技，并且通过访谈节目或亲眼看到他们，我觉得自己已经足够幸运了。我与不同水平的车手通常比赛过，也驾驶过很多种不同的赛车。这个过程教会了我很多。此外，最终，我也赢得了一些比赛。

我从球队老板、工程师、机械师、教练和其他赛车领域的亲戚朋友那里也学到了很多知识。实际上，通过观看他人的行为以及聆听他人的言论，我已经从中吸取到了对我有效的大量信息。我希望自己能够尽可能多地将这些信息传达给你们。

在我的职业生涯中，我花了很多时间驾驶竞争力并不十分强劲的赛车。

不是因为我所在的车队不够好，实际上是由于预算问题。预算限制迫使我发现自己所拥有的驾驶技术优势，做好准备应对与一辆竞争力较强劲车辆同场竞技的情形。

由于驾驶时所用的设备本身竞争力不够强劲，我的比赛结果并不会如我所想那么好。这使得有些人对于我的能力表现出怀疑。就我个人而言，我从未因此而受困扰。我知道自己能力如何，也知道很多其他车手以及车队的能力如何。人们曾怀疑我的能力的人们—可能某天也会怀疑到你们的能力-这样的人往往还会宣称如果自己有机会的话能够做得更好。我常常会这样说，你们爱怎么做就怎么做。这样的人反正不会跑来为我提供一辆印地赛车，也没有人会为你这么做。我不断为了自己的目标而努力着，你也需要这么做。

这里你要学习的教训是，对自己的能力进行判断。不要等着别人告诉你你拥有多少才能—是好还是坏。实际上，听信别人如何天花乱坠地夸赞你如何出色或许会跟批评一样有害。在职业生涯的每一步前行路上，你都应该如饥似渴地不断探索。如果你相信自己非常出色，或许就没法像以前一样辛勤地工作了。跟很多事物一样，求得平衡的一个关键是对你自己100%地诚实。

成为赛车领域的常胜将军需要的远不止是快速驾驶赛车的技能。要使他/她取得成功，赛车手需要一整套方案计划：最优秀的赛车和车队、资金、合适的测试方案等等。

但是，一旦你已经将某个方案付诸实施，要取得经常性地胜利，你还需要有能力始终如一地驾驭赛车于极限值上。这也正是这本书所涉及的内容。

在进行分析时，仅有三个因素会对你驾驭赛车于极限值上的能力产生影响：赛车、跑道和你（车手）。一般来说，这也是大多数赛车手成为获胜者的必然顺序。他们需要花费数千美元装配赛车的引擎零件、减震器等等，使赛车跑得更快。或许他们还需要花费大量时间分析和检验比较有技巧地通过某个弯角路线，或者在行驶至直线跑道尽头时应该从何处开始刹车。几乎很少有人会考虑到最后一个因素—车手。

这样看待这个问题恰当吗？我不这么认为。在大多数情况下，最大程度地发挥车手的潜能所能实现的成绩提升远比改装赛车所能达到的成绩提升要多。最重要的因素是车手以及赛车的基本控制系统。

这本书是按照一般的习惯进行组织的--首先是车，最后才是车手---但从会从车手的观点来严格地看待所涉及的每一部分内容。例如，第一部分，赛车，这里我不会涉及如何通过调整弹簧或者翼片角度来控制过度转向的赛车。市面上已经有很多非常不错的赛车准备工作相关书籍，它们都会涉及这一点。这本书是一本车手所写的书籍--我会告诉你怎么做能够使赛车出现过度转向，你又该如何进行纠正并且从而达到更快的速度。

第二部分，跑道，详细地解释了如何通过分析、利用跑道发挥自身优势，呈现最佳表现。这部分包含过弯的理想路线、跑道路面和布局以及如何应付其他车手。

第三部分，车手，我会讨论成为获胜者所需要的心理和体能技巧。我相信这是这本书最重要的一部分内容。

最后一部分，第四部分，终点线，我将介绍取得赛车胜利所需要其它方面因素。

很多车手会谈论他们在通过弯角处时的“秘密”技巧路线或者对于自己的赛车所做的“秘密”调整。我不敢确定是否这里有任何一条秘密与取得赛车成功有什么关联。获得胜利常常需要付出大量努力、决心、动力、技能、练习、准备等等的。没有秘密可言。

我选择了一些要点，我们可以称它们为秘密。记住和利用这些要点将能够帮助你成为一位成功的车手。在整本书中我将这些要点突出地称作 “速度的秘密”（并且将这些速度的秘密在正文最后集中地罗列了出来）。

在完成这本书的初稿后，我返回去，试着将一些能够使理解本书变得更为简单的个人观点添加进去。然后我还询问了我的一些朋友以及我所尊敬的一些人-1996 FIA GT世界锦标赛冠军詹姆斯·韦弗以及TracTec的布洛克·沃克博士（这个世界上在赛车驾驶舱安全和设计方面最有见识的人）、布鲁斯·麦考（PacWest印地赛车队老板）、1985年印地500车赛冠军和1988PPG印地大赛车冠军丹尼·沙利文-让他们也提了一些意见。我真得感谢他们；他们给出的个人评论和见解是非常珍贵的。

光靠书本是没法驾驶赛车的，你需要亲身体验。但是，你可以通过一本书的阅读和学习而掌握很多基础知识。实际上，一旦你坐到方向盘后面，一本书或许能够让你更快地学到相关知识。在开始驾驶前如果你理解了某些原理-并且能够再脑中清晰地描画出来—你便能够变得更加敏感，也能够将这些理论性的东西与实际经验结合起来。这就意味着你能够更快地拥有驾驭赛车于极限值上的能力。通过一本书的阅读和学习，你可以节约很多年的用于尝试错误学习的时间。

赛车与其他大多数体育运动存在一个方面的差异：赛车手很少有教练。我并不是很理解其中的原因（尽管现在来看，在赛车领域教练已经变得普遍一点了）。可能是因为赛车的高成本。聘请教练所带来的额外费用被视为一种浪费，大多数车手宁愿（错误地）花钱试图使赛车跑得更快。在过去的几年里，我有机会担任了几位车手的一对一教练。如此操作所取得成果往往比预期得还要好。我大力推荐使用私人驾驶教练，如果你能够负担得起的话。跟教练做法（书中）相同，想法相同，或许才是你能够脱离教练的时候。用这本书吧，不要只是阅读然后把它放在书架上。时常读读这本书，刷新你的记忆，或者也可以在你赛车生涯中遇到难题时读读这本书。

对于初学者，我希望这本书能够在较长时间内成为你的参考资料。其中所包含的一些信息或许要等你掌握了基本知识，开始完善自己的驾驶技能时才能够想得通。但我希望这本书能够帮助你正确地开始赛车生涯，此后，需要时，你还可以随时参考其中的信息。

拥有较丰富经验的车手或许已经了解这本书中所包含的很多信息，也可能你已经使用了其中所包含的很多驾驶技巧，尽管你或许还不理解自己为什么要使用这些信息和技巧。我建议你读一读这本书，然后全面彻底地考虑一下。你会惊讶地发现一个新方法竟然能够让你的驾驶速度大幅度地提高。

这本书不仅是写给新手车手的，也是写给那些已经达到一个稳定状态或者稳定点，似乎无法再进一步达到更快速度的拥有较丰富经验的车手。我希望这本书不仅可以教授你们如何快速驾驶赛车的基本知识，我希望它能够为你们提供依据和基础，随时继续分析如何达到更快速度。

最重要的是，我希望通过这本书不仅能够教会你如何快速地驾驶而且能够教你成为任何级别、任何赛车比赛的冠军。

【第一部分】赛车

在这本书的第一部分，我将向你介绍如何使用赛车控制器，驾驭车辆于极限值上的基础知识。我将帮助你理解车辆动力学----当你驾驶车辆于极速之上时，汽车在一个什么状态---并为你提供悬停和底盘功能相关的基本知识。

请记住我是作为一个车手严格看待这些话题的。一个工程师可能无法以我这样的方式解释这些话题，他会希望确保所有的技术相关官样文章是完全正确的，我希望将此简化，从而使坐在方向盘后方的人能够领会我的说法没有出错。我只是不会过度关注精密科学。我所关注的是你，车手能够领会我的意思。然后你还可以将这些解释给工程师听。多数优秀工程师并不希望听到车手给出技术性解释。他们希望你具体解释驾驶赛车的感受。因此，你只需学会阐述一辆车在一个什么状态，而不是它的运作原理。这样，你将会拥有更加的赛车表现。