第1章 方向盘之后

如果你想把车开好，无论是要赢得印第大赛车，或仅仅是体验业余比赛中同场竞技所带来的乐趣，你都需要有一个良好的坐姿。首先，你必须感觉舒适，否则你将会感到十分疲惫，并且难于集中注意力。许多车手失利，仅仅是因为座椅不合体不舒适而导致注意力不集中。

当我第一次参赛时，就有人告诉我，一个合身的座椅，相当于每圈节省了半秒的时间。在经历过多年比赛后，我仍视此为真理。记得有两次，因为座椅的不适令我疼痛不已，从而使得我无法专心于驾驶，并最终丢掉了名次。第一次是在波特兰的Trans-Am赛事，在Orengon赛道上，赛车椅的支架断了，这就造成了座椅左右的晃动，我必须花很大的精力来固定我的身体，从而无法专注于驾驶。第二次是在1993年在Long Beach赛道举行的印第赛车，我们没有足够的时间来为我低矮的背部和臀部调整座椅，这样30圈以后，我的右腿麻木了，完全没法操控车辆了。

赛车座椅，和坐姿的重要性，往往超出许多车手的想象，尤其是在他们刚进入赛车界的时候。许多车手都为他们的首场比赛做了各种准备，也在赛车的调教上花了很多的精力，但却往往忽略了给座椅塑形。

在车中感觉舒适是很重要的。如果你感觉坐姿不自然，那么在驾驶时这不仅会消耗你更多的体力，而且也会影响你的精神意志力。身体的疼痛会削弱你的集中力。

印第赛事、一级方程式、GT房车和NASCAR中的顶尖车手，在赛季开始前，他们往往会花上10小时以上来做一个符合身形的赛车椅，然后在接下来的几年里不断的调整和完善。

Brock Walker博士曾说：”车手只通过三个点与车辆接触：座椅，方向盘，踏板。车手最佳的姿势，包含了一个合理的坐姿系统，这个系统决定了你驾驶所需的力量，以及动作是否繁琐和灵敏。同时也在很大程度上影响着你对方向盘和脚踏的操作。柔顺的驾驶，有效的控制都与稳定且快速的圈速息息相关。”

车辆通过座椅将其状态反馈给你。当坐在一个精心为你塑造的座椅里时，你对振动和G力的感觉将会更加的敏锐，由此你能更明白车子究竟在一个什么状态。

你应该采取能使身体和赛车尽可能紧密接触的坐姿，应当是坐在座椅里而非座椅上，这样可以提供最大的侧向支撑。但同时，不要让座椅妨碍了你双臂的自由移动。

尽量的坐直，使你的肩膀向后靠，抬起下巴。当然，你坐的越低对赛车也越有利。这是驾驶赛车最有效的办法，也是最能发挥你力量，最能感知车辆和最安全的方法。 在座位上， 你可以自由地转动方向盘180°而不需将你的手离开它。为此，你需要将手放在方向盘的正上方（12点方向），肘部应当会有一定的弯曲，但不会将你的肩膀抵向座椅，那么座椅到方向盘的距离就是合适的。整个调试过程中都应该系上安全带。很多车手坐的太远，以至于他们的双臂几乎处于伸直状态。这会令你使不出力量来转动方向，而且在这样的位置驾驶起来也很累。 当做好以上的调整后，看看你是否能轻松的够到档位杆。你也可以通过改装或调整波棍来适应座椅。

Brock Walker说道：”车手的坐姿和在驾驶室内的位置支配着座椅的设计。然而更多时候，我们看到的是相反的做法。车手的位置绝不应当由方向盘、档位和踏板的位置决定。先布置车手的位置，再将其它部件移到座椅附近。”

同样，当你将踏板踩到底时，腿部应该仍还有伸展的余地。这虽然不是最省力的姿势，但可以通过调整踏板，使你能不必抬腿，仅以脚跟做支点就能完成制动和加速动作。

只要可能，我强烈建议你定制一个符合你身形的客户座椅。最好的办法就是由专业的生产商为你制作一个。然而，如果没那样的条件，你也可以用膨胀泡沫自己来塑造一个。这是个简单但却能有效的提高驾驶效率的办法。用一个两部分连体式泡沫（可从玻璃纤维商店购得），形成一个类似结实的泡沫聚苯乙烯类材料。将泡沫倒入放置在你身体和座位壳或单体壳车架之间。在倾倒泡沫前，确保已将所有部位完全覆盖—我指的是所有部位！--使用塑料垃圾袋，因为泡沫在被调校在某一部位后几乎无法移除。一旦移除塑料袋，可以对超出所需尺寸的部分进行修剪，并借助胶带或材料进行覆盖（最好为阻燃材质），或者然后你可以把它当做模具，用来制作碳纤维或玻璃纤维座椅。

Walker回忆说：“1996年的春天，在去亚洲的途中，我经过Long Beach，偶尔遇见了Buddy Lazier的父亲Bob。他告诉我说，Buddy非常希望能在未来的几星期为印第500赛车专门设计一个座椅，并且很乐意提供各种帮助。”

“一个特殊的座椅？”我想，“那可至少需要一年的时间啊。”

“几星期前，在Phoenix，Buddy卷入了一场十分严重的事故，下脊椎的多处断裂，使他近乎于残疾。我指的可是多处骨折啊！”

“所以，我去了Indianapolis为他制作座椅。我知道，如果我决定接受这次挑战，那么我必须要有所创新，因为现在的Buddy既不能站立也不能躺倒。整个车队都参与进来，并允许我改动驾驶室。接下来的几天，我们遭到了一些来自赛场内的讥讽，但我们并没有理会他们。当我们完成时，其实那时我并不是很确信。我所知道的是当我到达时，Buddy无法站立与坐卧，而当我在开赛前几天离开时，我们发现他已经能坐着休息，闭目养神了。这可是个好兆头，但我们也知道，医学上的问题可能会否定我们先前所做的一切。事实上，我认为即使一切顺利，Buddy也可能撑不了50或60圈，因为Buddy会感到身心疲惫，甚至会因疼痛而丧失驾驶能力。”

“就像你知道的那样，Buddy获得了1996年印第500赛车的冠军。收集到的数据使我们可以分析96年Buddy和他的赛车的表现，并比与先前的冠军进行比较。数据表面，在那个时代，无论对手是谁，Buddy Lazier都是一个难以打败的对手。”

“从那时起，这个特别的座椅引起了很多关注，现今对赛车座椅安全性的重视也与此有很大的关系。赢得印第500的冠军需要充分的准备，技巧，技术和运气。而那时，这个特制的座椅就意味着冠军宝座。就像Buddy所说的，‘对于Brock和我自己来说，这再一次证明了，在印第赛车的所有技术中，座椅是最被低估的环节。’”

无论何时，当你在座椅供应商那塑造、改装、调整座椅时，你都应明白，只有在赛道上，你才能真正感受座椅是否合适。即使是商家完全以你身形制作的座椅，仍需拿到赛道上做些许的调整。所以在得到赛场验证之前，都不要轻易的就为你的座椅包上外皮。

说到包裹座椅，请不要被各种软质衬垫给诱惑。它们在G力的影响下会发生破碎和变形，从而让你所有辛勤的工作也都白费了。

另外，你需要通过座椅来感受车辆的各种震动和受力情况，而过厚的衬垫则会削弱你的感知能力。因此，尽量选用密度高、厚度薄的衬垫。

Walker博士说道：“为了实现其他功能，座椅应当具备一些额外的特性，而不仅仅只是承载车手的装置。它的质量、材料、刚度和变形量都需经过精确的计算来指导设计。从有利于车手的角度出发，我们要考虑由冲击带来的结构上的G载荷，包括G力的开始、持续和集中。另外，也要考量到座椅对车手的包裹性、保护性和舒适性，譬如座椅所使用的包覆材料，不仅要在G力下能提供足够的支撑，而且同时也兼顾车手的血液循环。（对包覆材料的选择经常要参考车手的病例史。比如若车手的腿部或背部有伤病，那么在这些部位，他可能就需要特殊的支撑，固定，和保持血液流动的通畅。）其它的一些因素也会影响到座椅的设计和研发，例如车手的体型，坐立的姿势和驾驶习惯。近来，赛事的类别，比赛的长度和赛道的种类都成为设计所要考虑的因素。当所有这些都合理解决时，车手的操控会有巨大的提升。最终结果就是——更快的圈速。”

用你的足部跖球（脚掌下面近拇趾根的球形部分）来踩踏板，这是足底最有力也是最敏感的部位。当你不踩离合器时，左脚应放在离合踏板左边的支撑板（与离合踏板基本同高，但不能移动的踏板）或地板上，不要将脚悬在离合踏板上。这样，你便可以通过这个支点来抵抗制动力和离心力的影响。然而，一些单座赛车的腿部空间是如此的狭小，以至于无法安放支撑板。总之，尽可能的去安装一个，哪怕是很小的一个。如果实在没法实现，那么座椅的包裹性就更重要了。确保你的臀部前有很好的支撑，以防止你在大力制动时向前滑动。

在坐到车里，驶上赛道之前，务必使你的鞋底和踏板的表面保持干净和干燥。许多车手都因为在弯前踩制动时足底打滑而酿成了悲剧。应当有一组专门工作人员在你上车前用毛巾将你的鞋底擦干净。记得我第一次在Montreal体验F1的时候，给我印象最深的是，当时大雨倾盆，很多车手是被手推车推到车边的，然后直接被抬进车里的，这样他们的鞋就不会弄湿。我也看到一些的车手的脚上套着塑料袋。

赛车的安全带不仅是在碰撞时保护你，而且还能固定你的身体。尽量选用质量上层的安全带，并且好好的保养它们。保持它们干净，经常检查是否有磨损和毁坏。调整安全带，使它能紧紧但舒服的将你固定在座椅上。记住，在比赛的过程中，安全带是会松动的，尤其是肩带式应当系上，从而确保你能一边驾驶一边系紧它（更多关于安全带的细节参见26章）。同时，不要忘了在头盔后部为你的头部找个支撑。 对于在碰撞时，你可能接触到防滚架和座舱部分，都要包上高密度的泡沫橡胶。很多车手都是因为撞上防滚架而重伤的。你可能很难想象，即使安全带系紧时，车手在碰撞过程中的移动量有多大。许多车手的头部确实都会撞到方向盘。 最后，尽可能保持座舱的凉爽，使通风管直接吹向你。在比赛中，座舱会变的十分酷热，这会消磨你的耐力，从而影响你的表现。