第3章 换挡

在比赛中，恰当的换挡技术往往都没有得到应有的重视。很多车手都认为，为了跑的更快，他们需要以最有力，最快的速度推减档位。错！事实上，相对于你错挂一次档来说，这样做你所能节省的时间是很有限的。应当温和，有技巧的换挡。

速度的秘密#8： 柔和而有技巧的换挡。

以最简单、最柔和的方式将档杆推进档位。换挡过程应当不易被察觉。你可能会对世界顶尖高手那舒缓和放松的换挡方式而感到吃惊不已。

驾驶时，降档是最被误解和误用的一个技术。降档应当发挥出车辆的全部性能，这并不容易，它需要时间，技术和练习，但是你一旦掌握它，便能帮你将车辆推向极限。

降档的真正目的是什么？许多车手都认为降档是通过引擎制动来使车辆减速。又一次的错了！引擎是用来帮助你加速而并非减速的。事实上，引擎制动会破坏你精心调节的制动分配和平衡。赛车手，出色的街道车手，入弯前只是将车辆降至合适档位，使引擎达到合适的转速，以使在出弯时获得最大的加速度。

又一次，降档的目的不在于降低车速。我只能这样来加以强调，刹车才是用来制动的，而非引擎。太多的车手都试图通过引擎倒拖阻力来加强制动效果。他们所能得到的，只是改变了车辆的制动平衡，阻碍了制动效率（如果车轮在达到极限而锁死前，制动分配是正确的，而这时你通过引擎制动而增加了后轮的制动力，那么你很可能就此锁死了后轮），并且引擎的磨损也会加重。所以先刹车，后降档。

速度的秘密#9： 先制动，后降档。

下面是对跟趾动作的逐步详细解释：

1.开始制动，用右脚跖部踩住刹车踏板，同时保留脚底右侧的一小部分覆盖在油门上，但是不要往下踩。

2.用左脚踩下离合踏板，继续保持刹车。

3.将档位降至下一个低档（如从4 档退到3 档），在此仍保持住刹车。

4.在踩刹车和离合器的同时，以跖部为中心转动你的右脚，快速的推一下油门（拉高引擎转速）。

5.迅速的松开离合踏板，但仍然保持住刹车。

6.将左脚放回死板上，右脚继续踩制动，接着进行下一轮降档动作。

使事情有点复杂的是，在比赛中，你必须在降档的同时仍然维持着最大的制动力。因此你必须柔和的，不破坏车辆平衡的来完成降档动作。但是，如果你仅仅是推入低档，在大力制动的同时丢掉离合踏板，那么车辆将会出现很明显的沉头现象，从而改变了车辆平衡，并且因为额外的引擎制动力而锁死驱动轮。

换挡的最佳时机发生在引擎抬高到一定的转速，你可通过右脚跟趾来完成这一动作。这就是 所谓的补油，就是要让引擎的转速与车轮的转速相符合。

最难的地方就是要在一边维持最大制动力的同时还能补到油。这就要求用到―跟趾‖降档的技巧。你可以先在未发动的车上找找大略的感觉，然后再上路或上赛道练习。

有一点很重要，你要时刻记着，在做跟趾动作时一定要维持住制动力的不变。简单的说，你只需要在踩刹车的同时，转过脚去补一脚油。

补油是整个降档技术中很关键的一环。你想要使引擎和所选档位对应的车速 相符合，而同时又不能看转速表，因为你必须向前查看路线。精确的补油需要大量的练习，并且你要学会用耳朵和身体对加速的感觉来判断补油的质量。

如果油补的太少，当离合器结合时，会造成驱动轮锁死。这将带来大麻烦！如果补的太多，车辆又会向前加速，而这时你的目的确是制动。

最好的方法是使引擎的转速略微高于所需值，选择所需档位，并且在引擎转速回落前迅速使离合器结合。这需要练习，不懈的练习。这看起来同时要做很多的事，但是一旦你掌握了，这就成了第二本能了。

为了方便的完成跟趾动作，你必须设置好踏板的位置。当制动踏板完全踏下时，它应当仍比油门踏板高一些，并且正好处于油门的侧方。对于竞赛车辆，花费些许的时间就可以完成调整。而如果是原装车，你则可能需要弯曲油门踏板或添加延伸装置来使之适合。不要去弯曲或改装制动踏板，这会消弱它的强度。 对于世界高手来说，每降一档都跟趾是必须的。然而这也是可以每天在街道上练习的，事实上，这也是最实效的练习方法。

当我17岁时，我将所有的积蓄都用来购买我梦寐以求的车，一辆1969年的莲花Elan。但是不幸的是，这是一辆相当破旧的车，或者我该说，这是一辆报废车。但不管怎么样，在驾驶这辆车的过程中，我真的学到了很多东西。每天我都会开车出去转上很久。就像我说的那样，我练习降档，尤其是跟趾动作。通过练习，我达到了每次降档都非常柔顺的目的，柔顺到车上的人都感觉不到我在降档。我想这就是使我现在能很好保护变速箱的原因之一。 到此为止，我们都一直在讨论换挡，那么该何时换挡呢？先说降档，还记得吗？

“先制动，后降档。”

如果你不遵循这一准则，你的结局就是严重的引擎超转。

试想一下，如果你现在在4档且达到最高转速，那么不做任何减速，你换上3档，引擎必然会超过额定转速。这再次提醒我们，除非在刹车损坏的情况下，降档绝不是减速的方法。

确定你在入弯前已完成了降档动作。我见过车手犯的最多的错误就是试图在转向过程中完成降档。当你松开离合时（通常没有配以柔和的跟趾动作），驱动轮会突然锁死，然后就是侧滑失控。计算好你换挡所需的时间，以保证在入弯前，你能完成降档，松开离合，并将左脚置于固定踏板上。

对于升档，为了能获得最大的加速度，你需要了解引擎的扭矩和功率（马力）特性。对大多数引擎，你最好在它达到最高转速前就换挡。升档应使引擎转速能落在最大扭矩的峰值处。

作为对照说明，让我们来看看“扭矩与功率比转速”图表。让我们假设升档会导致2000转的转速落差，如果你从1档换入2档时的转速是7000转，那么你将以5000转的转速加速到7000转。就像图表所示，从5000转开始，扭矩曲线开始回落。然而如果在6000转是换挡，引擎将由最大扭矩开始加速到最大功率。事实上，引擎这时的效率是最高的，在最大扭矩与最大功率区间，将产生最大的加速度。

请注意，相对于马力，我更加地强调扭矩。就像大家所说的那样：“马力帮助售车，扭矩赢得比赛。”扭矩用来使车辆加速，马力用来维持这个速度。

与引擎制造商交流，或学习引擎扭矩与功率动力学图表，来决定你该何时换挡，这将会产生很大的不同。

当你能很专业的柔和且适时的完成降档后，可以尝试在降档时跳档。直接跳到你所需的档位上，而不是每个档位都要进一遍（例如从5档到4档，4档到3档，3档再到2档）。显然，这需要把握正确的时机，然后在弯前完成降档。相对于连续退档，在连降两档或三档前，你必须进行制动使车速降低的更多。

这就回到了我前面所说的——你的动作越少，将获得更高的车速。每次换挡，你都有可能犯一点小错误致使车辆的平衡遭到破坏。尽量的少换挡。事实上，到达弯道前，你换挡的次数越少，你犯错的机会也就越少，也就越易达成车辆的制动平衡。

对于一些车辆，当你跳档时，变速箱似乎会变得有些异常。通常，这种车上很难找到合适的转速差来跳档，因此对于这种车辆，最好的做法就是放弃-跳档。

Torque扭矩 Horsepower马力 Engine RPM*1000 引擎每分转速*1000

Torque and horsepower versus engine rpm graph.扭矩马力相对引擎每分转速

两脚离合的做法怎么样？我认为在现代的车辆上是不需要两脚离合的，但是可能会对一些装备竞速变速箱的赛车有用。

什么是两脚离合？基本说来，就是你每次换挡动作都要踩放离合器两次。以降档为例来说明：假设你行驶在四档上，并且开始减速准备入弯。然后，你踩下离合器踏板，将档位挂入空档，松开离合踏板，提升引擎转速（用跟趾动作来补油），再次踩下离合踏板，将档位推入三档，最后松开离合。这样就完成了一次降档动作。

采用两脚离合的目的是为了使引擎的转速与你所选档位所需转速更加一致，从而使变速齿轮更加柔顺的啮合。对于没有同步器的变速箱，比如竞速用变速箱，两脚离合使得换挡更容易。同时，这也是我为什么说对于基于有同步器的量产赛车来说不需要两脚离合的原因。但是，如果你的同步器已经开始磨损了，通过采用两脚离合的方法，能使得同步器的寿命稍稍的延长些，并且也使换挡也更轻松些。

你可能参赛已经有些年头了，但确从来没有用过两脚离合的方法。不过，一个优秀的车手懂得如何，并且精通于两脚离合。在耐力赛中，车手可能会通过两脚离合来降低变速箱的损耗。其它时候，它更多只是车手的偏好而已。

另一种做法是，对于纯赛事用变速箱，其换挡时根本不用到离合器。这需要练习，因为这对降档时引擎和变速箱转速的配合要求更加的苛刻。不用离合的优点是在每次换挡时能节省约一秒的时间。而其缺点是会加重变速箱的负担，有可能会使其过早磨损，或引起其它机械问题。同时，也增大了你犯错的几率。再一次，我认为车手通晓如何不用离合器驾驶是很重要的，因为你不可能知道何时你的离合器会损坏，而你又不得不继续前行。

越来越多的赛车开始采用序列式变速箱。这与摩托车的变速方式很像，换挡杆位于同一部位。向后拉即升档，向前推即降档。这种变速器上就不可能使用跳档技术，因为你得把所有的档位都进一遍。同样，如果你不用离合，也会使得换挡更加轻松。升档时，你只需要松开油门（像你在普通变速箱上所做的那样），向后拉下档杆即可。

降档时，相对于普通变速箱，唯一的不同就是在跟趾的时候，只需要向前推档即可（不一定要踩离合）。

在我的职业生涯中，对大多数车，在换挡时我通常都使用离合器——短距离赛用一脚离合，耐力赛用两脚离合。我发现这样更加能保护变速箱。但是当我开始驾驶序列式变速箱的车辆时，我发现不用离合器换挡更加的快捷与简单。

我花了几圈的时间来适应（不踩离合器，当然也不能再使用跳档），但是一旦熟悉了，我意识到这是使用序列变速器的唯一方法。然而，对于一般变速箱而言，我仍更倾向于使用离合器。