空气颗粒污染物，有杀气！（作者莞尔如玉）
这一边，环保部计划修订的空气质量标准尚在争议中，另一边，再度笼罩的灰霾天气，又给了最宜居城市的民众当头一棒。那些不能为肉眼所见，种类繁多的颗粒污染物，还在悄悄地做着人体健康的“隐形杀手”。
空气是一个庞大的悬浮体系，就像一碗淡淡的小米粥，其中有各种悬浮的颗粒物质均匀分布。只是，大多数颗粒物粒径只能以微米计，无法为肉眼所见。而这些“小身材”的颗粒物质，却是大气中污染物的重要载体和反应温床，成了人体健康的“隐形杀手”。
空气差？颗粒物在作祟
最初，自然界中的颗粒物源于土壤扬尘、海浪溅沫，以及火山喷发的各种迸出物，甚至是随着昆虫飘散到各处的花粉。
随着人类活动对环境影响的加剧，颗粒物“隐形杀手”群体逐渐变得庞大，成分变得复杂，“杀伤力”也渐渐增强。不管是常见的灰蒙蒙的天空，还是不时出现的灰霾天气，这些其实都是大量极细微的干尘粒等浮游在空中，使能见度降低的空气普遍混浊现象，本质上正是无处不在的颗粒污染物造成的。
近年来，许多城市天空愈加浑浊，霾日天数逐年上升的原因就在于，汽车排放尾气中的化合物，燃料燃烧释放的大量粉尘，工业生产中排放的废物，建材等行业制造的各种颗粒状物质，都成为了大气颗粒物大家庭的新成员。此外，环境中的各种化合物与大气颗粒物互相作用，发生一系列化学反应，生成了崭新的“颗粒二代”——一些组成更复杂、对人体毒性更强的物质。
【在城市里，灰蒙蒙的天气似乎已经见怪不怪，而这往往是空气中的颗粒污染物在作祟，图中城市分别为重庆和广州。】
那么，颗粒物们最终将归往何处？尘归尘，土归土，通过沉降的方式，大气颗粒物结束了在大气中漂泊无依的生活。这种沉降作用有时是通过颗粒物之间的碰撞和重力作用完成，有时则需要借助雨水和雪水的冲刷。
在忙于制造颗粒物的同时，人们也将不可避免的吸入这些颗粒物。一般状态下，一个成年人一昼夜呼吸的空气量为10-15立方米，吸入的悬浮颗粒物可达数万个。一想到要跟颗粒物这货打如此多的交道，当然就有必要追问，它和人的相处和谐吗？
TSP，悬浮颗粒物的大家族
在颗粒物家族的不和谐份子名单中，总悬浮颗粒物，简称TSP，曾长期是空气质量标准中的重点关注对象。TSP是大气中粒径小于或等于100微米的颗粒物总称，它占据了大气颗粒物大家庭的绝大部分，也是与我们日常生活关系最为密切的部分。
由于参与呼吸的关系，人们一度认为，TSP就是引起空气质量下降，导致人体健康受损的罪魁祸首。然而，随着研究的深入，科学家们发现，TSP群体中的一大部分被“冤枉”了。因为在这些颗粒物中，绝大多数粒径超过10微米物质将会被鼻腔和咽喉阻挡，不会被吸入肺的深部，所以TSP作为衡量人体健康的标准，还不够具体和确切。因此，基于总悬浮颗粒物的空气质量标准，也逐渐被后来者所替代。
PM10，监测中的“隐形杀手”
真正的主角往往姗姗来迟，它就是在总悬浮颗粒物中的更加“隐形”的小物质——可吸入颗粒物PM10。PM10又被称为飘尘，它是粒径小于或等于10微米的颗粒物。目前，PM10是中国空气质量的常规监测项目，因此我们常常能在天气预报里见到“首要污染物为可吸入颗粒物”的说法。
在颗粒物环境下暴露的时间不同，颗粒物对人体健康的影响也是不同的，基于短期暴露和长期暴露下的状态，对于颗粒物的浓度水平规定也分为日平均浓度和年平均浓度。由于很少有人关注短期暴露产生的健康效应，所以世界卫生组织推荐以年平均浓度评价空气质量。
在我国的环境空气质量标准中，城镇居民区和一般工业区的PM10年平均浓度限值为0.10毫克立方米。根据NGO组织“公众环境研究中心”的统计，在2011年上半年全国113个环境保护重点城市空气的PM10浓度监测中，PM10超标的城市数量为35个，其中兰州以0.145 毫克立方米居首，这一数值甚至已经逼近0.15毫克立方米的特定工业区浓度限值。
【今年上半年，全国环境保护城市PM10浓度前二十排名城市，你家入选了吗？数据来自ipe.org】
一般来说，颗粒物越渺小，越可怕。越是细小的颗粒，越容易深入人体内部，对人体产生的危害也越加复杂。相比于涵盖更广的TSP来说，PM10因体重轻、体积小，更易在空气中持续和传播；同时，它还可以不受鼻腔和咽喉的捕集作用，轻易地进入肺泡内部，因此对人体的健康有不可忽视的威胁。研究表明，PM10被吸入后，小于10μm（微米）大于5 μm 的颗粒物会被上呼吸道挡住，主要累积在上呼吸道；小于5 μm大于2 μm的颗粒物会进入到呼吸道的深部，小于2 μm的颗粒物会进入到细支气管和肺泡。
大量研究表明，PM10会引起人体呼吸系统、心脏及血液系统、生殖系统和内分泌系统等广泛的损伤。对于健康人而言,PM10不是直接的致死因素, 但是它却可以导致患有相关疾病的敏感体质患者的死亡。虽然具体的致病机理目前尚未研究透彻，但已有的PM10流行病学研究表明,PM10日均质量浓度增加50μg m3 , 死亡率平均增加4 %～5 %。
PM2.5，被忽视的监测盲点
在研究过程中，人们逐渐发现，在PM10中，直径小于2.5的颗粒物——PM2.5需要得到更加直接和有效的关注。
大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，被称为空气细颗粒物，又叫可入肺颗粒物，简称PM2.5。PM2.5的标准由美国在1997年提出，由于它对人体健康的影响比PM10更为显著，国际上目前对颗粒物的研究重点已转移至PM2.5，并以它的基准研究结果推出PM10基准。
目前，国际上对PM2.5最权威的研究是美国癌症协会和哈佛六城市研究结果，这两项研究均表明PM2.5的长期暴露与死亡率的上升有很强的相关性。
【根据美国国家航空航天局 (NASA)的卫星数据，科学家绘制出细颗粒物PM2.5的分布图，显示了2001年到2006年间PM2.5的全球污染状况。不同于藏北、北非等地区的天然粉尘因素，在中国的人口密集区，高浓度的细颗粒物几乎可以肯定由人为排放造成。图片来自nasa.gov】
在世界卫生组织制定的《空气质量准则》中，PM2.5的年平均浓度准则值为10μgm3，虽然这一要求即便发达国家也并非都能达标，但他们超标幅度相对不大，几乎都控制在2-3倍以内。但在中国，我们面临的担忧可就要严重得多了，我国大多数城市连35μgm3的目标都未能达到，而这一数值是世卫组织在空气质量达到合格的10μgm3前，设定的3个过渡阶段中的最低目标。
大部分发达国家目前都将PM2.5作为最新的控制项目，取消了传统的TSP 项目。在美国等国，关于细颗粒物的日常监测和公众通报制度也已建立。近年来，原本在PM2.5监测领域一片空白的亚洲国家和地区，也有了突破。目前，香港、印度、泰国等地均已在空气质量标准中增加了PM2.5的指标。
在最近环保部修订《环境空气质量标准》的议程中，PM2.5并未被纳入常规监测项目，原因是“我国PM2.5污染较重，如果制定实施PM2.5环境空气质量标准，将大范围超标，且我国还缺少对PM2.5监测的基础”。
在目前TSP和PM10两种大气污染物的问题尚未彻底解决的情况下，监测PM2.5似乎变成了一种奢求。面对这样一个残酷的现实，唯一可以预见的是，要更好的保证空气质量和公众的健康，逐步细分颗粒物的等级，进行日常监测，始终都将是大势所趋。
自行车：我们一起骑起来吧！(1)
李子李子短信
1998年9月22日，有一群心怀宽广的法国人决定弃用汽车一天，后来这一天就变成了欧洲乃至全世界的“无车日”，国内也从2007年9月开始了“中国城市公共交通周及无车日活动”，号召大家步行或者骑自行车出行。汽车当然很难真正弃用，但是低碳环保的觉悟还是要有的！而且，从锻炼身体（甚至耍帅）的角度，骑自行车也是很好的选择哦。作为一个自行车控，和为城市拥堵状况忧心忡忡的优秀市民，我决定结合自己的经验给大家一些选（自行）车指南！
快且炫 Road Bike公路车
外观特征：公路车一般车架较高，细胎，弯把；人骑在车架上是“趴着”的，目的是为了降低风阻、提高速度。
优点：公路车飞轮与牙盘的齿比大，适合高速的骑行，如果你喜欢速度和驾驭感并且技术较好的话，公路车能够给你带来比较出色的骑行体验。北京周边的一些郊区公路，路况比较好，许多公路车车友选择休息日出外骑车，可以结伴出行！
缺点：公路车并不适合城市内骑行。等红灯频繁下车、穿越汽车等动作，骑着公路车都是比较危险的，并且完全也体会不到速度的感觉。对于初学者来说，公路车可能看起来很炫，但是 除非你想摔得鼻青脸肿
购买指南：一辆入门级别的公路车大概在3000-4000左右（低于这个数字的公路车质量和骑行体验都比较堪忧，如果预算只有几百就考虑后面的推荐吧），并且为了骑行的安全和舒适，最好购买头盔、骑行裤、手套等装备。入门级别的头盔价格在百元左右，骑行裤和手套也可以根据自己的需求购买不同档次的 当然，这些东西一分钱一分货，轻便、风阻小、美观且结实的头盔是要花不少银子的，更好的装备能够有效提升骑行舒适度，甚至提高你的竞技水平。
Tips：公路车没办法加装后架，并不适合长途。
全能多变 MTB山地车
外观特征：山地车车架高度适中，宽胎，直把（也有为了长途骑行加装短副把的），车架强度较大，有减震系统，例如活动前叉、后减震弹簧等。
优点：山地车其实是用途最多的车。城市里可以骑行，也可以用于郊外骑行或者长途骑行。变速系统让山地车可以适应各种路况和坡度，也让骑行更省力。因此，现在越来越多的人选择山地车了。而且山地车改装和升级都比较方便，甚至可以自己动手，调整出一辆最适合自己的车。
缺点：山地车很重（除非你想下血本用碳架或者钛架），不便携。山地车的骑行姿势虽然适应郊游和长途，但是在交通繁忙的路段，要随时仰着头观察周围，颈子疼 （公路车同理）购买指南：一辆入门的山地车价格在1000元左右（那些几百块的山地都是伪山地，重且质量不好，不适合长途，有这个钱还不如买一辆质量比较好的城市车）。当然，与公路车一样，山地车的价格上不封顶，你想烧个两三万块都没关系。（我见过花近千把车子螺丝都换成钛的 ）
另外，除非你想玩跳跃、速降（属于极限运动领域），或者你有超过一万块的预算，不然千万远离后减震弹簧，它会极大降低你的骑行体验。
Tips：如果你对自行车比较了解，推荐组装车，你会获得比较高的性价比，并可以按需求定制。但入门或者初学者还是应该选择整车（即出厂时就已经组装好的）。
轻且便捷 Mini Velo小轮车
外观特征：车架小巧、轻便，车胎较细，有的可以折叠。（这里所说的小轮车和特技小轮车BMX不同）
优点：小轮车是初学者的福音。即使一点也不会骑，也非常容易在一两个小时内学会，并且比较省力。对于城市骑行者来说，灵活的小轮车能够让出行更方便，折叠的小轮车甚至能够带上地铁。
缺点：一般的小轮车，即使齿比（即牙盘和飞轮的大小比例）很大，也骑不快，只能用于城市内短距离骑行。并且一般来讲不方便载人。
购买指南：质量较好的入门小轮车在30
自行车：我们一起骑起来吧！(2)
0元左右。而带后变速的小轮车一般在1000元-2000元之间（这类小轮车其实可以胜任郊外骑行）。表演用小轮车不在考虑之列
Tips：小轮车轮子越小，越便携，但是操控越不方便（容易摇晃），而且也越贵哟！
物美价廉 Cross Bike城市车
外观特征：城市车的设计丰富多样，一般来讲轮胎尺寸在24-28寸之间，车座较低、车把较高，可以加装车筐、后座。穿裙子的女士可以骑没有横梁的坤车。
优点：满大街都是这样的车 价格合理，维修方便，并且完全可以应付城市骑行。上半身挺直的骑行姿势也比较舒适，方便观察周围路况、和人聊天打招呼等等。而且对着装没有具体要求，穿裙子也可以。
缺点：不适合郊外以及长途骑行，一是没有变速系统，二是车子强度不够，容易磨损零件、爆胎等。
购买指南：品牌众多、购买方便、价格随你便。但一般来讲，花200-300买一辆耐骑的品牌车比较理想，毕竟一天到晚跑修车铺也会花不少冤枉钱。
Tips：一定要买两把质量靠谱的锁啊亲！
安全又健康 相关Tips：
如何应对糟糕的空气质量
口罩：口罩是好东西。如果实在对空气质量不放心，那么可以选择一些活性炭口罩，净化空气的效果还是不错的。另外，嫌口罩太难看的，可以选用魔术头巾。本姑娘曾经有过超过2000km的长途骑行经历（从青岛至青海湖），路遇尘土尾气无数，带上魔术头巾可以起到有效的遮挡作用。不过，对于PM2.5的污染，一般口罩和头巾是无力的，需要选用特殊口罩。
自行车防盗
很简单：车在人在。如果是价格昂贵的车，最好能够放在家里、办公室里而不是外面。
有达人建议：非要锁的话，钥匙越长越好，钥匙孔不在正中间的好，横截面是月牙形的钥匙最好。不过，作为有过粗链条锁也被暴力砸开偷走车的经历的人表示，锁这种东西防君子不防小人 无论如何，两把锁是必备，锁在树上、栏杆上比光锁住车要好，车架和轮子一起锁比光锁轮子要好。
最后，祝大家出行愉快！
电力驱动：运输业发展的方向？(1)
橡树村
现代社会人类的活动范围越来越大，使用的物资的来源越来越广，物资的交流越来越频繁。每时每刻，都有无数的飞机，轮船，火车，汽车等等各类交通工具匆忙来往于各地，维持着现代社会的正常运转，这就是运输业。
运输业是能耗大户，消耗着人类活动百分之二十的能源。与人类其他活动复杂丰富的能源来源不同，运输业使用的能源形式相对单一：石油为运输业提供了95%的能量。
石油：时代将尽
运输业选择石油的原因非常简单：石油产品的使用非常方便，各种内燃机技术非常成熟；石油产品还可以很方便地存储，随用随取；石油产品的能量密度很高，一公斤就可以存储相当于十几度电的能量；石油的供应量也巨大，目前每天八千五百万桶的产量至少还可以维持十数年。这些特性，目前还没有任何其他的能源可以与之相比。
但是石油的大规模应用也带来了很多问题。石油是碳基燃料，其开采，炼制，运输，使用过程中排放的温室气体超过人类活动排放温室气体总量的四分之一，这还是中远期的影响。在石油开采地，石油自身带来的环境代价就非常严重，2010年美国墨西哥湾的深海采油泄露事件就是一个很典型的石油开采导致的生态灾难。小规模的泄露事件更是经常发生，甚至已经没有了新闻价值。石油资源的分布也非常不均匀，重要产地往往也是政治敏感地区，随时威胁着石油供应的安全。所以如果有办法，人们还是需要寻找石油的替代品。
即使不考虑石油的环境影响，人们也需要寻找石油替代品了，原因也很简单，石油要不够用了。石油曾经是非常廉价的能源，一桶石油提供的能量，曾经可以把三五十桶石油开采到地面，加工成成品，送到用户面前。但是，随着超过一点二万亿桶石油已经被人类消耗，这类开采方便廉价的石油已经所剩不多。人们已经开始开发那些并不方便的石油资源，比如深海开采，油砂，页岩油等等。这些非常规石油资源的开采需要消耗大量的能量，提升了石油开采的成本，也给环境带来更大压力。可以说，廉价石油的年代已经结束了。
更麻烦的是，这些非常规石油资源也不是无限的，石油的开采高峰很可能已经近在眼前，可开采的石油资源可能在几十年最多百多年左右枯竭，而运输业却是能量消耗增长最快的领域。人类要满足自己对于运输的需求，必须寻找其他的能源方式，必须改变目前已经成熟的运输方法。在这个背景下，电动车辆，就成了运输业的一个重要选择。
电动车：优势与限制
可以说人类的运输必然要走向电驱动。曾经承担运输业主力的铁路已经大部分完成电气化，对于运输业里面消耗最多能量的公路运输来讲，电动汽车也是必然的发展方向。
电动车自身有很多好处，最大的优点，就是在使用端零排放。这样，目前困扰着大城市的汽车粉尘、有机烟雾、一氧化碳、氮氧化物排放等等直接污染就可以立刻得到缓解，为减轻城市的环保压力作出贡献。同时，电动汽车使用的是电力，可以摆脱对石油的依赖。而因为可再生能源大多数都在以电的形式被应用，随着电的来源越来越清洁，电动车所带来的环境优势将会更加明显。
但是目前的电网的确不够清洁。目前世界大部分国家的电力来源仍然以煤炭和天然气为主，而煤炭火力电站的污染非常严重，不仅仅排放大量的温室气体，煤炭火电还会产生硫化物，氮氧化物，颗粒污染物等的排放，甚至煤炭利用造成的核污染也远远高于核电造成的核污染。由于矿山安全问题，煤炭开采的生命代价也很高。此外，目前的技术水平下，电动车的制造与传统内燃汽车相比也要消耗更多的资源，造成更大的环境危害。综合下来，目前阶段在很多国家推广电动车，从生命周期角度考虑并没有多少环保优势，可能只是造成污染转移。甚至可能电动车在生命周期中排放更多的污染物。中国2010年就有研究表明，根据目前的电网结构，普及电动
电力驱动：运输业发展的方向？(2)
车的环保好处有限，硫排放和氮氧化物排放都比汽油车高上数倍；美国相关的研究也显示，目前阶段全电车的生命周期环境代价高于内燃汽车。
电动车自身的技术也有待突破。人们现在已经习惯了内燃汽车带来的方便，一箱油五六百公里的行程成了标准要求。但是对于电动汽车来讲，这个行程需要携带的电量就太大了。由于目前电池技术水平的限制，单位重量和体积所携带的能量太低，大多数全电动车的行程仍然只能被限制在一两百公里之内。超过这个行程后，电动车的重量增加太多，效率降低，制造成本也大幅度升高，推广面临困难。而这么短的行程用户是否接受，是否愿意改变用车习惯，还需要在实践中摸索，电池技术恐怕仍然需要更大的突破。
充电速度也是一个电动车推广过程中需要解决的问题。目前的常规技术的充电速度很慢，往往需要几个小时，虽然理论上说可以利用后半夜用电低谷的时候充电几个小时，但是在实际应用中，一辆本来行程就不长的车经常处于缺电状态，显然无法应付一些突发事件，用户能否接受，也需要实践考验。当然针对这个问题，也有了很多解决办法，比如快速加电站，比如电池更换等等，这些新概念给解决这个问题带来了希望，不过实际效果如何，仍然需要实践检验。
混合动力的前景
针对全电动车的这些问题，混合动力汽车就成了一个不错的选择。油电双驱动的混合动力汽车已经成功在市场上运行了十几年，其超低的油耗在目前高油价的背景下越来越受到用户欢迎，加入这个行列的制造厂家越来越多。不过目前的油电双驱动汽车仍然使用内燃机，更像是一个节油效果很好的内燃汽车，并不能使用电网的供电。
插入式混合动力车就更像是电动车了。插入式电动车平时依赖电网充电，进行能源补充，所携带的能量足够短途使用。在进行长途运行的时候，插入式电动车又可以使用燃油，通过燃油燃烧发电来提供电力。这样，在使用的大多数时候，插入式电动车都可以使用电网提供的电力，同时也解决了长途运行以及紧急情况下的使用问题。另一方面，由于内燃机只用于发电，可以保持在效率最高的工作状态下运行，也可以进一步提高燃油的利用率，降低对环境的影响。这个方案，在很多国家被视为目前阶段电动车的重要发展方向。
无论如何，电动车非常可能是未来运输的解决方案，虽然目前在实际应用中仍然有一些技术问题，但是随着各国政府对电动车发展的重视，大的车辆制造企业加大研发投入，相信这些问题终将得到解决。目前已经进入到电动车的工业推广尝试阶段，在较大应用规模中寻找暴露出的具体技术问题，寻找推广方法模式，为大规模商业推广进行相关技术准备，积累经验。也许二三十年后，电动车就可以占到重要的比例，最终摆脱对石油的依赖。
地铁：迷药真的存在吗（果壳中名《地铁迷药真的存在吗？》，作者谣言粉碎机）
2011年5月，网络上出现了不少在地铁里险些被迷药迷倒的说法，也引起了广泛的关注和讨论。这样神奇的迷药真的存在吗？在地铁上，我们更应该警惕的是什么？
最近，网络上出现了不少在地铁里险些被迷药迷倒的说法。当事人的描述基本都具有以下特征：被下药的过程神不知鬼不觉，下药的人没有明显的动作，迷药也没有明显的气味，只是隐约感觉到有些香味。当事人在闻到这种气味以后很快就出现了无力眩晕的症状，但周围的其他人都没有受到影响。这样的药物真的存在吗？
传说中的地铁迷药存在吗？
网上流言对这种“迷药拐卖”的描述有很多，总结其“迷药”的特点无外是几条：几乎无味、一嗅即迷，通常不会影响到附近的其他人……检讨现有的麻醉药物，最符合流言描述的物质，是医用的吸入性麻醉剂。这类的麻醉剂主要是挥发性的液体，使用的时候病人经呼吸系统吸入这些挥发的气体，一段时间后产生昏迷的效果。从网络描述来看，当事人往往没有察觉或是隐约闻到些气味就很快感觉无力眩晕。不过，即便是目前临床所用麻醉药物中效果最强的氟烷，也不可能出现这样的情况。
1、麻醉效果
想让麻醉剂发挥作用，一定要吸入足够的量。果壳网谣言粉碎机调查员咨询了多位麻醉医生，了解到在医院，要让一个人进入麻醉状态，也需要好几个医生“齐心协力”。比如要做气管插管，保证麻醉医生能将吸入性麻醉剂“吹”入患者气管，使他保持持续麻醉状态。这就是为了保证能有效的吸入足够量的麻醉剂。当然，也有直接面罩吸入麻醉气体“诱导”病人进入麻醉状态。但它们主要针对幼儿、新生儿。这种做法速度太慢，必须持续三五分钟才会起效。
2、扩散
地铁车厢、车站具有一定的开放性。在这里，吸入性麻醉剂几乎不可能达到足够的浓度，也就不可能在短时间内让人吸入足够量的麻醉剂，将人迷倒。事实上，麻醉医师在手术前准备麻醉设备的过程中都会伴有麻醉剂泄漏的问题。但麻醉医师也不会因此感到不适甚至晕倒——原因就是剂量不足。更值得一提的是，在没有气管插管和面罩的情况下，气体会自由扩散，不可能对别的人（不仅是“作案者”，还包括周围的路人）完全没影响，而你已经“中毒”颇深的情况。
3、气味
还有很重要的一点，这些吸入性麻醉剂都有明显气味。尽管教科书上说氟烷的气味是苹果香，七氟烷具有特殊的芳香气味，但就谣言粉碎机调查员所采访的麻醉医生的实际工作经验来看，这些麻醉气体的味道，压根就不好闻，具有一定的刺激性。甚至对有些人来说，那味道闻上去有点恶心，会让人产生一种生理反感。神不知鬼不觉地人就被迷倒了的情节只能出现在小说和影视作品里。
4、强效镇痛药
还有一类作用于阿片受体的镇痛药也可能会产生昏迷的效果。有消息称，2002年的莫斯科人质解救事件，就使用了这类物质中的一种——芬太尼的衍生物。不过这个消息并没有得到俄罗斯政府的承认。这是一类危险的药物，它能呼吸抑制。即便在临床上，也曾发生过病人因阿片类镇痛药所致呼吸抑制的危险局面。因为这类药品太危险，所以管理也格外严格。在临床麻醉工作中，阿片类麻醉药受到严格管控。所有阿片类药物的安瓿（也就是装药的小瓶子）都会被回收。普通人几乎完全不可能接触到这样的药品。
此外，还涉及一个剂型的问题。推测莫斯科人质解救事件中是将芬太尼衍生物混合在氟烷（一种吸入性麻醉剂）里制成气雾剂。这类阿片药物通常都是片剂、注射剂，少部分有舌下含片，不具有挥发性。即便突破丛丛困难得到它，再把它们制成方便作案的气雾剂也是个难题。
5、神经毒气
至于微量就能起效的神经毒气应该不在我们的考虑范围内。一是这类神经毒气的毒性太大，不仅仅是迷晕的效果，也不是休息一下就能缓过来的事，如果不及时抢救会导致死亡，不符合流言的描述。更重要的是他们已然是化学武器，生产和使用都有严格的管制，不可能轻易得到。如果有人千方百计弄到这个，那也就不是个别人的小打小闹了，而是大规模的恐怖袭击。
不但从理论上可以得出此类迷药不存在的结论，现实中也有这样的证据。迷药的说法并非首次出现，早在半年前，谣言粉碎机就探讨过这个问题—— “迷魂药”有可能存在吗？ 。谣言粉碎机调查员也发现，很早就有人对迷药的谣言做过调查。
2000年3月，江苏的《健报杂志》和江苏赐百年营养产品有限公司联合推出的“百万元悬赏征集迷魂烟、药”活动，表示只要有人能提供可靠的迷药样本，能让人听从下药者的摆布，就可以从主办方那里拿走100万元。但是直到一年后，依旧没有人能够拿出这样的迷药，之后主办方表示，活动将长期继续下去，直到最终有人能够摘走这一百万元——只要他拿得出可靠的迷药样本。《健报杂志》隶属于江苏省社科联，谣言粉碎机从该联合会一工作人员处了解到，现在该杂志已经关闭，因此无从查考悬赏结果。同时，谣言粉碎机调查员翻阅了搜索引擎所能检索到的2001年至今所有相关的网页，也未检索到任何可以证明此悬赏已被领走的消息。
谣言粉碎机调查员不能排除有人试图利用麻醉药物实施类似的人身侵犯行为。从我们了解的情况来看，这些行为可能会给当事人带来不适感，但无法通过这样的方法真正将人“迷倒”。不过值得注意的是，口服的迷药的确有，比如三唑仑。对此最好的防护措施就是，在娱乐场所和公共交通工具上请谨慎接受陌生人递来的饮料。
地铁上，我们该警惕什么？
自从1863年世界上首条地铁开通以来，地铁已经发展了有一个半世纪。作为一种独特的交通工具，它具有空间相对封闭和狭小、人员密集等特征。这也让地铁成为一些犯罪的高发区。
不过，像流言中所说的“迷药绑架”类罪犯来说，地铁真的是优秀的犯罪载体吗？我们不妨来以罪犯的角度来探讨一下，如果在地铁里要迷走一个姑娘，都需要面对什么样的难题？
在地铁中，人员密集是一名罪犯需要面临的首要难题。挤过地铁的人都知道，中国的地铁通常都是人挤人、脸对脸的。即使是末班车，也不会出现美国地铁那样，一个车厢仅有一两个人的恐怖情况。
所以，对于一名试图以诱拐劫色为目的，以吸入性麻药为载体的罪犯来说。他需要确保没有“误伤”——过多人出现不适症状会引起同车厢人的注意，而不必要的注意绝对不是他所期望的。可是，为了能够让受害者吸入足够量的麻醉剂，罪犯必须持续、高浓度的向环境中释放麻醉剂。先不提他自己会不会晕掉，狭小的车厢必然会让其他乘客感到不适，引起警觉。
其次，就算罪犯成功将受害者迷倒，问题也并没有解决。如何将受害者“运”出地铁站？吸入麻醉剂的作用特点是需要持续的吸入，不然大约10分钟时间就会醒过来。如果需要不断的补充麻醉剂，无疑加大了犯罪的难度。此外，地铁站与其他公共场所不同，它拥有大量的监控设施。就果壳网楼下的大望路地铁站而言，每一个闸机、站台、电梯、楼梯的出口处都有多角度、多方向的摄像头。而站内还配有治安警察、以及大量的协管人员。在这样强大的监控措施下，将一个神志不清的人“运”出地铁站、或者就在地铁站的某个角落里作案谈何容易？
对于有预谋的罪犯而言，选择一个低风险、高成功率的作案场所十分重要。而地铁，显然不适合诱拐与强奸。
当然，地铁确实不是一个绝对安全的地方。由于人员密集，地铁车厢内更容易发生侵财类的犯罪，如偷窃、抢劫等。根据华盛顿警方公布的数据，2009年，华盛顿的公共交通系统一共发生罪案2032起，其中盗窃811起（约占39.9%）、抢劫894起（约占44%）、仅发生一起强奸案。而从2005年到2009年间，也仅发生5起强奸。
虽然不用对于“迷药诱拐”过度担心，但是这也并不代表地铁中没有危险。基于地铁犯罪的特点，我们首先要注意的就是自己的财产安全。下面的一些小窍门就可以帮助你远离侵财犯罪：
保管好自己的财务、不要露富：这应该算老生常谈了，收好自己的钱包，把背包放在前面。不要总是“无意间”露出自己的百元大钞。
进站前事先准备好公交卡，不要把卡装在钱包里：有人为了图省事，直接用钱包当卡；或者站在闸机前翻找钱包。这样很容易让犯罪分子注意到你的钱包以及贵重物品，将你视为偷盗目标。
如果需要使用电子设备，将他们保管好：为了让自己的旅途不那么无聊，大家都愿意在地铁上玩手机。如果要玩，一定不要在玩儿完后随意放回兜里。
不要站在门口：站在门口有诸多弊端，挡住了上下车人流不说，还可能给站台上的抢劫者机会。所以，为了自己的财产安全和他人的方便，请需要下车时，再站在门前。
尽管在中国的地铁往往都是许多人，但是在乘车人员较少，如乘坐夜班车的时候，同样也有发生暴力犯罪的可能。果壳再给大家提供一些安全提示：
尽量与你认识的人一起乘车。
和其他人一起等车、出站：如果站台内没有其他人，选择在摄像头照的到的地方等车。
不要进入空车厢：如果车内实在没人，可以选择头节车厢——地铁司机就在前面。
保持警觉，如果感觉周围有危险，立刻向乘务人员求助。
不要在地铁行驶过程中多次透露自己的目的地，如果目的地较偏僻，应该要求自己的熟人或亲人接站。
乘坐夜班车时，不要穿着过度暴露的服装，不要露财。将可能的激情犯罪发生可能降到最低。
结论： 让人在地铁里神不知鬼不觉就被迷晕的迷药并不存在。如果是利用现有的吸入式麻醉药物以同样的手法实施犯罪，可能会给当事人带来不适感，但无法真正将人“迷倒”。不过，确实需要警惕口服的迷药， 在娱乐场所和公共交通工具上请谨慎接受陌生人递来的饮料。 此外，由于人员密集，地铁车厢内更容易发生盗窃和抢劫，大家要注意保管好自己的财物。
也许大多数人都抱着宁可信其有，小心总是没错的态度。不过这种不求甚解的态度正是谣言滋生的土壤。对于潜在危险的错误认识，也会让人忽略更应该提防的其他犯罪方式。
本文的写作得到了解放军总医院附属第一医院麻醉科郝建华主任，江苏省姜堰市人民医院徐伯章麻醉师，麻醉医师松鼠BOBO，以及中国人民公安大学朱景汉的帮助，在这里一并表示感谢。
飞机：你被这些谣言骗过吗 （果壳中名：《坐飞机，你被这些谣言骗过吗？》，作者植物Dante）
尽管从统计上看，飞机是最安全的交通工具，但是一次事故往往给人印象深刻，使得飞机安全的问题格外引人关注，与此有关的谣言也不少，我们来听听飞行员是怎么说的吧。
谣言一：飞机越大越安全。
真相： 这个说法常常影响人们买机票时的决定，总想着选个大飞机安全。而实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
通常情况下，飞行大体可以分为:起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。而对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一的存在的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
谣言二：飞机上只有一副降落伞，是给机长用的。
真相： 这个说法颇为阴险，机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。举例看看空中客车（AIRBUS）330-200机型的应急设备吧: 氧气面罩、释放工具、便携式氧气瓶、海伦灭火瓶、防烟面罩、发报机、演示包、救生衣、手电筒、扩音器、药箱、医疗药箱、救生衣包、应急斧、加长安全带、石棉手套、救生包、加长安全包。除此之外，在驾驶员头顶两侧分别配有逃生绳,用于从驾驶舱撤离使用（迫降以后），完全不见降落伞的影子。 此外，在民航飞行员在所有的训练中，都没有过跳伞训练。也许一些军转民的飞行员会跳伞，但是《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人，谣言不攻自破。
《民用航空运输机长职责》
谣言三：飞机失事时会要求抱头姿势，其实不是为了增大生存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认。
真相： 这套动作的学名叫做“防冲击姿势”（具体图解一般都在前排座椅靠背里的安全须知中），这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。1991年，北欧航空公司一架麦道-81客机坠毁，当时机上共有乘客和机组人员129人。飞机起飞不久升到990米的高空时，引擎突然停止转动，驾驶员试图在一片田地上紧急降落。尽管飞机坠毁，有些乘客受伤严重，但无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。
至于为了死后有个全尸说法的荒诞之处在于，即使是采用了防冲击姿势，面对致命的冲击也不可能保证能身体各部位的完整，实际情况也确实是如此。很少有空难结果是有乘客遗体仍然完好的保持在其座椅上的，除非是客舱释压过久，有乘客在迫降前缺氧死亡，或者其他自身突发病症提前死亡，且飞机失事后已故乘客所在部位没有收到太大冲击，造成乘客遗体仍然被绑在安全带上。
谣言四：飞机失事时会让大家写遗嘱。
真相： 航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于在个别的航空公司是否会存在，从原则上来说是没有可能的（据了解，海航航空集团、新加坡航空、大韩航空都没有相关条例），原因如下：
首先，作为飞行员，首要任务就是保证航班的安全，这里包括飞机的安全以及乘客和机组的安全，不管发生什么特情，都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆（包括迫降）。所以说不存在已经判定飞机肯定要坠毁，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。至于一些乘客的自身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但这是乘客的个人行为，与航空公司的原则无关。
其次，如果根据情景来分析一下，因乘客的要求而写遗嘱的可能性也不大。假如飞机进入特情，机长会要求飞机上所有乘客都在自己座位上坐好，乘务人员检查之后，也会同样按要求坐在相应的位置上。这时候即使你要求乘务员给你提供笔和纸，那么按照规定，乘务员是不可以离开他的座位的，无法提供。至于一些影视作品中，乘务员给乘客发放纸和笔来写遗嘱的情景，恐怕只有在飞机完全被恐怖分子劫持并掌控，且恐怖分子还有些人道主义精神的情况下才会出现吧。
防冲击姿势还是很有用的，下次坐飞机一定要好好学学，别只记得看空姐了。
空间站：人类走得最远的地方 （缺）
游泳池：传染病怕不怕？
（果壳中名：《去游泳池游泳，传染病怕不怕？》，作者赵承渊）
有人曾为游泳池该不该有气味而争论不休，还有艺人在其微博上把去公共游泳池形容得极其恐怖，称能令人染上某种性病。公共游泳池究竟卫不卫生？会不会传播疾病？经过严格消毒的泳池又是否绝对安全呢？
夏天到了，去泳池游泳消夏的人越来越多，前段时间有人为游泳池该不该有气味而争论不休，最近又有艺人在其微博上把去公共游泳池和泡温泉形容得极其恐怖，称能令人染上某种性病。近几年来媒体对乙肝、艾滋病、性病等传染性疾病的大力宣传使得部分人对公共场所颇为警惕。作为许多人共用的一波碧潭，游泳池究竟干不干净，会不会引起疾病的传播？又会传播哪些疾病呢？
乙肝、性传播疾病，一般不会
让我们先从大家最担心的病毒开始说起。最常见的经体液传播的病毒是乙肝病毒，丙肝病毒和艾滋病病毒。
乙肝病毒（HBV）对环境的抵抗力非常强，一般的消毒方法，比如低温和医用酒精都杀不死它，但含氯的消毒剂以及常见氧化剂可以破坏其传染性。泳池所用的水至少经过了两次以上的氯系消毒剂（主要是次氯酸盐）处理，也有的泳池是采用双氧水消毒，经过这样处理的池水通常已不必担心HBV病毒感染。另外，即使泳池内还有少量活性HBV，在大量水的稀释下，其经由泳者破损的皮肤黏膜进入体内的几率也非常非常低。再退一步说，即便有极其微量的HBV碰巧进入人体，也会被人体免疫系统消灭（打过疫苗的人就更不必担心了），因此，在游泳中感染HBV的可能性接近于0。
