《汽车电器维修经典案例》
作者：王胜年
内容简介:
本书按欧洲车系，大众车系，美国车系，日韩车系，国产车系分类，分别各选取车身电器故障案例20例左右，包括仪表、气囊、中控、灯光、遥控器、电动窗等系统的电器故障，所选车型皆为目前市场常见新款车型。案例配有电路原理图，既有思路分析，还有解决方案及维修时需注意的相关事项，是汽车维修人员的维修参考资料，具有一定参考价值。
本书可供汽车维修企业技术人员和汽车维修专业师生学习和参考。
前言
随着汽车新技术的发展和进步，现代汽车的车身电器控制系统设计越来越精巧，提高驾驶的舒适性与安全性的技术也日趋成熟与完美，相应地，汽车车身电器控制系统日趋复杂，这给维修人员的维修工作带来了挑战和考验，不断涌现出的车身新控制技术使维修人员感到棘手，而维修资料及培训远远跟不上技术的发展。针对这种情况，我们编写了《汽车电器维修经典案例》一书。
本书是笔者通过对笛威欧亚汽车科技公司100多家会员修理厂的技术咨询和答疑所积累的案例进行整理、汇编而成，书中所选皆为目前市场常见的新款车型的维修案例，几乎包罗目前市面流行的欧美日韩、国产最新车型。
本书所写案例通过维修过程的思路，让阅读人员了解新车型车身电器控制系统的技术原理和检修思路与方法，大多数案例中都配有相关电路原理图，并讲解了仪器的诊断操作方法。案例尽量采用通俗易懂的叙述，加上专业的原理介绍，使技术人员读得懂，学得会，用得上。本书在编写中收集和参阅了大量维修资料库、汽车维修技术文献、厂家车型维修手册、仪器操作方法和网络信息资料，并对其加以整理，去粗取精，综合比较，选取有用之材，以飨维修技术人员，部分经典案例摘录自其他文献和档案，并加以更新和补充修改。
当前车辆款式繁多，技术不断推陈出新，故障现象也千奇百怪，对同一故障现象的解决思路也是仁者见仁，读者可以根据实际情况灵活处理，对症下药，举一反三。
由于水平有限，时间仓促，加之新车型新技术不断推出，本书中难免有不当甚至错误之处，敬请广大读者批评指正，我们互相交流，共同提高。
一、欧洲车系案例
1.奔驰S320换电瓶后仪表上方向盘报警灯亮
【故障现象】一辆2002年奔驰S320轿车，底盘为W220165，行驶里程80000km。更换新电瓶后，启动发动机，仪表显示一方向盘标记指示灯报警，而只打开点火开关时，此灯却不亮。
【故障分析】仪表板上此故障灯亮，主要的原因是系统检测到“easy enterary”（方便进入）系统有故障，影响到驾驶安全和安全气囊的保护效果，所以仪表有个警告灯点亮，提示需要维修系统故障。
奔驰W220车具有座椅、方向盘自动调节距离功能，以方便驾驶员进入驾驶位置，并在舒适安全的位置驾驶车辆。系统的工作原理如图1-1所示：
图1-1 奔驰座椅控制原理
（1）操作方向柱调节开关，信号传输到方向盘模块（N80），通过CAN-B信号传输到左前车身模组SAM（N10/6），然后左前车身模组SAM通过控制左前保险丝盒内的继电器，控制方向柱调节电机进行对方向柱的调节；
（2）如果是带记忆功能的车辆，当摁下左前门座椅调节开关上的数字键后，则储存在左前门模组（N69/1）内的信号，通过CAN-B传输到左前车身模组SAM，左前车身模组SAM通过控制左前保险丝盒内的继电器，控制方向柱调节电机，进而控制方向柱移动到指定的位置；
（3）如果系统设定了进出辅助功能，当功能被调出时，一样的方向柱会被自动调节到最上方的位置，以方便进入驾驶座；
（4）每个方向柱调节电机内都各装有一个霍尔传感器，以识别方向柱的具体位置，当这两个传感器中的某个出现故障的时候，则系统进入紧急操作状态。
首先手动调节。根据原理，手动操作方向柱调节功能，确定方向柱可以上下移动调节，判断调节电机和开关没有问题。
连接奔驰诊断仪STAR，对相关各控制单元进行故障诊断，进入组合开关电脑，没有故障码；进入左前门电脑，也没有故障码；进入左前座椅记忆电脑，也没有故障；当进入左前车身SAM（N10/2）控制单元，显示有故障码：方向柱调节电机组微动识别开关。
方向柱的微动识别开关位于方向柱上，主要用于识别方向柱是否位于驾驶位置，当发生事故时，安全气囊的保护效果不会被减弱。
检查方向柱识别位置开关线路正常，由于换电瓶前系统良好，也没有动过哪里，开关不容易损坏。用诊断仪读取方向柱驱动位置数据流，显示“0”，说明方向柱位置开关没有识别初始位置。用诊断仪STAR自动初始化方向柱位置，提示无法进行，不能自动初始化，只能用手动人工初始化。
初始化步骤：
（1）接通点火开关ON。
（2）先调节方向柱开关，将方向柱上下方向调到最高/上位置。
（3）再一直按住向前调节按钮，直到方向柱一直运动到最前方后又自动向后回到某一位置不动。
（4）初始化完成，这一位置即为方向柱正确的驱动初始化位置，松开按钮，点火钥匙关闭，设置完毕。
对方向柱初始位置设置后，诊断仪进入左前车身模块，清除记忆故障码，重新读取故障码，确定没有记忆故障码储存。试验方向柱调节功能，开钥匙，方向柱自动调节，启动发动机，仪表不再显示报警指示灯，故障排除。
【故障排除】对方向柱位置人工初始化，清除故障码，故障排除。
【注意事项】方向盘警告灯报警不影响行车，但会有安全隐患存在，故此灯点亮，必须进行检修，以确保车辆人身安全。
2.奔驰S350钥匙无法转动
【故障现象】一辆2002年奔驰S350-W220轿车，行驶里程71000km。遥控器可以开车门，但钥匙插入点火开关无法转动。
【故障分析】奔驰S350的钥匙是一支无齿塑料钥匙，内带智能信息芯片，如图1-2。此型钥匙采用数码认证控制，当钥匙插入点火开关，点火开关模块EIS识别钥匙发出的数码信号，数码认证正确时，钥匙可以转动，打开方向盘柱，启动车；认证不正确，则钥匙无法转动，方向盘也被锁住，车辆防盗启用。
图1-2 奔驰钥匙
首先检查钥匙，两把钥匙均能用遥控器打开车门，但插入点火座，两把钥匙均不能转动，两把钥匙都有故障的几率比较小，应该是点火座模块EIS无法接收到钥匙信息，或不能解析信号，不能执行解锁动作。
图1-3 奔驰点火开关模组EIS
电子点火开关电脑EIS具备以下功能：
（1）检查并验证驾驶识别信息（防盗及钥匙信号）；
（2）识别遥控信号；
（3）连接数据传输网络信号；
（4）自我诊断版本和功能（记号钥匙及相关信息）；
（5）挡位锁止功能；
（6）供应电源；
（7）读取控制方向盘和多功能组合开关信号及功能。
用解码器进入EIS系统，没有故障码输出，拔出EIS插头，检测电源和搭铁线，都是好的，确定点火钥匙模块EIS故障，必须更换。
图1-4 EIS电路图
更换电子点火开关模组EIS须具备以下条件：
（1）订购新的点火模块EIS；
（2）订购相应的车辆钥匙；
（3）订购经过程式化的绿钥匙；
（4）新版本的奔驰诊断仪。
操作程序：
（1）安装新的点火开关座EIS；
（2）连接奔驰专用诊断仪STAR-D；
（3）选择进入EIS系统；
（4）选择“试运行”模式；
（5）屏幕提示更换EIS；
（6）按“F2”键，启动试运行模式；
（7）系统询问是否更换EIS，按“F3”键选择“是”；
（8）屏幕提示操作方法，把绿钥匙插入到EIS中，等待绿钥匙上的红色提示灯熄灭后拔除，将有效的钥匙插入到EIS中，如果是新钥匙，要等待一段时间（十几分钟到90分钟不等），直到钥匙可以转动，按“F2”继续；
（9）系统询问是否要禁用钥匙或钥匙轨，如果以前丢过钥匙，那就把被丢钥匙禁用，按“F3”选择“是”，如果没丢过钥匙，直接按“F4”选择“否”，转到第13步；
（10）屏幕显示目前的状态，按“F2”继续；
（11）输入要禁用的钥匙轨并按“F3”继续；
（12）重复确认要禁用的钥匙轨；
（13）按“F2”启动“手动设码”；
（14）屏幕提示对“用遥控钥匙打开车辆时转向灯的反馈信号”的设码，按“F3”选择“打开”，按“F5”继续，再按“F3”、“F2”确认；
（15）选择相应的车型并按“F3”确认；
（16）查看旧EIS的配件号，并进行相应的选择并按屏幕提示操作；
（17）新EIS要写入车辆VIN编码，按“F3”继续并按“F7”进行同步；
（18）按“F2”删除存储的故障码，试运行过程结束。
【故障排除】订购更换钥匙及点火模块EIS，奔驰仪器编程，故障排除。
【注意事项】钥匙和绿钥匙需要从德国进口订货，配件待购时间较长，有的需要一个多月，需要安排好工作和车辆事宜及车主的声明。
3.奔驰E240仪表蓄电池灯报警
【故障现象】一辆奔驰E240轿车，底盘W211，行驶60000km，仪表电瓶警报灯点亮，仪表信息中心显示“蓄电池、发电机故障，请到维修车间检查”的提示。
【故障分析】奔驰E240车采用双电池系统，即配备一个主蓄电池和一个辅助蓄电池。主蓄电池给车上所有电器供电，辅助蓄电池在主蓄电池供电不足、系统电压过低时，为系统提供补充电力，或在主蓄电池有故障和损坏的情况下，短时间内给车辆提供电力，以使车辆可以开到维修厂。主蓄电池在车辆后备箱右角，一般为95AH以上大容量蓄电池（图1-5）。辅助蓄电池在发动机室减震座柱旁边，空调滤芯箱下面，为12—15AH小容量蓄电池（图1-6）。
图1-5 主蓄电池位置
图1-6 辅助蓄电池位置
双电池系统的工作原理如下：
发动机运行时，蓄电池电脑检测主蓄电池和辅助蓄电池的电压，并根据电池电压控制发电机给主蓄电池和辅助蓄电池充电。当蓄电池电脑检测到系统电压过低时，将接通辅助蓄电池继电器，激活辅助蓄电池向全车供电，并通过CAN网络向仪表系统输出信息，点亮电池警告灯，发出提示警告信息。
双蓄电池的连接电路图如下：
图1-7 双蓄电池原理图
图1-8 双蓄电池工作原理图
根据分析的双电池工作原理，首先测量主蓄电池电压，为12.6V；检测辅助蓄电池电压为12.8V，检测显示蓄电池电压均正常。
启动发动机，怠速状态下，测量主蓄电池电压，显示13.5V，提速到2000转，测量主蓄电池电压，显示14.1V；打开空调，开大灯，测量主蓄电池电压仍有13.1V。根据检测电压，确定发电机充电良好。
根据检测的结果显示蓄电池和发电机充电性能均为良好，为什么仪表会显示电池警告灯和充电检查的提示信息呢？仪表模组一定要通过CAN网络接到电压低的信号，才显示警告信息。连接奔驰诊断仪STAR，首先扫描故障码，仪表系统和后部车身控制单元SAM系统，没有故障码；在蓄电池电脑和左前车身模块SAM中发现有故障码：供电电压低。而且清除不掉，确定有控制单元供电低的故障。
图1-9 蓄电池控制模块
先检测蓄电池控制模块的电源和搭铁，都正常良好；检查左前车身控制单元SAM，左前车身电脑与前保险丝继电器盒总成集成在一起，检查左前保险丝盒，保险丝全部良好。由于发电机发电首先经过左前车身模组SAM，并首先通过左前车身模块检测发电电压信号，如果充电电压异常，左前车身模块将记录电压故障，并通过CAN网络传输到各系统和仪表，点亮警告灯。仔细检查发电机电路，线路良好，发电电压始终能保持在14V左右，确定发电机没有故障，那故障应该确定在左前车身电脑到蓄电池控制模块之间的范围。
图1-10 前左SAM保险丝继电器盒
用诊断仪STAR读取左前车身SAM数据流，显示系统电压14V，说明左前车身电脑SAM的电压是正常的；再读取蓄电池控制单元电压，显示11.8V，说明蓄电池控制单元电源电压过低引起故障报警。但用万用表仔细测量蓄电池控制单元插头电源线，电压正常，没有电压过低的现象。
蓄电池控制单元的电源来自后部车身模块集成在一块的后保险丝继电器盒，万用表测量后保险插头到蓄电池控制单元K130针脚电路，线路正常，没有断路现象，测量蓄电池控制单元K130针脚电压，有14V正常电压。确定模块外部线路没有故障，判断蓄电池控制单元内部出现故障，无法检测正常电压值。
更换蓄电池控制模组，用奔驰诊断仪STAR进行编程，清除系统储存故障码，试车，仪表不再报警，重新读取故障码，系统没有故障码，确定故障排除。
图1-11 后保险丝接线座
【故障排除】更换蓄电池控制模块，进行编程，清除故障码，故障排除。
【注意事项】如在维修过程中有蓄电池损坏，更换蓄电池，或断开蓄电池装置，必须对转向系统、电动车窗、座椅及后视镜等系统进行初始化设置。
当车辆需要增加附件时，必须用一个加保险丝的电源从保险丝盒上接出，这样能确保蓄电池控制电脑正确监测到电瓶的电流消耗，而不要从电瓶端子上直接连接附件。
4.奔驰S320雨刮间歇挡不工作
【故障现象】一辆2001年款奔驰S320轿车，底盘W220，行驶里程70000km。雨刮器高低速挡都正常工作，打间歇挡时，雨刮只动作一次就不再继续工作。
图1-12 奔驰雨刮原理图
【故障分析】奔驰S320雨刮系统的元件组成包括：组合开关（雨刮开关），组合开关控制单元，左前车身模组SAM，右前车身模组SAM，车顶面板控制模组，雨滴传感器，车外温度传感器，雨刮继电器，雨刮电机、喷水电机等。奔驰W220车雨刮器工作原理如图1-12所示：
从原理图可以看到，雨刮器高低速挡可以正常工作，可以确定雨刮电机、雨刮继电器没有问题，而间歇挡不工作的故障部位可能有：雨刮器开关（间歇挡）、组合开关控制单元、车身模组、雨滴传感器、车顶面板控制模组。组合开关控制单元与车身控制单元、车顶面板控制电脑之间用CAN-BUS网络传输，可用诊断仪器读取故障码。
连接修车王诊断仪，进入车身控制系统、组合开关控制系统、顶部面板控制电脑系统，读取故障均未发现故障码存在。故障点应该在雨刮器开关或雨滴传感器两个环节。雨刮高速、低速挡都可以正常工作，雨刮开关故障的可能性不大，重点应该检查雨滴传感器信号路线。
图1-13 自动雨刮系统元件位置图
雨滴传感器与车顶控制单元之间直接用电压信号传送，可以通过测量电压变化检测信号。奔驰雨滴传感器是一种红外线发射接收装置，它以特定的角度向挡风玻璃发射红外线光束，玻璃上的雨水多少，会对光束形成不同程度的反射，感应器也接收不同的放射光，根据不同的反射光强度，传送不同信号给车顶控制单元，以决定雨刮器是刮一次，还是连续不断地刮动。
在前挡玻璃找到雨滴传感器，拔下插头，测量端子与地的电阻，均为千欧阻值，插上插头，检测2号端子电压为2V，用水壶在玻璃外感应器部位浇水，2号端子电压没有变化，仍然为2V，确定雨滴传感器功能丧失，应更换。
拆下雨滴传感器，发现是用双面胶粘在玻璃上的，原来更换挡风玻璃时没有更换雨滴传感器，而是用双面胶粘贴旧雨滴传感器。
将双面胶清除干净，使用奔驰专用粘胶重新粘贴雨滴传感器，开雨刮测试，用水淋前挡玻璃时，雨刮可以自动工作，确定雨滴传感器还是好的。
图1-14 雨滴传感器电路图
【故障排除】用奔驰专用胶重新粘贴雨滴传感器，雨刮间歇挡工作正常，故障排除。
【注意事项】奔驰原装前挡风玻璃一般带有雨滴传感器，若没有带，在使用旧雨滴传感器时，需要注意粘贴表面的清洁，并使用进口粘胶剂粘贴，不然容易引起雨滴传感器的工作不良。
5.奔驰S350遥控功能失效
【故障现象】一辆2003年款奔驰S350，底盘W211，行驶里程71000km。用户反映该车的Keyless Go功能（车辆无钥匙控制系统）反应不够灵敏，有时出现使用KG锁车、开车门，系统反应迟钝，只有实施多次操作才能完成正常操作的情况。
图1-15 雨滴传感器
【故障分析】奔驰W211车系配备有车辆无钥匙控制系统Keyless Go，简称KG功能，其特点是，所有功能无须钥匙操作即可实现，因此不会发生钥匙遗忘在车上而无法开门的情况。KG功能包括：（1）开门、锁门；（2）防盗解除与设定；（3）点火开关打开与关闭；（4）发动机启动与熄火。钥匙上标有“175”字样即表示带KG功能。
图1-16 KG工作原理图
KG系统的工作过程是这样的：
（1）KG钥匙（A8/1）接近车门，车门把内的开关（S17/19）被激活，处于待命状态；
（2）接触车门把，门把内开关（S17/19）接通，车门开关信号被输送到左后门KG模块（N69/8）；
（3）后门模块（N69/8）与点火开关模块EIS（N76）进行通讯；
（4）点火开关模组EIS（N76）向左后门KG模块（N69/8）发出命令；
（5）左后门KG模组（N69/8）将信号调制后通过天线向外发送无线电信号，用来唤醒KG钥匙（A8/1）；
（6）KG钥匙（A8/1）被唤醒；
（7）KG钥匙（A8/1）将识别码用无线电信号的方式向外发送；
（8）后窗天线接收到KG钥匙发送的信号后，右天线放大器（A2/65）将该信号放大，然后向后KG模组（N102）发送信号；
（9）后KG模组（N102）将接收到的钥匙识别码信号向点火开关模组EIS（N73）发送；
（10）点火开关模组EIS（N73）验证钥匙识别码；
（11）如验证通过，点火开关模组EIS（N73）就产生“开锁”命令，并通过CAN网络发送到后车身模组SAM（N10/2），N10/2控制中控电机，将车门打开；
（12）按动方向盘按钮开关，点亮仪表，启动或关闭发动机。
根据KG工作原理，首先检查KG钥匙，确定外观良好，检测电池电压正常、LED指示灯正常，判断KG钥匙没有问题。
连接奔驰诊断仪STAR，读取KG系统故障码，显示没有故障码储存，判断KG系统控制单元正常。这样无法确定故障点在哪里，只有通过波形检测，才能确定故障区块。
连接奔驰示波仪HMS90，通过对传输波形捕捉，对电脑数据传输系统进行测试。根据原理，KG信号传输路径为A8/1→S17/19→N69/8→N76→N102→N76→N10/2。
图1-17 KG智能钥匙
首先测试第一个控制单元后门KG模块，当操作KG钥匙，检测KG单元接收波形正常，并能发送出正常波形，说明后门KG模块能正常传输KG信号；接着测试点火开关电脑波形，测试正常；测试后KG控制单元N102，发现能接收到N76传来的信号，但不能输出信号，无输出正常波形，看来故障环节就在后部KG控制模块上。
检测后部KG模块N102，电源正常，搭铁线接触良好，仔细测量后部KG控制模块到点火开关模块的线路，没有短路或断路现象，用奔驰诊断仪STAR检测后部KG控制单元编码和各项数据，显示正常，没有发现不良数据，判定后部KG模块N102电脑内部程序或软件故障。
更换后部KG控制模块，用奔驰仪器进行编程，进行功能测试，KG钥匙功能恢复，故障遂排除。
图1-18 后部KG模块控制电路
【故障排除】更换后部KG系统控制模块N102并编程，故障排除。
【注意事项】检修高档轿车的某些特殊复杂系统故障，首先要了解该系统的功能原理、系统的控制元件组成和工作原理，同时还要借助检测仪器对系统各控制单元的各项数据进行检查，判断数据和波形的正确与否，才能确定控制单元的性能是否良好，然后才能排除故障。
6.奔驰C200后尾灯常亮
【故障现象】一辆2002年奔驰W203-C200轿车，行驶里程67200km，点火开关打开，没开灯光，尾灯也点亮。
【故障分析】根据用户描述的情况，开点火开关，没打灯光开关，结果尾灯点亮，而前驻车灯和仪表照明都不亮。检查尾灯连接线路，没有与其他电源串线短路的地方。由于尾灯由后车身控制SAM模块（N10/2）直接控制，用奔驰诊断仪STAR诊断后部车身模组SAM单元，结果仪器显示“”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。这说明后车身模块SAM有故障，或后车身模块SAM线路特别是CAN传输线路有故障。检查后车身模组SAM线路，电源、搭铁均正常，说明模块内有故障，或是网络传输不良。
由于前小灯可以正常点亮，说明前车身模组SAM（N10/1）没有故障，于是准备进前车身模块测量，这时发现前转向灯、雨刮器及危险警告竟然失灵，仪表显示“显示器错误”。这些系统都由前车身控制模块SAM控制，难道前车身控制模组也出现问题？
用诊断仪STAR进入前车身控制单元，诊断显示前车身控制模组储存故障码：“后车身控制单元SAM通讯中断”。通过以上元件诊断的结果表明，前车身控制SAM的工作是完全正常的。既然前车身SAM可以识别STAR诊断仪所发出的各种命令，说明前SAM网络驱动器识别电路及CPU能正常工作，同时也可以证明CPU输出指令及功率回路也是正常的。可为什么后车身SAM的故障会引起前SAM及仪表系统工作混乱呢？
根据查找资料和维修手册，奔驰W203-C200轿车的车身网络在设计上采用了差动传输方式，即网络系统有CAN-H（高位）和CAN-L（低位）数据线，为了保证整个网络系统的安全性及可靠性，2条线在工作时的电位是相反的，如果一条数据线的电位是5V，那么另一条数据线的电位就为0V，这样两条线上的电压和是不变的。CAN-H和CAN-L是绞绕在一起的，这样可以使CAN总线对电磁干扰不敏感。因为同样的干扰在2条线上产生的影响相同，它们便会互相抵消，这样就使得网络传输的稳定性较高。另外，在差动式网络的两端设有终端电阻，它的作用是避免数据传输终了时反射回来，产生反射波破坏数据传输。一般网络覆盖系统受到干扰后会造成数据误用，干扰严重时还能导致整个系统功能异常。
奔驰W203轿车的车身网络在设计时，把网络的2个终端分别安装在了前SAM和后SAM内部，即网络的2个终端电阻安装在这2块模块内部。如果后SAM损坏的故障点在终端电阻的电路上，便会导致终端电阻与网络产生断路，这样就会使整个车身网络的电磁兼容性变差，从而出现干扰、数据误用和功能异常等现象。
根据以上对网络工作原理的分析，首先检查前车身控制模组SAM，拔下前SAM插头，用万用表测量CAN线插头电阻，终端电阻为122Ω；再测量后车身控制SAM，拔下SAM插头，测量CAN插头电阻，结果显示无穷大，至此判定，后部车身控制模组内部网络终端电阻断路，引起CAN网络传输不良继而引起后部车身控制系统的故障。由于后车身SAM无法维修，只有更换总成。
【故障排除】更换后部车身控制SAM模组，用奔驰仪器进行编程，读取故障，系统没有故障码储存，开小灯，灯光系统正常，不再出现故障，确定故障彻底排除。
【注意事项】网络系统有故障时，往往会有多个系统存在异常和故障现象，因此，维修此类故障需要全盘多方位考虑故障原因才不至于走弯路。
7.奔驰S280仪表显示充电故障
【故障现象】一辆2004年款奔驰S280轿车，底盘型号为W221，行驶里程61000km。行驶中仪表板显示“battery charging, visit workshop”字样，解释是电池充电故障，请到维修车间进行检查。
【故障分析】检修此故障，首先要了解奔驰W220充电系统原理：
奔驰W221车设计为双蓄电池系统：主蓄电池和启动蓄电池。主蓄电池为全车电器提供电源，启动蓄电池为启动机提供电源。两电池及其线路之间的用电和充电，由电池控制单元进行管理和控制。双电池的主要功能是保证发动机的启动，当启动电池电压不够时，主电池向启动电池提供电能帮助，而在非启动状态，启动蓄电池处于休眠状态，每次启动后启动蓄电池保持至少充电1小时，这些功能将由电池控制单元根据检测到的两电池的电压和电量进行控制。
发电机的发电电压首先输送到前保险丝继电器盒，并通过右前车身控制SAM模块（N10/2）检测充电电压，通过右前车身控制SAM模块（N10/2）经网络CAN-BUS传输到各控制单元，各控制单元将电压信号反馈到仪表，若有不正常电压信号，则仪表单元将显示“battery charging, visit workshop”字样。
根据以上分析的原理，首先用万用表检测蓄电池电压，测量主蓄电池和启动蓄电池电压均正常。启动发动机，测量发电机发电电压，为14.1V，证明发电机充电正常，发电机充电系统没有故障，故障应出在电瓶控制系统上。
连接奔驰诊断仪STAR，对车辆控制单元进行全面诊断，首先进入“short test”菜单进行全面测试，发现左前SAM电脑、右前SAM电脑及后SAM电脑均有故障代码，且每个电脑均有多个码。根据对此款车的多年维修经验分析，这里面会有很多虚假的故障信息，故将所有电脑中的故障码进行了清除。然后再次着车对系统进行测试，此时只有后SAM电脑内有一个代码B1010未清除，此故障代码的含义是电脑供电电压过低。查看后SAM电脑的数据流，发现该电脑的电源电压为14.1V，此电压值并不低。难道是后SAM电脑有问题？
根据故障代码的内容，将右后座椅下的后SAM电脑拆下检查，但未发现明显的故障点。重新装好后着车，用万用表测量各导线的参数，结果也正常。看来后SAM电脑本身有故障。
更换一个新的后SAM电脑，装车适配后，不再显示故障。
【故障排除】更换后部车身控制SAM控制单元，对模块进行编程，仪表报警不再显示，故障排除。
【注意事项】主电瓶在完全放空后就再也无法充电，完全报废。
直接从启动电瓶测量的电压数值不是主电瓶的电压，主电瓶电压能在仪表盘“车辆数据”菜单中显示。
8.奔驰S600漏电故障排除
【故障现象】一部2003年款奔驰S600，底盘W220，行驶里程71000km，用户反映车辆停放过夜，第二天电瓶不能启动发动机。
【故障分析】给蓄电池充电正常，启动发动机，测量发电机充电电压，发电机充电电压正常。确定车辆有放电地方，引起蓄电池漏电。
熄灭发动机，取出点火钥匙，关闭全车电器开关，关闭车门，后备箱盖，遥控器闭锁车门，连接电流表到蓄电池正极，发现蓄电池放电电流为2A，而且一直保持，不能下降到休眠电流以下。表明车辆确有放电现象。
奔驰S600全车电源由3部分组成：左前SAM电源系统；右前SAM电源系统；后SAM电源系统。查找漏电源，可以分别断开各系统，确定漏电在哪个系统管理的电源。首先拔去左前SAM保险丝盒电源插头，观察电流表放电电流，没有明显下降，说明不是左前SAM电源系统漏电；插上左前SAM电源插头，继续拔去右前SAM保险丝盒电源插头，再观察电流表放电电流，也没有明显下降迹象，判断右前SAM电源管理系统也没有漏电的地方。这样漏电点应在后SAM电源系统。
果真，当拔掉后SAM保险丝继电器盒电源插头，发现电流表放电电流迅速下降到50mA之内，说明漏电点在后车身SAM控制系统的电器部分。漏电范围缩小后，就好查找漏电点了。
装回后SAM电源线插头，逐一拔去后SAM上的保险丝，当拔去62号PSE泵保险丝后，放电电流降到50mA，说明PSE气动控制系统有放电现象。拆除尾箱内左侧饰板，找到PSE气动泵模块总成，拔去PSE泵插头，插回保险丝，观察电流表放电电流恢复到正常休眠电流范围，说明PSE泵处于唤醒状态，没进入休眠状态，有可能PSE泵本身有问题或CAN线上有使PSE泵处于唤醒状态的信号以及PSE泵接收到开关信号处于唤醒状态这3种可能。
先不考虑PSE泵本身的问题，首先确定另两个原因。如果CAN线上有使PSE泵唤醒的信号，那发送这个信号的模块肯定也处于工作状态。而现在只有PSE泵一个模块处于唤醒状态，那在CAN线上有信号使PSE泵唤醒这个原因就不太有可能。不过为了确定还是需要检测一下。插回PSE泵电源插头，取出PSE泵插头的CAN线针脚插头，观察放电电流还是不正常，说明在CAN线上没有信号使PSE泵处于唤醒状态。
PSE泵的主要作用是门吸、中央门锁、尾盖门吸及解锁、油箱盖解锁。它本身所接收的开关信号主要只有3个：尾盖释放开关、尾盖锁开关、RTL按钮。分别检查这3个开关，发现尾盖释放开关电阻不正常，仔细检查开关，发现触点有轻微粘连。拔去此开关插头，重新检测漏电情况，休眠电流逐渐减小，最后达到50mA以下，PSE泵在规定时间内休眠，不处于唤醒状态，放电电流正常。因此可以断定是尾箱开关的故障引起PSE泵不能进入休眠状态，从而引起蓄电池放电电流过大。
【故障排除】更换尾盖开关，车辆休眠功能正常，不再漏电，故障排除。
【注意事项】如果更换PSE泵总成，需要重新编程。
9.宝马520多次烧毁仪表
【故障现象】一辆2001年宝马520，底盘E39，行驶里程113000km，仪表显示燃油指示到底，燃油报警灯点亮，室外温度显示-40℃。
【故障分析】检查油箱，汽油满箱，但燃油表仍显示为零且燃油警告灯报警。用宝马诊断仪GTI扫描故障码，显示燃油位置传感器故障。更换燃油位置传感器，仪表仍然显示不正常。拆出燃油传感器，在外面连接线路，用手调节浮子位置，观察仪表显示燃油指针一点不动。测量燃油位置传感器可变电阻值，电阻变化正常。
根据电路图，燃油表位置传感器有两个，一个单独传感器，一个和燃油泵安装在一起，测量燃油位置传感器线路到仪表的线路。两个传感器4根线都导通，确定线路没有故障；测量两个传感器电阻值，均正常。于是怀疑仪表板总成内部有故障。由于仪表温度显示也不正常，判断仪表损坏。
更换新的仪表总成，对仪表进行编程，试车，仪表显示正常，室外温度显示23℃，燃油警告灯不再报警，燃油表指示满箱汽油，仪表显示正常，扫描故障，没有故障码存在，确定是原仪表烧毁。反复试车，仪表正常，判断故障被排除，于是交车。
半月后，此车再次返回，故障又出现，而且现象同上次一样，燃油表又显示不正常，扫描故障码，相同的显示燃油传感器故障，显然仪表再次出现上次的故障，燃油表电路出故障。到底是什么原因造成仪表屡次烧到燃油表电路呢？
图1-19 燃油传感器电路图
首先检查仪表电源和搭铁线路，电源电压正常，搭铁良好，没有不良现象。测量发电机发电电压，充电正常，没有高电压产生。
由于总是燃油表出故障，怀疑燃油传感器线路搭铁或对正极短路。根据电路图，两个燃油传感器有4根线到仪表系统。测量传感器4根仪表针脚电压：右传感器，黑/红线PIN2号脚电压为9.57V；棕/黑线PIN3号脚，电压为8.99V；左传感器，黑/红线PIN6号脚，电压为9.37V；棕/黑线PIN7号脚，电压为9.00V。从测量的电压数字看，仪表传感器端的电压均正常，仔细检查油箱到仪表的线路，没有搭铁短路的地方。从电路原理图可以看出，右油位传感器与油泵电机安装在一起，其线路也与油泵电路比较贴近。会不会是油泵的线路串到传感器线路上引起短路呢？
拆开油箱，仔细检查油箱内的线路，发现果真油泵线路与油位传感器线路有一段压扁的地方，必定是此处短路造成仪表损毁。但观察线路空间很大，为什么会有压扁的痕迹呢？
通过多方查找资料和技术通报，并咨询维修站，确定碳罐故障的可能性最大。原因是：如果活性碳罐堵塞后，由于油箱里燃油消耗，而油箱不通大气，油箱会形成负压，带动汽油泵上顶，而由于油位传感器安装在油泵上方，传感器上面的两线头被挤压变形，发生短路，从而烧坏仪表。拆下活性碳罐检查，果真发现碳罐通气孔被泥土堵塞，通气不良。
更换碳罐总成，再更换仪表总成，并编程，试车，没有故障出现，交车后一个月，回访客户，故障没有再次出现，确定故障彻底排除。
【故障排除】更换活性碳罐总成，仪表显示正常，故障排除。
【注意事项】此故障其实在检修油表传感器时就会发现异常，因为如果碳罐堵塞，油箱不通气，压力必然会下降，那么在第一次打开油箱盖时，会感觉到有真空吸气的现象，就可以判断油箱有通气堵塞的地方。
10.宝马X5漏电故障
【故障现象】一款2001年宝马X5，行驶里程65000km，用户反映车子停放一天或两个晚上，就因电瓶亏电而打不着，已经更换过新电瓶，故障未能排除。
【故障分析】根据用户的描述，测量电池的休眠电流。关闭电器和车门后观察电池放电电流为0.85A，约15分钟后再观察，休眠电流下降并稳定在30mA以下，从测量的休眠放电电流可以看出车辆没有漏电现象，但电池也是新换的，不可能内部放电。
启动发动机，检测发电机充电电流，观察发电机充电电压为13.98V，确定发电机充电正常，那是什么原因引起电瓶电流损失，不能启动车辆呢？感觉问题还是出在车身。
于是重新启动发动机，把车身全部电器系统都打开，音响音量开到最大，灯光也打开，空调风机也开到最高挡，高速着车15分钟后再熄火，然后再测试电瓶放电电流，发现休眠电流在15分钟后，降到50mA以下，但在观察过程中，偶尔会有一个大电流出现，一会又没有，说明有某个电器间歇性工作。
在检查驾驶室时，忽然从空调风口吹出一股气，原来是空调鼓风机时不时吹出一股或大或小的风，检查点火开关已关闭，空调开关也关闭。为什么空调鼓风机还工作？由于鼓风机受风机调速模块控制，拆出空调鼓风机调速模块，感到模块有点烫，说明一直在工作。为什么调速模块会工作？测量调速模块，发现空调控制单元的一根细的控制线并没有电压，这说明空调控制单元没有给鼓风机工作的信号，而鼓风机依然工作，就能确定调速控制模块内部有故障。
更换调速控制单元，再试验，高速开空调后停车，然后观察空调鼓风机，不再有风出来。测量蓄电池休眠放电电流，始终低于50mA正常状态。交车后一星期，回访不再出现漏电事故，故障排除。
【故障排除】更换空调鼓风机调速模块，车身不再漏电，故障排除。
【注意事项】电子元件和控制单元老化等原因，在高温后，会出现故障，所以再判断故障时，有必要使用电器满负荷工作一段时间，使其达到一定温度，再检测其性能及是否存在故障。
图1-20 空调鼓风机电路图
11.宝马530i无中控
【故障现象】一辆2002年宝马530i轿车，底盘E39，行驶里程100000km，按中控开关和遥控器，门锁都不动作，只能用钥匙打开车门进入车辆。
【故障分析】宝马530i轿车的中控原理如图1-21，前门门锁由车门模块控制门锁电机，后门门锁则由基本模块控制，车门模块通过CAN-BUS接收基本模块的车门门锁信号，中控开关和遥控器信号均由基本模块接收。中控功能失效，首先应检查基本模块的功能是否正常。连接诊断仪，进入基本模块，发现不能进入，说明基本模块（车身模块）存在故障。
图1-21 中控系统原理图
图1-22 中控电路图
拆开乘客侧仪表台手套箱，找到基本模块，根据线路图，用万用表测量插头电压，发现B4#插头没有电压。B4#是控制单元主电源，由保险丝F27供电，检查保险丝F27，发现保险丝烧毁，更换新保险丝，测量B4#针，有12V电压，重新用仪器进入基本模块，可以进入，读取故障码，基本控制单元没有故障码存在，确定线路已正常，再按中控开关，发现门锁锁门，但再按开门，门锁不再动作，检查保险丝，F27又烧毁。
是什么原因使车身电脑经常烧保险丝呢？拆下基本模块检查线路，没有短路现象，重新更换保险丝，操作中控开关，发现只有前门和左后门门锁动作，而右后门门锁没有工作，保险丝再次烧毁。
