【故障排除】更换自动座椅调节控制单元J136模块，倒车灯正常，故障排除。
【注意事项】更换座椅控制单元后，如果座椅调节位置不正常，需要使用仪器对控制单元进行编码，并对各功能进行设置。
10.大众宝来遥控器，电动窗均不工作
【故障现象】一辆2006年一汽大众宝来1.6L轿车，行驶里程21000km，车主反映只要遇到下雨天，四个电动窗玻璃就不工作，遥控器也不起作用，需要用钥匙开门。
【故障分析】首先确认该车的故障，发现存在以下故障现象：
（1）电动玻璃升降器不工作；
（2）遥控器不起作用；
（3）中控不能进行车门的开锁和闭锁；
（4）仪表上的车门未关提示灯不起作用，但门控灯工作正常。
根据故障现象可以判断为舒适系统控制单元有故障。连接故障诊断仪VAS5051，选择地址码46，进入舒适系统，发现无法进入诊断故障码。因此可以确定舒适控制单元有故障。
根据电路图（图2-12），仔细检查舒适控制单元的电源和搭铁，熔丝S14为舒适系统控制单元J393提供30号电，检查熔丝S14没有熔断，熔丝S111和S144（位于附加继电器支架上方）也为舒适系统控制单元J393提供电源，检查发现也都没有熔断。拔下舒适系统控制单元的2个插头T23和T15，测量T23/22脚、T15/12脚以及T15/13均为蓄电池电压（T23/22由熔丝S14供电，T15/12由熔丝S111供电，T15/13由熔丝S144供电），T23/23脚为接地，对地正常。
图2-12 舒适控制单元电路
根据检测结果，确定舒适控制单元电路没有问题，于是怀疑舒适模块故障。更换舒适控制单元，结果故障还是存在，说明不是舒适控制单元问题。
由于诊断仪无法进入舒适系统，说明舒适系统诊断网络CAN-BUS线有故障，由于网络采用星形连接，是否网络上其他系统有故障造成网络传输线路故障而无法诊断呢？
5051进入网关控制单元（地址码19），读取数据流，其中130组数据为：1-单导线；2-中央0；3-驾驶员车门0；4-乘客车门0。131组数据为：1-左后车门0；2-右后车门0。从以上数据可以看出，故障出现时，舒适系统总线通讯处于单线模式，舒适系统控制单元和4个车门的控制单元均未向CAN总线发出信息（发出信息为1，未发信息为0）。
由数据流可以看到，舒适控制单元、车门控制单元其中必有一个单元或线路有故障。根据电路图，首先断开左前A柱附近的黑色T101插头，舒适系统仍无法进入，再拔下后B柱附近的黑色T101插头，此时仪表上的车门未关提示灯点亮了，除了左后门之外的其他车门的玻璃升降器也可以动作，舒适系统也可以进入。再次进入网关控制单元读取数据流，其中130组数据为：1-双导线；2-中央1；3-驾驶员车门1；4-乘客车门1。131组数据为：1-左后车门0；2-右后车门1。从以上数据可以看出，舒适系统已经恢复正常，但插上T101插头后，故障再次出现，说明左后门控制单元环节有故障。拆下左后车门内饰板，找到左后车门控单元J388，拔下控制单元上的T18a插头，故障再次消失，这样就可以将故障点锁定在左后车门控制单元或插头T101与T18a之间的CAN线路上。
检查线路，插头T18a中的T18a/12脚与插头T101中的T101/7脚之间的线路（CANL）和T18a/11脚与T101/6脚之间的线路（CANH）均无断路或短路。确定左后车门控制单元内部故障。
更换左后车门控制模块J388，反复试车，中控、遥控和电动窗均功能正常，故障排除，交车后经过跟踪回访，故障没有再出现，确定故障彻底排除。
【故障排除】更换左后车门控制单元J388，故障排除。
【注意事项】大众舒适系统控制单元之间采用网络传输控制，网络线或网络上的某一个控制单元有故障，都将影响整个网络系统的传输、检测和功能。
11.一汽大众速腾漏电故障
【故障现象】一辆一汽大众速腾2.0L轿车，搭载BWH型发动机，行驶里程为51400km。用户反映该车只要停放40小时以上，就会出现严重亏电的情况，以至于不能启动发动机。
【故障分析】首先检测发电机发电情况，充电正常。用放电率检查蓄电池，蓄电池性能良好。排除电池放电现象，确定是车辆有放电现象。
关闭电器和所有车门，用电流表连接到蓄电池端，测量休眠电流，为700mA，用遥控器锁住车门，电流降到100mA，等待30分钟，休眠电流降到60mA，说明休眠电流正常，车身没有放电现象。但从故障现象判断，车辆明显有漏电现象。
重新用遥控器锁住车门，再查看休眠电流，这时发现乘客侧杂物箱照明灯在忽明忽暗闪烁，检查发现杂物箱盖没有关闭，由于杂物箱盖开关接通，所以杂物箱照明灯点亮。但是根据原理，即使杂物箱盖没有关，如果遥控锁门后，杂物箱灯也应该熄灭，因为杂物箱灯正极由车载电网控制单元J519控制，锁住车门后，车载电网控制单元就切断杂物箱灯电源，而杂物箱盖开关只是控制杂物箱灯的负极。看来这里有故障，也是引起漏电的原因。
根据电路可知，由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150，再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。经用电压表测量，锁门后，电线集结点B150与正极无短路现象，但锁车后有5～9V电压反复变化。拔开J519的K/10针的插头，测量集结点B150的电位仍在5～9V之间反复变化。为什么拔掉供电插头，B150线路还有5～9V电压变化呢？
查看电路图，可以看到，B150连接点的并联供电线路系统有好几个，其中最有关系的是行李箱照明灯和杂物箱照明灯系统。首先断开杂物箱照明灯开关插头，测量B150接点电压，仍有5～9V变化电压；再拆掉后备行李箱照明灯，测量B150接点，发现没有电压，确定故障应出在后备行李箱照明灯上。
拆开行李箱照明灯，用电瓶测试，照明正常，没有故障。测量线路也没有短路现象，拆开灯泡，发现在灯泡附近串联了一只二极管，但是二极管两脚已经碰到一块，取下二极管，用万用表测量二极管，导通性能良好，说明二极管没有坏，重新接上二极管，再检测B150连接点，不再有电压，但打开尾盖，后备箱照明灯却不亮。
仔细检查电路，电路正常，但电流通到尾箱照明灯插头，灯泡却不亮，重新拆开灯泡，测量二极管，没有坏，重新将二极管改变方向连接好，灯泡点亮，再测量B150连接点，没有电压显示。
装复所有元件后，重新试车，杂物箱灯不再闪烁，测试休眠电流也在正常范围，确定故障排除，交车后多次回访，没有再反映有放电打不着的情况。后备箱灯电路图如图2-13。
【故障排除】修复行李箱照明灯座二极管，故障排除。
【注意事项】之所以造成关闭车门后杂物箱灯会闪烁，是因为杂物箱灯和后备箱照明灯共用同一个电源线，为防止电流回流，在后备箱照明灯泡处串联了一只反向二极管（资料电路图中此二极管并没画出）。当二极管短路、中控锁门后，由于后备箱照明灯受舒适模块控制，而杂物箱照明灯为直接搭铁回路，所以，后备箱灯与杂物箱灯组成串联回路，由舒适模块发出电流，两灯工作，从而产生漏电。
图2-13 后备箱灯电路图
12.大众迈腾大灯远光不亮
【故障现象】一辆2004年一汽大众迈腾1.8T轿车，行驶里程41000km，配自动变速箱，天窗，双区独立空调系统，普通卤素大灯。开大灯有近光，但按变光开关灯光保持近光不变，远光灯泡不亮。
【故障分析】首先检查保险丝电源和灯泡，确定都正常，没有故障存在，而开大灯只有近光没有远光，用试灯测量灯泡插头，开近光时有电，开远光时没有电，不可能两个灯泡都会有问题，所以应该是控制系统有故障。
检查控制单元必须用诊断仪器，连接大众诊断器VAS5052，由于灯光控制信号通过转向柱控制单元输出信号，首先进入转向柱控制单元，先读取故障码，确定没有故障码，接着进入数据测试块，读取数据流，大灯打远光时，数据显示开关信号ON，表示接通，而打近光时，远光数据显示OFF，表示断开。从数据流看说明开关信号正常，亦即变光开关没有问题。选择“引导性功能测试”，选取自动防眩目功能，远光仍然无反应，说明转向柱控制单元没有问题。
根据电路原理，转向柱控制单元的灯光信号输送到车载网络控制单元，然后控制大灯的远近光工作，由于转向柱模块没有故障，问题转到车载网络控制系统。VAS5052进入09组，中央电器控制单元（J519），首先读取故障码，显示有故障码：大灯清洗继电器开路/短路故障，而且清除不掉，检查此车，根本不带大灯清洗功能，检查大灯系统，也没有大灯清洗电机，保险丝继电器盒内大灯清洗继电器位置也是空的，连插脚都没有，说明此车不带大灯清洗系统，但为什么会有大灯清洗继电器故障码呢？
根据诊断的结果判断，应该是车载电网控制单元的型号与车辆配置不相容，但询问车主，确定没有更换过车载控制单元，而且以前大灯近远光都正常，问题应该还是在车载控制单元内部。
VAS5052重新进入中央电器控制单元（J519），读取控制单元长编码，显示长编码为：A38D8F020004100000120C000000000000087F075C000；根据长编码的含义分析，中央电器控制单元所具备的功能是带氙气大灯，大灯清洗系统，显然目前的长编码不正确，通过VAS5052对长编码进行修改为正确的编码：E1840F0700041A00470A00000F00000000095D435C0001。所修改的长编码所显示的中央电器控制单元功能为不带氙气大灯系统和大灯清洗功能，和本车的配置功能相匹配。退出重新选择地址（09中央电器控制系统J519），读取故障码，显示无故障码。测试大灯，远光正常，故障排除。诊断仪修改界面如图2-14。
图2-14 诊断仪修改界面
【故障排除】修改中央电器控制单元编码，故障排除。
【注意事项】维修新款大众汽车，需要使用新版本大众诊断仪，能够读取控制单元长编码，通过长编码进行换算，可以确定控制单元的功能是否符合本车的配置和所需要的功能，然后再根据实际需要修改控制单元的编码以达到希望的功能状态。
13.大众高尔夫里程表显示英里
【故障现象】一部一汽大众高尔夫2.0-L2V轿车，用户反映仪表里程表显示公里数为英里，很不好辨别。
图2-15 英里制里程表
【故障分析】观察仪表，里程表显示26143mile，表示里程显示为英里（图2-15）。按仪表按键，没有公制英制转换程序，无法更改为公里数，只能借助仪器操作。
连接大众仪器1552，进入17组合仪表系统，首先读取仪表故障码，未发现故障码。读取数据流，数据流002第1区，显示里程数为：42072km，仪器显示的里程数为公里，说明仪器可以正确显示公制里程，是仪表的设置为英制制式，需要重新设置。
进行仪表执行元件功能诊断，车速里程表正常，仪表无故障。继续进入调整匹配通道10，选自适应匹配04，输入语种代码，由于没有汉语代码，输入00001（英语代码00002，汉语代码00009），退出重启，仪表仍然显示英里，说明自适应修改无效。
重新进入控制单元编码，读取本车仪表单元控制单元编码，显示编码为01432。根据查阅资料，控制单元编码的第3位为国家代码（1代表欧洲；3代表加拿大；4代表英国）。4代表英国，所以仪表显示里程数为英制，英里数。试着将编码改为01332，查看仪表显示为公里数42972km，仪表显示公里数（图2-16）。
图2-16 公制里程表
【故障排除】修改仪表控制单元编码为公制，仪表显示公里数故障排除。
【注意事项】仪表控制单元编码变化以后，仪表的显示功能都将改变，包括汽油表、水温表的指针标准都有变化，发现仪表显示功能异常时，可以看看仪表控制单元编码是否改变了。
14.红旗电动窗控制紊乱故障
【故障现象】一辆1997年红旗CA7220E型轿车，行程里程300000km。驾驶员反映，早上开车时，发现左侧前车窗玻璃已下降到底，驾驶员以为前一天晚上停车忘记关窗，谁知一天中几次停车后再来开车时，左前侧车窗玻璃都已经打开。
【故障分析】观察车窗开关指示灯，发现点火开关关闭后，指示灯40s后熄灭，20s后又重新亮起，如此反复，停车锁门后也是如此。
检查左前侧车窗玻璃，升降自如，开关有效，行车途中无不正常现象。检查右前侧车窗玻璃，打开驾驶员侧和前排乘员侧升降开关，发现前排乘员侧车窗玻璃不能下降，检查后左、右车窗玻璃，升降正常；检查前左、右车门灯开关都已损坏。
根据检查前排乘员侧车窗玻璃不能下降的情况，首先检查前排乘员侧车窗开关，发现车窗开关降挡工作无效，升挡常接，无关闭挡。拆下车窗开关断开插座，用万用表进行导通性测试，发现异常，检测车窗开关插座4号接柱，车窗开关指示灯亮时为12V电压。关闭点火开关，待其他车窗开关指示灯自动熄灭后，指示灯不再亮起，证明车窗开关损坏。
更换新的右前车窗开关，乘客侧车窗工作正常，故障排除，左前侧车窗玻璃不再无故打开。但由于2个门灯开关都已损坏，点火开关关闭停车锁门后，车窗举升系统不能自动断电，一按车窗开关，开关指示灯亮起，车窗玻璃仍能升降，但由于车主急于提车，就未进行门灯开关的更换。
谁知过了几天，驾驶员行车中发现打开所有车窗开关，车窗玻璃都不能升降。进厂后检查，所有车窗指示灯都不亮，检查车窗开关插座4号端子无任何电压，拔下仪表板下侧的车窗控制器，检测车窗控制器插座30号，显示电源电压正常；闭合点火开关，15号端子电源电压正常；用数字万用表检测车窗控制器各端子电阻，发现85至31、86至31号端子为44.1kΩ，正常值为94kΩ；测试车窗控制器继电器触点闭合，30号端子与87号端子不导通，判断车窗控制单元损坏。更换车窗控制器，车窗玻璃升降正常。
因门灯开关不工作，车辆停车锁门后不能彻底切断车窗控制器电源，考虑到这样可能影响车窗控制器的使用寿命和车窗关闭的安全，又更换了前左、右车门灯开关，车窗举升系统工作一切正常。
前排乘客侧车窗开关的损坏，为何造成驾驶员侧车窗玻璃的无故下降呢？根据前车窗举升系统电路图，断开车窗开关，用万用表测试车窗开关插座，3号、5号接柱接地，1、2号接柱相通；将车窗开关插入车窗开关插座后（关闭挡）万用表测试，1、2、3和5号端子相互导通，4号端子与其他端子不导通；驾驶员侧车窗玻璃下降电路由车窗控制器85、86、87a和87b号端子与升降开关1、2、3和5号端子连接；车窗开关3、5号端子与车窗控制器87a、87b号端子连接，构成双回路（经测试控制器31、87a和87b号端子接地），当用短线将驾驶员侧车窗玻璃升降开关4号端子与2号端子碰接（不是连接）时，由于车窗控制器B继电器的作用，87b号端子即由接地转为将87号端子12V电源直接供给车窗开关5号端子，车窗玻璃自动下降到底。
如5号端子与5号接线柱断开则不自动下降，即转入点控工作状态；而其他挡位是靠点控开关时间的长短来控制车窗玻璃升降的高低。
由此可见：①由于前乘员侧车窗开关损坏，开关一直处于上升工作状态，给车窗控制器始终提供工作电信号，指示灯一再亮起。②虽然点火开关已关闭，但点火开关关闭的电信号使车窗控制器进入延时节电控制，车窗开关指示灯一再自动熄灭。③由于门灯开关损坏，车窗控制器不能自动切断车窗控制器电源，驾驶员侧车窗玻璃下降电路由车窗控制器提供，车窗开关上升工作的电信号和点火开关关闭的电信号造成车窗控制器工作紊乱，使车窗控制器有时误提供了下降碰接信号，迫使继电器工作，造成驾驶员侧车窗玻璃有时无故地打开。电动窗控制电路如图2-17。
【故障排除】更换乘客侧车窗开关，更换前门灯控制开关，更换车窗控制单元，故障彻底排除。
【注意事项】红旗电动窗没有防夹功能，不需设定。
图2-17 电动窗控制电路图
15.捷达气囊故障灯亮
【故障现象】一辆2005年一汽捷达轿车，行驶里程60000km，事故车辆，气囊已爆，事故修复后，更换了气囊电脑，驾驶员主气囊。启动后气囊故障灯仍然点亮报警。
【故障分析】首先用VAS5051读取故障码，仪器显示故障码00588：驾驶员侧安全气囊点火器N95电阻过大，不能清除，由于驾驶员侧主气囊是更换的新气囊，拆掉气囊，用一3Ω的电阻跨接在气囊插头上，重新测试，故障依旧，说明不是气囊的原因。
于是怀疑方向盘气囊游丝电阻过大，拆下游丝，测量，线路导通，为保险起见，还是更换掉气囊游丝线，但故障码依旧。
难道气囊电脑内部有问题，查看气囊电脑，也看不出问题，于是又更换一块新的气囊电脑，但故障依旧存在，检测结果仍然是驾驶员气囊电阻大，该换的都换了，难道线束还有问题吗？
拆掉电脑插头和气囊插头，用万用表测量电脑针脚与气囊针脚之间的线路电阻，发现有20Ω电阻，而且不稳定，看来确实线路电阻过大，由于电脑与气囊之间的连接只有游丝插头，仔细检查电脑到气囊之间的线路插头，发现气囊电脑插头有一层薄的透明胶，不仔细看不出来，再看电脑端子，也有一点透明胶黏附，看来是这层透明胶在作怪，用清洗剂彻底清除透明胶，重新安装，清除故障码，气囊故障灯熄灭，气囊系统没有故障码，故障排除。气囊电路图如图2-18。
图2-18 气囊电路图
【故障排除】清除气囊电脑插头胶质物，气囊故障排除。
【注意事项】一个很小的问题，只要细心，仔细点检查，就能排除，但把问题想的过于复杂，以致增加了工作量，也增加了开支和损失。
16.上海大众高尔遥控中控失效
【故障现象】一辆2004年产上海大众四门豪华版高尔轿车，行驶里程52000km，用户反映该车遥控、中控全部失效，只能用钥匙打开驾驶室车门。
【故障分析】根据用户的描述，检查车辆，发现遥控器指示灯正常闪亮，但门锁没反应，遥控开启后备箱，也没有动作，用钥匙打开车门，直接按中控开关，门锁也不动作，说明首先中控系统失效。
高尔车配备中央集控门锁系统，车门由防盗集控单元控制，在仪表左下侧找到控制模块，根据电路图（图2-19），13号为搭铁线，1，2，19为电源线，用试灯测试，搭铁正常。测量1号线，试灯亮，测试19号线，打开点火开关，试灯亮，而测量2号针脚，试灯不亮，查看保险丝，发现12号保险丝烧毁。换上新保险丝，保险丝不会烧，控制单元电源正常。操作左前门中控开关，门锁动作，中控恢复正常，保险丝也没有烧，确定中控正常。
继续用遥控器锁车门，门锁落锁，但警告喇叭没有声音，而闪光灯却闪烁不停，说明中控正常，但警告系统有问题。由于闪光灯可以闪烁，说明控制单元的警告功能正常，而警告喇叭不响，可能是警告喇叭或线路有问题。在雨刮器杆下面找到遥控报警喇叭，发现很烫手，表明内部已经有短路发热现象。拔掉插头，用试灯测量，有电源，说明喇叭一直通电，由于喇叭已经损坏，所以发热。更换报警喇叭，再试遥控器，发现喇叭报警，闪光灯不停闪烁，反应防盗报警的状态。
图2-19 防盗系统电路图
根据高尔防盗的原理，控制防盗触发的信号有四个车门开关、引擎盖开关、后备箱开关和超声波传感器信号，有一个信号不正常，则防盗激活，警告报警。
根据电路图，逐一检查四门开关，关闭车门，顶灯熄灭，说明门灯开关良好，直接检测防盗控制单元插头，关闭四门，6号线断开，打开车门，6号线接地，说明车门开关没有问题。继续测量7号脚，断开，打开前盖，仍然不接地，检查前盖开关，发现插头没有插上，将前盖插头插上，前盖开关信号正常，遥控仍然报警，把超声波传感器插头断开，故障依旧。
剩下就是尾盖开关，测量防盗单元16号针脚，当用尾盖控制开关开启关闭后盖，16号针脚一直对地短路，说明尾盖开关信号不正常。打开后备箱盖，发现尾盖开关和后盖锁电机集成于一体，用万用表测量尾盖开关线与搭铁线，一直导通，用电直接试后盖电机，电机工作，但开关触点始终不能断开，确定后盖开关故障。
更换后备箱盖锁电机总成，试验遥控器，门锁正常工作，喇叭叫一声，闪光灯闪两下，功能正常，故障排除。
【故障排除】更换后盖锁电机总成，更换防盗喇叭，故障排除。
【维修总结】分析整个维修过程，得知故障的产生原因：尾箱开关有故障，开关状态常开，锁门之后防盗始终报警，防盗警告喇叭长时间工作报警而损坏，同时，由于喇叭损坏以后，长时间发热，又导致熔丝S12熔断，防盗控制单元没有电源，于是防盗系统和中控门锁全部失效。
汽车的故障总是存在内在的因果关系的，如果没有找到故障的最终原因，故障不算排除，可能还会再次出现。就像此车，保险丝烧毁，为什么会烧保险一定要找出最终原因，否则防盗还会出故障。
17.桑塔纳2000漏电故障
【故障现象】一部桑塔纳2000，行驶里程120000km，用户反映，车辆停放一晚后，蓄电池放电，早上不能启动，同时发现灯光也不正常。
【故障分析】首先给蓄电池充电，检查蓄电池，性能良好，不存在内部放电问题。启动发动机，测量发电机充电，充电电压达13V多，判断充电良好，说明车内电器有漏电现象，引起早上无法启动。
关闭所有电器，检测蓄电池放电情况，测得蓄电池放电电流小于50mA，说明没有漏电现象。既然车辆无漏电地方，早上为何不能启动发动机？难道是没有关闭电器所致？由于一时无法找到漏电故障，于是决定先排除灯光故障。
用户反映灯光大灯无近光，且只有在变远光时，空调和鼓风机才能工作。首先检查大灯系统，开大灯，近光不亮，检查灯光保险丝和大灯灯泡，都是好的，判断是灯光开关或线路故障。
图2-20 灯光电路图
拆开灯光开关，试灯测量灯光开关插头电源，根据电路原理，得知灯光开关有一个电瓶常电30号线，一个点火开关控制电源线X线。测量30号线，试灯亮说明常电源有电，打开点火开关到ON挡，测量X针脚，试灯不亮，说明点火开关ON挡没电到。抬动大灯变光开关，发现56号线有电，由于大灯需要点火开关ON，现在点火开关电源X线没电源，所以大灯不亮，但远光通过变光开关上的常火点亮，所以只有远光，没有近光。
继续查找点火开关电源，发现点火开关打开在ON挡，X插头没有电压，确定点火开关不良，由于大灯电源和空调电源是同一根点火开关X火线，所以空调不工作，而在开大灯近光时，由于灯光开关的回路，空调才有电源，所以开近光灯时空调工作。
仔细分析线路图（图2-20），得知灯光开光X脚连接X继电器。在点火开ON时X没有电源，而当关闭点火开关，由于大灯不亮，变光开关在远光挡时使X触点有电压，所以引起X继电器工作，负荷电器带电。因此可以断定由于点火开关不良，当灯光开关接触有问题或开关位置放置不当时，会产生放电现象。
更换点火开关，为保险起见，将灯光开关和变光开关一同更换，灯光和空调功能均正常。交车后回访，该车不再漏电，故障排除。
【故障排除】更换点火开关和灯光开关、变光开关，故障排除。
【注意事项】点火开关不良，本身不会产生漏电故障，但由于点火开关不良，灯光不正常，所以司机会忽视灯光开关的位置。可能关闭车门后灯光开关还开着，而由于大灯不亮，所以司机没有发现，其实其他电器处在工作状态，所以产生放电现象。而一旦正常关闭所有开关，则不能测量到放电电流。所以检查时发现没有放电的地方。
18.桑塔纳3000拉手刹仪表照明灯点亮
【故障现象】一部2006款桑塔纳3000，行驶里程31000km。拉手刹的时候，并没有开小灯，仪表照明指示灯和各开关照明指示灯却同时亮起来，而车外小灯却不亮。
【故障分析】由于拉手刹，仪表手刹指示灯点亮时，仪表照明灯和其他开关照明灯同时点亮，所以怀疑在仪表板上，手刹指示灯和仪表照明灯串线或搭铁不良，引起仪表照明灯亮。但是拔掉仪表插头，各开关照明指示灯仍然亮，松手刹就熄灭，说明不是仪表引起的，仪表板电路没有故障。
检查灯光系统，开小灯开关，则内外照明都正常，仪表照明灯也点亮，并可以调节亮度，确定小灯系统功能正常；关闭小灯开关，拉起手刹时，手刹指示灯亮，而且伴随着仪表照明也点亮，并且其他开关按扭指示灯也亮，而车外小灯却不亮。拔掉手刹开关插头，仪表照明随即熄灭。确定手刹开关线路没有问题。
查找3000手刹开关线路图（图2-21），从线路图可以看到，桑塔那3000的后备箱开锁受手刹指示灯开关控制，手制动开关控制后备箱开关电源继电器，继电器对后备箱开关供电，开关再控制后备箱锁机马达。根据这个原理，拔掉后备箱开关，再拉手刹开关，仪表照明灯不再点亮，确定后备箱开关为故障点。
拆开后备箱开关，里面已经烧结一起，开关功能也失效。由于后备箱开关里面有开关照明指示灯，其控制电源来自小灯照明控制部分，与仪表照明指示灯为同一线路，故当开关内部短路时，电源连接到开关照明指示小灯泡线路上，则其他照明指示灯一同点亮，包括仪表照明指示灯。
【故障排除】更换后备箱控制开关，清理线路，故障排除。
【注意事项】后经询问车主得知，此车曾更改后备箱锁马达，并改线路，致使开关烧毁，因此不要随意更改车辆配置。
图2-21 后备箱锁电路图
19.大众途安巡航功能失效
【故障现象】一辆2004年上海大众途安1.8T多用途轻型车，发动机型号BPL，发动机管理系统为博世公司ME7.5，手自排一体6挡变速器09G（HHH），行驶里程65000km。启动发动机怠速运行，将集成在转向灯、变光开关控制手柄上的巡航控制（GRA）主开关由OFF推向ON，仪表显示屏内绿色的巡航灯亮；车辆转弯时拨动转向灯开关手柄，当车完成转弯、其开关手柄自动回位时，巡航灯突然熄灭，再怎么拨弄GRA主开关，仪表板内巡航灯都不亮，无法对车辆当前行驶速度进行设定，巡航失效。
【故障分析】排除巡航故障，首先了解巡航功能的原理：巡航开关E45通过开关内电阻分压传送巡航信号到转向柱电子控制单元J527的输入存储器，J527根据程序配置连接输入值，由微处理器进行处理，其结果被复制到其发送存储器中。为处理CAN-BUS信息，J527控制单元有一个附加的接收和发送信息的CAN存储区，该区被集成在微型控制器的芯片中，其实就是一个接收和发射放大器，把CAN模块的串行比特流逻辑电平一段0或1转换成相应信号电平0V或5V，通过CAN-BUS数据总线以100kB/s速率发送数据，传送到网关ECUJ533。J533具备从一个网络协议到另一个协议转换信息的能力，协调高低速网络之间的数据通信，一旦接到信息，J533就能执行接收CAN芯片的外部读写操作，接着执行转换信息的逻辑指令，然后执行外部写操作，对下个网络的CAN芯片作传输编程，再通过数据总线以500kB/s速率分别传递数据到仪表而触发GRA灯亮，同时发送到J220发动机控制单元和J217自动变速器控制单元。这时，一旦GRA组合开关上的设定“SET/-”等信号数据被传到J220，J220就实时采集分析诸多信号进行数据处理运算比较，再发出指令到J338节气门控制单元，通过控制节气门开度来精确确定。由于ME—Motronic的电子节气门执行器已经集成在ETC功能模块中，完全能满足定速控制的要求，无需驾驶员操纵加速踏板就可保持稳定的车辆行驶速度，所以，当驾驶员拨动GRA的主开关ON，仪表屏上绿色的巡航灯亮，当车速达到45km/h以上，根据自己所要的速度再按下开关手柄侧面上的SET/-或RES/+开关，实现巡航功能。巡航控制电路图如图2-22。
图2-22 巡航控制电路图
根据所分析的原理，连接大众诊断仪VAS5051进行诊断，首先进行故障查询，发现在发动机控制系统和转向柱控制单元内都有故障码16952：定速控制开关E45信号不可靠，而且不能清除，判断巡航开关可能有问题。5051进入转向柱控制单元，选择数据测量块，读取巡航开关信号，当按巡航GAR开关ON键，仪器仍显示OFF，说明巡航开关信号不良，判断巡航开关GAR故障。
由于巡航开关GRA和转向信号灯等开关总成集成一体，只有更换一套转向柱开关总成。更换转向柱开关总成，巡航功能恢复，故障排除。
【故障排除】更换转向柱开关控制单元J527，巡航功能恢复，故障排除。
【注意事项】由于更换转向柱控制单元，并且蓄电池断过电，需要对节气门单元、转向角度位置传感器和电动窗等系统做初始化设定。
20.上海大众途安前雾灯不亮的奇怪故障
【故障现象】一辆2006年上海大众途安1.8T轿车，行驶里程39000km，驾驶员反映左前雾灯时亮时不亮，仪表提示检查前雾灯警告。
【故障分析】首先拆出左前雾灯灯泡进行检查，灯泡正常，直接用蓄电池测试，灯泡能正常点亮，但把该灯泡装回到左前雾灯灯座上，再打开前雾灯开关，灯泡不亮；而右雾灯正常点亮。测量左前雾灯灯座，没有电压值，说明前雾灯座没有接到电压输出。
根据前雾灯电路原理，当前雾灯开关接上后，它给了J519（车载网络控制单元）一个请求工作信号，J519根据这个请求，对两个前雾灯分别输出二路工作电流。打开前雾灯开关，按电路图检查左前雾灯T5aa/1插座电压，测不到电压；再向上查到J519上的插头D/2也无电压，说明J519没有输出左前雾灯电信号。而此时右前雾灯是亮的，测量J519的A/4插头，能测到12V电压，据此判断，前雾灯开关请求工作的信号已被J519接收。右前雾灯被点亮就是J519进入工作状态的一个标志，而左前雾灯却不能接收到J519的输出电流，说明J519内部工作状态有故障。
会不会是左前雾灯线路有问题引起J519切断输出呢？为排除左前雾灯线路故障，用电源线直接从J519插头D/2处直接给12V，雾灯不亮。但此时在雾灯插头处连接小灯泡，却可以亮，难道是雾灯灯泡有问题？于是将右边雾灯灯泡拆过来测试，雾灯也不亮，说明不是灯泡问题。可是装回右雾灯灯泡，却发现右雾灯也不亮了，测量右雾灯插头，也没有电压。
仔细对比左右雾灯灯泡，测量电阻值，发现左雾灯灯泡电阻值为109Ω，而右前雾灯电阻值只有53Ω。直接用电瓶测试，雾灯灯泡都不亮，于是将疑点转移到雾灯灯泡上。重新领两只新的雾灯灯泡，安装完毕，开雾灯，左右雾灯都亮。为确定灯泡是否真的坏了，取下右雾灯插头，插上旧的雾灯泡，都不能点亮，判断灯泡故障。但这时再重新插回插头，右雾灯又不亮了，而此时左雾灯仍然点亮，难道是雾灯插头不能拔掉？
关闭雾灯开关，将雾灯插头插好，等待5分钟，重新打开雾灯开关，左右雾灯又都点亮。关闭雾灯开关，换上旧的雾灯灯泡，插头插好，再开开关，右雾灯能亮，左雾灯不亮，确定左雾灯灯泡故障。
为什么雾灯泡坏，J519会没有电压输出呢？这是途安车上雾灯和其他行驶灯的一个特点。途安车灯工作均由车载电网控制单元J519控制，当车灯电路发生断路或短路时，J519车载网络控制单元在经过短暂冷（灯泡不工作）、热（灯泡工作）检测后，会自动切断该灯泡所在电路电流的供应。这也是在电路图中或车上找不到雾灯保险丝和雾灯继电器的原因。而且，当灯泡电路中出现不正常的负载时，J519控制单元同样也会拒绝供电。所以在检测过程中遇到奇怪的现象。
左前雾灯灯泡发生故障时，组合仪表中间的显示屏会用文字告诉你这个故障，同时也切断了左前雾灯的电源供应；当故障排除后，冷热检测没有发现有不正常情况，仪表显示屏的“故障显示文字”会被自动删除，同时恢复对左前雾灯的供电，雾灯点亮。
事后对故障灯泡进行测试，有时灯泡又能点亮，但其冷热态电阻值时大时小，所以灯泡时亮时不亮。雾灯电路图如图2-23。雾灯灯泡如图2-24。
图2-23 雾灯电路图
图2-24 雾灯灯泡图片
【故障排除】更换左前雾灯灯泡，故障排除。
【注意事项】通过本故障案例可以看到，现代汽车新技术日臻发展，新的技术需要用新的思路去理解，如果仍旧用老的思维模式和诊断方法，势必会遇到不解和困惑，故障也无法排除。本故障如果检测不到J519的输出电压，就判断车载网络控制单元损坏而更换，势必造成很大的错误和损失。
21.上海大众波罗劲取后雨刮工作不停
【故障现象】一辆2005年上海大众波罗劲取1.4L手动挡轿车，行驶里程65000km。只要启动发动机或者打开点火开关，后雨刮器就不停工作，雨刮开关不起作用，除非关闭点火开关。
【故障分析】由于关闭点火开关，后雨刮能停止，说明断电可以停止后雨刮工作，确定后雨刮电源正常。拔掉后雨刮电机插头，后雨刮停止工作，表明后雨刮电机控制单元正常，是控制单元接到工作信号后电机开始工作。
继续断开后雨刮器开关，只要打开钥匙，后雨刮器仍然工作，表明与雨刮开关也没有关系。根据电路图，后雨刮电机单元有两根控制线，2#线是车载网络控制单元J519的信号控制线；3#线是后雨刮开关的信号控制线，由于断开后雨刮开关雨刮器照样工作，说明与后雨刮开关没有关系。最可怀疑的是车载电网控制单元的控制线。
测量雨刮插头2#针脚，发现有4V电压，开关后雨刮器控制开关，此电压没有变化，关闭点火开关，此电压也没有变化，说明此电压是个常电压。将此针脚从插头中剔除，再打开点火开关，后雨刮器不再工作。测量2#到车载电网控制单元J519之T18a/15针脚，线路导通，也没有短路到其他电源系统的现象。说明是车载电网控制系统J519本身发出4V电压。插上J519插头，测量T18a/15线头，果然有4V电压，由此判断是车载电网控制单元内部的问题。
连接大众诊断仪5051，读取车载电网J519系统故障码，没有故障码储存，读取数据流，显示车载电网控制各数据均正常，电源电压也正常，检查J519的搭铁线，连接良好，确定车载电网J519各线路正常，故障为J519内部本身问题。由于车载电网控制单元故障，一直错误发送一个异常信号到后雨刮电机单元，使后雨刮电机一直工作。
更换车载电网控制模块，开钥匙，后雨刮不再工作，开后雨刮开关，后雨刮正常工作，故障排除。后雨刮电路图如图2-25。
【故障排除】更换车载电网控制单元，后雨刮正常，故障排除。
【注意事项】更换车载电网控制单元，如果有功能不正常情况，需要用仪器对控制单元编码进行修改。
图2-25 后雨刮电路图
22.上海大众波罗电动车窗不工作
【故障现象】一辆上海大众POLO1.4轿车，行驶里程31000km，配备手动变速器和前门电动窗，无中控门锁，车主反映在某装饰部加装一套防盗器和中控门锁后，出现电动车窗无法工作现象。
【故障分析】由于该车在加装遥控器之前，电动窗没有故障，怀疑是改装过程中，由于不当操作，使车辆电路系统出错。
检查车辆保险丝继电器，全都正常，检测电动窗控制开关，操作正常，开关功能也正常，但电机不工作，怀疑控制单元有故障。
连接VAG 1552故障阅读仪，输入09地址码（车载网络管理系统控制单元），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，得到两个偶发性故障代码：一个是电源电压太低；一个是CAN网络线断路。利用05功能（清除故障存储器），清除故障代码后，再利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码存在。利用06功能（结束输出），再输入19（数据总线控制单元），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码。再输入46（舒适系统），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，读得的故障代码是01330，含义是：Convenience Syscontral Unit-T393Power Supply Too Samall（舒适系统中央控制单元-T393电源供给太小）。利用05功能（清楚故障存储器）清除故障代码后，再利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码存在。按压车窗开关，仍然没有反应。
再输入09地址码，读取电脑版本为：
发现电脑编码不对，该车型的舒适系统控制单元编码应该是17566，而读得的结果为09216。利用VAG1552故障阅读仪进入07（编码），输入17566。退出再进入19读版本，发现数据总线编码为00014，是正确的。
