退出输入46地址码读取电脑版本为：
发现该编码也不对，该电脑编码应该是00067，而读得的结果为01024。利用VAG1552故障阅读仪进入07（编码），输入00067。
退出系统，按压电动车窗开关，电动车窗工作正常。电动窗电路图如图2-26。
【故障排除】对舒适系统修改控制单元编码，故障排除。
图2-26 电动窗电路图
【注意事项】造成波罗电动窗失效的原因是舒适控制单元编码错误，而造成舒适系统编码错误的原因，是因为在加装遥控防盗器的过程中，查找电源和信号线时，使用试灯测试模块插头针脚，误插入诊断K线或CAN网络线针脚，错误地给了电脑一个编码信号，从而导致控制单元编码发生变化，以致引起电动窗失效。
现代汽车装有大量控制系统模块，不能随意使用试灯对控制模块针脚进行测试，否则会引起控制单元故障甚至损坏。
23.帕萨特主开关不能控制副门中控和电动窗
【故障现象】一辆2001年大众帕萨特B5-1.8T，行驶里程83000km。该车左前车窗电动玻璃和中控正常，副门车窗也能正常工作，但左前门总开关无法控制副门电动窗。
【故障分析】检查四门中控和电动窗，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作。但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。由此判断可能在舒适系统或网络传输线路出现问题。因为不可能另外3个车门控制单元同时损坏。
连接VAS5051对舒适系统进行检查，进入舒适系统中央控制模块（46）查询故障，仪器屏幕显示7个故障码：①与左前门窗模块没有通讯；②与右前门窗模块没有通讯；③与左后门窗模块没有通讯；④与右后门窗模块没有通讯；⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通讯；⑥舒适系统数据总线单线运行模式；⑦控制模块不正确编码。
5051重新查看舒适模块版本信息，发现控制单元编码为00017，查阅资料B5的舒适控制单元编码应该为00259，显然控制单元编码错误。重新修改控制单元编码，清除故障码，启动发动机，电动窗仍然不能正常工作。再重新读取故障码，编码错误的故障码没有了，但与门控单元无通讯的故障仍然存在，说明车门控制单元之间的通讯线路仍有故障。
由于车门模块的通讯中枢是舒适控制单元，首先检查舒适模块，线路没有问题，电源搭铁都正常，于是怀疑舒适模块故障，更换了一块新的舒适控制单元，但故障依旧，故障码还是存在，说明不是舒适控制单元的问题。
拆掉四个车门板，检查四门车门控制单元电源和搭铁，CAN网络线路，未发现故障，线路均是良好，但不能判断哪一个车门模块有问题，也不能确定3个车门模块都有问题。
重新通过5051进入46-08-012，观察数据组测量值，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“1”，说明各个车门控制模块与总线通讯的网络连接正常。既然数据流显示网络连接正常，为什么有故障码，车门工作又不正常呢？于是准备操作电动窗开关，再观察数据，意外的是发现车窗工作又正常了，主开关能够控制电动窗和中控功能了，看来是刚才动到线路，引起故障消失。重新清理线路，安装完门板，再操作，发现主开关又不能控制后门电动窗，即故障又出现了，看来是线路有接触不良的故障。
立即用5051查看数据流，查询第12数据组时，全部显示为“0”，看来上述故障又出现了。由此证明中央控制模块没有故障，四门控制单元也没有问题，故障应该出在网络传输CAN线路上，但到底是哪一个车门的CAN线出现问题呢，只能通过断开车门网络线针脚的方法找出来。
根据线路图（图2-27），分别断开3个分门的控制单元的CAN线插头，用5051查看数据流，观察显示的网络连接CAN线数据。当拔掉右后门车门控制模块的CAN数据线时，发现数据流显示3个“1”，一个“0”，而此时车门总开关竟然可以控制另外车门中控和电动窗的工作。而在断开其他车门控制模块CAN线插头时，故障存在。这样说明右后车门控制单元的CAN线路有故障。
用万用表测量右后车门控制单元CAN线到舒适控制单元的线路通断，发现线路有时通有时断，动一动右后车门模块插头，线路就有变化，说明右后车门模块附近CAN线路有接触不良的现象。拨开线路包扎带，发现此线路有受损痕迹，仔细检查CAN线，发现有一个地方内部已经断路，只是外皮良好，所以接触时有时断。将不良的CAN线连接良好，包扎完毕，重新测试，车门控制电动窗和中控都正常，用5051再检查，没有故障码储存，读取数据流，显示正常，故障彻底排除。
图2-27 网络传输CAN线
【故障排除】排除右后车门控制单元CAN线断路故障，故障彻底排除。
【注意事项】由于右后门控制模块到中央控制模块的CAN线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作振动时，接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号脉冲，干扰CAN总线的正常通讯，中央控制模块的信息无法可靠传递给其他模块，并记录这些故障，最终停止通讯，从而出现该车故障。
24.帕萨特燃油表异常报警
【故障现象】一辆帕萨特—B51.8L轿车，行驶里程100000km。驾驶员反映，在颠簸路上行驶或急转弯时，油表指针位于1/2位置时，燃油警告灯也会闪一下，同时仪表蜂鸣器报警。
【故障分析】根据驾驶员的描述进行试车，发现油箱油少时，会出现报警现象，而当将油箱加满后，又正常了；而汽油使用一部分后，故障又出现。看来与浮子感应器有关系。拆出油箱感应器检查，没有问题，感应器可变电阻值正常，测量感应器插头，电路正常，直接用手调节感应器变化，燃油表指针也能准确指示。但为了彻底排除故障，还是更换了一只新的燃油传感器，安装以后试车，故障依旧。
难道是仪表板的故障？在试车过程中突然发现仪表车速表指针不动，于是怀疑是仪表总成有故障，从而引起两个仪表工作不正常。连接大众5051，对仪表系统进行诊断，读取故障码，没有故障码储存；对仪表控制单元重新进行编码，故障依旧；对燃油表指针精确度进行重新匹配，故障仍然存在。于是确定是仪表总成故障。
更换一只新的仪表总成，对防盗系统进行匹配，并对燃油表进行匹配，但试车故障仍然存在，同时车速表故障也没有排除。这样应先排除车速表故障。
升降机举升车辆，使其处于行驶状态。首先5051进入仪表数据测量块，读取车速数据，发现车速数据为零，说明车速传感器没有信号到仪表。检查变速箱车速传感器线路，电路正常，测量电压值，也没有异常，判断车速传感器坏。
更换一只新的车速传感器，试车，车速表正常，确定车速传感器损坏，重新进行路试，发现燃油表故障也消失。
帕萨特仪表集成了数字功能模块，对油表的指示具有抗阻尼功能，否则，油表传感器晃动时，油表指针会不停变化。当车速传感器损坏后，仪表收不到车速信号时会认为车辆处于静止状态，从而关闭油表对油量传感器信号的阻尼作用。油表指针将随油量传感器波动而来回摆动，当指针摆至红线区域时，报警灯开始闪亮。车辆燃油液位较低时，在急转弯或不平路面行驶，油箱液面晃动厉害，引起油量传感器波动大，出现燃油警告灯有时报警；而当油箱装满汽油时，浮子晃动较小，所以仪表不会报警。燃油表线路图如图2-28。
图2-28 燃油表线路图
【故障排除】更换车速传感器，故障排除。
【注意事项】维修现代高技术设计的汽车故障，一定要综合考虑相关联的多个系统，而不是单一的局限在故障部位。现代汽车电子技术已经将各系统功能紧密联系，孤立看问题必定陷入故障困境。
25.帕萨特1.8遥控器失效
【故障现象】一辆PASSAT-1.8L舒适型轿车，行驶里程92000km。该车中控正常，用遥控器不能打开车门，只能用钥匙开车门。
【故障分析】遥控器失效，首先应检查遥控器电池，电压正常。为保险起见，还是更换新的电池，但仍然不能开启车门。
PASSAT遥控接收单元为舒适模块，找到舒适模块，检查电源正常，搭铁良好，用5051诊断舒适系统，没有故障码。怀疑遥控器损坏。
更换新遥控器，用5051进行遥控器匹配：
（1）通道46进入舒适系统。
（2）选通道10匹配调整，输入通道号00，清除学习值。
（3）选通道10匹配调整，输入通道号01，输入匹配值（遥控器数）。
（4）15秒内按遥控器任意键，匹配完成。
匹配结束，关掉点火开关，检查遥控器功能。发现遥控器仍然不能控制车门开闭，故障点再次转移到舒适控制单元上。用5051对舒适系统全面检测，重新对控制单元编码，读取舒适系统各项数据流，结果都在正常范围内。由此判断是舒适模块故障。更换新的舒适控制电脑，对控制单元进行编码，重新对遥控器设定，但遥控功能仍然无效。
舒适模块是新的，遥控发射器也是新的，为什么不能进行遥控操作呢？说明控制单元仍然无法接到遥控器发射的频率信号。
重新根据电路图（图2-29）仔细研究舒适模块的线路，发现舒适模块有一遥控接收天线，用来接收遥控器的信号。拔掉舒适控制单元插头，测量T15/10号针脚，发现对地短路。由于天线有一层金属屏蔽搭铁线，是否天线与屏蔽线相通？拨开线路包扎带，仔细检查，屏蔽线没有搭铁。继续沿线路查找，发现在前A柱处，天线主线被螺丝固定到车身上，引起天线彻底搭铁，从而无法接收到遥控信号。包扎固定好天线，重新对遥控器做设定，遥控器功能恢复，故障彻底排除。
图2-29 舒适系统遥控器天线电路原理图
【故障排除】处理舒适系统天线搭铁故障，遥控器功能恢复，故障排除。
【注意事项】排除故障需要仔细检测，找到故障点，而不是凭个人想法更换元件，这样会造成大的经济损失。
26.帕萨特领驭电动座椅不工作
【故障现象】一辆2006年上海大众帕萨特领驭豪华轿车，行驶里程31000km，车主反映该车电动座椅无法工作，但只要断一下座椅电源，就可以动作，但3～5天后又会失效，整个电动座椅总成都更换过了，故障仍旧存在。
【故障分析】首先检查座椅控制单元（图2-30），发现电源和搭铁线均良好。由于拔掉电源，座椅功能可以正常3～5天，所以怀疑电源保险丝有问题。仔细检查和处理座椅电源保险丝（S44-30A），未发现有异常现象，说明不是线路引起的问题。
图2-30 座椅控制单元电路图
连接5052，诊断系统故障码，发现无法进入座椅控制单元J136系统。继续进入其他系统，发动机、仪表等系统都可以进去，且没有故障码。这说明座椅控制单元有问题，引起诊断故障。出现这种情况有3个原因：（1）座椅控制电脑电源或搭铁线路有问题；（2）座椅控制单元网络诊断线路不良；（3）座椅控制单元内部故障。经检查，电源和搭铁没有问题，而控制电脑也是新换过的，前后都是同样故障，两块电脑都坏的可能性不大，所以惟一可能的故障点就在座椅控制单元的网络诊断线路上。
由于领驭仪表带有网关功能，网络诊断线都经过仪表总成，询问车主，仪表总成也更换过新的，而故障依旧，说明网关电脑没问题。况且网络诊断也没有问题，说明是在座椅网络诊断线路有故障。
仔细检查座椅控制单元的CAN网络线，测量座椅电脑针脚T28/16、T28/17到仪表之间的连线，没有短路和断路的现象。既然网络线路没有断路和短路，为什么不能进入座椅控制单元进行诊断呢？
用5052进入网关控制单元（J533）（图2-31），读取数据流选取131组数据，读取J136座椅控制单元的数据，显示为0，说明座椅控制单元脱离了网络。拔掉座椅控制单元J136的诊断线，则电动座椅控制正常；而一插上网络线，座椅工作就不正常，说明网络线干扰了座椅控制单元J136的正常功能。
图2-31 仪表网关电路图
根据电路图可知，与座椅控制单元共用网络线的还有舒适系统的车门控制单元等。分别拔取各系统控制单元插头，观察5052数据流。看拔掉哪一个单元插头，J136的网络数据显示1，就表明该控制单元有问题。果真，当拔掉右后车门控制单元的插头时，座椅控制单元J136的网络数据显示为1，确定故障点在右后车门模块上。检查右后车门控制单元线路，没有故障；将右后车门控制单元的网线拔掉，座椅控制单元工作正常。由此说明是右后车门控制单元的网络线引起座椅控制单元功能失常。
由于检查线路没有发现问题，确定右后车身控制单元内部有故障。更换右后车门控制模块，测试电动座椅，功能正常，故障排除。
【故障排除】更换右后车门控制单元，故障排除。
【注意事项】新帕萨特仪表具有网关电脑的作用，因此很多网络控制单元控制系统的故障由仪表引起，但更换仪表需要做防盗匹配，比较麻烦，所以首先需要排除网络其他故障。
27.大众斯柯达明锐不能熄火故障
【故障现象】一辆2007产上海大众斯柯达明锐1.8TSi轿车，行驶里程8000km，用户反映该车在关闭点火开关后，发动机不能熄火。
【故障分析】发动机无法熄火，说明在点火开关关闭以后，15号供电总线上仍然有电压。斯柯达点火开关电路比较特殊，电源不是直接由点火开关输出，点火开关只是将开关位置信号传送给转向柱控制单元，转向柱控制单元再根据点火开关信号向车载电网控制单元发送控制电源信号，车载电网进而控制相关的电源继电器闭合，分别输送ACC电源、ON电源和STAR电源。其电源控制走向为：D（点火开关）→J527（转向柱控制单元）→J519（车载网络控制单元）→J329（15号电源线供电继电器）→熔丝→用电设备或控制单元。
根据电路原理，首先拔掉15号电源继电器J329，发动机马上熄火。说明确实是15号供电电源没有断开，但是哪一个环节使15号总线电源不能切断，需要一一查明。
首先用万用表测量点火开关，转动点火开关，点火开关针脚能够相应断通，确定点火开关正常。对于方向柱控制单元，只能用诊断仪检测。
连接大众诊断仪VAS5051，首先读取系统故障码，操作仪器：16-11-02，显示转向柱控制单元没有故障码；再进行数据块测试，操作仪器：16-11-08-01，转动点火开关，观察到转向柱模块J527可以接收到点火开关的信号，确定点火开关和转向柱单元J527没有问题。转向柱控制电路如图2-32。
图2-32 转向柱控制电路
VAS5051继续进入车载网络控制单元J519，读取故障码，操作仪器：09-11-02，显示没有故障码储存；进行数据块测试，操作仪器：09-11-08-02。通过转动点火开关，观察到车载网络控制单元能够接收到转向柱控制单元的信号，说明转向柱控制单元到车载控制单元的线路也没有问题。
由于车载网络控制单元直接控制电源继电器，可以通过功能动作测试判断继电器好坏，仪器操作：09-11-03-02，发现15号继电器没有变化，确定总线15号电源控制继电器J329故障。
拔下继电器J329（图2-33），用万用表测量，发现其30与87脚相通，可能是触点粘连，引起发动机不能熄火。更换继电器J329，发动机可以受点火开关控制熄火，故障排除。
图2-33 继电器J329
【故障排除】更换总线继电器J329，发动机可以熄火，故障排除。
【注意事项】如果首先更换继电器J329，故障即可排除，但没有一定的维修思路和判断。如果是继电器偶发故障，则无法判断故障点，因此排除电器故障，一定要熟悉原理，根据原理逐一排除各环节的故障疑点，最后确定故障点，才能彻底排除故障。
三、美国车系案例
1.别克凯越小灯不灭
【故障现象】1辆2002年上海别克凯越1.8轿车，行驶里程80000km。小灯一直点亮，无法关闭，大灯照明正常。
【故障分析】小灯不灭，首先怀疑小灯继电器。拔掉小灯继电器，小灯熄灭；将小灯继电器与继电器盒其他相同继电器互换，小灯依旧点亮。说明不是小灯继电器问题，测量小灯继电器85#控制线，85#一直搭铁，继电器工作，所以小灯一直点亮。
拔掉灯光开关插头，小灯仍然点亮。测量灯光开关插座6#脚，关闭灯光开关，6#脚与搭铁断开，说明灯光开关正常，关闭开关后，没有小灯信号输出，故障与灯光开关无关。
根据电路，小灯照明系统通过蓄电池节电装置控制，节电装置控制单元的作用是在钥匙从点火锁芯取出或车门开启时，小灯自动由开启状态变为熄灭状态，即小灯自动关闭，以阻止蓄电池继续供电，产生大量放电现象。
在仪表板左下找到蓄电池节电装置控制模块，根据电路图（图3-1），测量模块各针脚信号：
4#，电源有12V电压；
5#，搭铁正常；
2#，开灯光开关，搭铁；关闭灯光开关，线路断开；
6#，关闭驾驶车门，断开；打开车门，搭铁；
图3-1 节电控制装置电路图
1#，插入钥匙线路断开；拔出钥匙，有12V电压；
3#，搭铁，拔掉模块插头，有12V电压，线路正常，说明蓄电池节电单元控制继电器工作。
根据检测的数据，说明蓄电池节电控制单元模块插头线路都正常，但蓄电池节电控制模块不能切断小灯继电器，判断蓄电池节电模块故障。
【故障排除】更换蓄电池节电控制模块，小灯熄灭，灯光开关正常，故障排除。
2.上海荣威750闪光灯不正常
【故障现象】一辆2007年款上海荣威750轿车，行驶里程6000km，用户反映打转向灯时，仪表上转向指示灯与车外转向指示灯闪烁不同步。
【故障分析】首先进行故障现象验证，用户描述的现象确实存在，将转向开关拨到左转向或右转向位置时，仪表板上转向指示灯的闪烁会比外部的转向灯延迟2～3秒；转向灯开关回位后，仪表上的转向指示灯仍在闪烁。有时打开右转向灯时，仪表上的左转向指示灯闪烁。
图3-2 灯光控制系统网络原理图
根据原理图（图3-2），转向开关将左、右转向信号送给灯光控制模块LSM, LSM控制车外转向灯的点亮，并能监控转向灯泡的好坏（但不监控翼子板上的转向灯），且通过K总线将信号送给仪表单元，由仪表点亮转向指示灯。K总线是个低速网络，主要由事件驱动，即一个控制单元仅对来自另一个控制单元的要求信息或来自一个开关或传感器的输入信息做出反应而输出一个信息。K总线网络有一个低阻抗，使其具备一定的抗干扰能力。
由于转向灯正常点亮，说明转向开关和灯泡没有问题。外部指示灯由灯光控制模块LSM控制；仪表指示灯由仪表控制；LSM与仪表之间由网络K线传输。外部灯与仪表指示灯闪烁频率不一样，说明这个网络传输信号有故障。
首先使用故障诊断仪T5，读取网络控制单元故障码，发现网关模块GIM中存储有故障码U1001：K总线故障，且该故障码无法清除，这说明K总线或网关模块GIM有故障。
检查GIM的电源线、搭铁线以及线束插头，没有发现可疑情况；断开网关模块GIM，故障现象并没有排除，说明故障不在网关模块GIM上，而是在K线及网络控制单元上。
从图（图3-3）中可以看出，连接在K总线上的模块主要是车身系统的控制单元。采用分别断开控制单元插头的方法查找K线故障的方法，当断开车身控制单元BCU的插头后，发现读取故障码没有故障码储存，即故障码可以清除，说明车身控制模块有问题。检查车身控制单元BCU的电源和搭铁线以及K线连接，均正常。于是怀疑车身控制模块内部故障。
但根据电路图，BCU通过K线分路传输到空调控制单元ATC和车门开关总成。连接车身控制BCU插头，继续断开车门开关，故障码仍然存在。而连接车门开关后断开空调面板插头，故障码竟然能够清除，说明是空调控制单元引起K总线故障。
检查空调控制单元插头电源和搭铁，全都正常，而且空调控制操作和功能都正常。处理空调控制面板插头，装回插头，再读取故障码，已经没有故障码记忆。再操作转向灯，闪烁正常，故障消失。确定是空调控制单元的插头不良，引起K线信号异常，从而引起故障。
【故障排除】处理空调面板插头，闪光灯正常，故障排除。
图3-3 控制单元网络原理图
【注意事项】经过咨询用户得知，原来此车加装了卫星导航GPS系统，由于在加装操作过程中拆卸空调面板插头，没有安装良好，导致接插件内的管脚接触不良，使得ATC向通讯网络中发送干扰信号，从而引起了该车的故障。
3.别克君威漏电故障
【故障现象】一辆2001年上海别克君威2.0轿车，行驶里程100000km，用户反映车辆漏电，停车时间一长，就打不着车，先后换过启动机、发电机，蓄电池换过两只，线路检查过，仍没有排除漏电故障。
【故障分析】根据客户反映的情况检查，蓄电池为新换的，用放电率检查，蓄电池正常。检查发电机发电，开大灯和空调，蓄电池充电电压仍然有13.1V，说明发电机也没有问题。
继续检查放电情况，钥匙遥控关闭车门，测量蓄电池在休眠时的放电电流，不到10分钟，休眠电流就减小到30mA，而且一直保持下去。由此看来，没有漏电的地方，但从司机反映的情况来看，车辆确实存在漏电现象，以致停车时间一长，就无法启动。
为查找漏电处，征求司机同意后，将车放置一晚，第二天启动，一切正常，车辆并没有漏电现象。但司机反复强调有漏电，每天早上打不着车，于是交车给司机，并嘱咐一旦打不着，立即电话联系。
第二天，果然电话打来，又打不着车。带着检测工具赶到停车处。检查车辆，电池电压仅为11V，无法启动马达，说明还是有漏电现象。测量蓄电池放电电流，达到1.3A，说明有电器漏电。检查音响，发现音响可以打开，而在钥匙关闭的情况下，音响是不能工作的，说明音响已经有通电。
检查点火开关，发现钥匙关闭在最后一挡。君威钥匙有4挡，其中最后一挡为附加挡，是辅助设备如音响等工作的电源挡。但钥匙在附加挡时，钥匙不能取出，只有在第二挡OFF挡，钥匙才能取出。而现在钥匙在附加挡就取出，说明辅助设备仍有电源，以致漏电。
返厂以后，检查点火开关，竟然在任何一挡都可以取出钥匙，锁芯已经不能控制钥匙的取出。由于司机不懂这个原理，所以每次熄火都是将钥匙关闭到最后一挡取出，以致电器仍然有电，就产生漏电现象。
更换点火开关座，钥匙只能在二挡取出，试车，系统都正常，电瓶充足电交车，一星期再没有漏电发生，故障排除。点火开关线路图如图3-4。
【故障排除】更换点火开关座，钥匙正常，没有漏电现象，故障彻底排除。
【注意事项】点火钥匙带防盗功能，更换点火开关座需要对钥匙做防盗匹配操作，否则无法启动发动机。
图3-4 点火开关电路图
4.别克君越室内灯长亮不灭
【故障现象】一辆2007年产上海通用别克君越2.4L轿车，行驶里程6000km，用户反映，车门全部关闭后，车内顶棚上的车内灯仍然长亮。
【故障分析】
图3-5为室内顶灯的电路图，从电路图可以知道：室内顶灯由车身控制单元控制。在仪表台右下侧找到车身控制模块，拔掉插头，室内灯马上熄灭，说明室内灯线路没有问题，是车身控制单元没有切断室内灯电源。
车内灯的工作由车门的打开或关闭来控制，车身控制单元BCM接收车门上锁开关的信号，门锁开关提供的车门处于打开状态的信号，用于点亮车内灯（门控灯）、切断RAP附件延时供电、启动防盗系统以及延时锁门等功能。如果门锁开关提供了错误信号，就可能导致车内灯常亮。
根据车门控制电路图（图3-6），在门锁电机总成内，集成了门锁电机和门锁开关，门锁开关是具有关闭、半关（未关严）以及打开（门控）3个位置状态的联动开关。在实际使用中，门锁开关关闭是指车门完全关闭至第二挡锁；门锁开关半关闭是指车门只关闭至第一挡锁；未关严信号主要用于仪表的“车门未关”提示；车身控制单元BCM为门锁开关提供电压；门锁开关将车门的这3种状态信号提供给BCM。
以左前门开关为例，从电路图上可以看出：当左前门门锁总成7号脚连接的门控线接地时（低电位信号），车身控制单元BCM就认为车门处于打开位置；而只有当左前门处于打开状态时，该线才会被开关接地。当6号脚连接的未关严线路接地时（低电位信号），车身控制单元BCM就认为车门处于半关位置。由电路图可知：当车门处于打开和半关状态下，8号脚连接的线路都会被门锁开关接地；当BCM在门控和未关严这两线路上均未接到接地的低电位信号时，就认为车门处于全关位置。
图3-5 车内照明灯示意图
图3-6 门锁电路图
根据以上分析的原理，直接用TECH-Ⅱ读取BCM系统的数据流，查看各车门的开关位置状态，通过数据流发现，右前门处于“打开”状态，无论开关车门都没有变化。拆开右前门门锁电机，测量插头到BCM的线路，没有断路的故障，确定是门锁电机总成在锁门时，开关接触不良。更换右前门锁电机总成，再读取数据流，关门时，右前门显示“关闭”，室内灯也熄灭，故障排除。
【故障排除】更换右前门门锁动作器单元总成，故障排除。
【注意事项】维修别克故障，要懂得运用仪器，观测数据流，查找故障点。
5.凯越开大灯雨刷开始工作且喇叭不响
【故障现象】一部2002年款上海通用别克凯越1.8轿车，行驶里程61000km。用户反映开大灯后雨刷开始工作且喇叭不响，有时按喇叭按钮，喇叭单音且雨刷工作。
【故障分析】由于大灯、雨刷、喇叭是各自独立的电路系统，于是怀疑是线路串线的地方引起各系统短路，造成故障。首先检查保险丝、灯光、喇叭、雨刷系统电源保险丝，均良好，由于总是雨刷器异常工作，从检查雨刷器电机开始。
拔掉雨刷电机插头，开大灯。大灯正常点亮，测量雨刷电机插头，没有电源供给，说明大灯系统电路没有电源串路到雨刷系统。但为什么雨刷会同时开始工作呢？根据雨刷电路图原理（图3-7），雨刷电机工作需要雨刷开关提供电源或者喷水电机工作，雨刷电机也将工作。
于是怀疑方向盘组合开关引起雨刷故障，又因为按喇叭时也会出现雨刷工作的情况，所以将检测重点转到方向盘下组合开关上。拔掉组合开关插头，分别测量灯光，雨刷开关和喇叭的工作状况都没有问题，而喇叭按钮是搭铁控制，不可能有电源串线引起雨刷工作。难道是搭铁线路串线引起故障？因为喇叭按钮控制喇叭继电器，于是拔掉喇叭继电器，直接短接继电器喇叭端针脚，发现喇叭声音只有单音，而雨刷也工作一下才停。
图3-7 雨刮电路图
检查喇叭插头，接触良好。拔掉喇叭插头，再按喇叭按钮，雨刷不再工作，喇叭电源正常，可以点亮试灯。直接到电池上测试电喇叭，喇叭工作也正常。难道是喇叭搭铁线不良？根据电路原理，查找喇叭搭铁线，在右前大梁处找到搭铁点G101，发现该处已经严重锈蚀，造成搭铁不良（图3-8）。
图3-8 搭铁点元件图
用砂纸打磨，清洁处理搭铁线路和大梁，紧固螺丝，使搭铁良好。重新实验，喇叭清脆有力，按喇叭时雨刷也不工作。继续开大灯，灯光正常，雨刷也不再同时工作，开雨刷，可以正常工作，故障彻底排除。
【故障排除】处理前大梁搭铁点G101搭铁不良，故障排除。
【维修总结】从电路图可以看出，右前大灯、喇叭、玻璃清洗喷水马达、搭铁都在公共搭铁点G101。由于G101搭铁不良，当开大灯时，电压信号通过搭铁点连接线路，给雨刷间歇继电器控制单元一个电压，雨刷间歇继电器当作是喷水工作信号，于是指示雨刷电机作间歇工作。而喇叭由于搭铁不良，经过雨刷系统构成回路，所以喇叭声音不响，甚至只有单音喇叭工作。灯光电路图如图3-9。
图3-9 灯光电路图
6.别克路尊警告灯闪烁
【故障现象】一部2006年上海通用别克路尊商务车，行驶里程45000km。危险警告灯闪烁，无论开、关警告灯开关，都无法关闭警告灯闪烁。
【故障分析】路尊转向闪光灯由车身模块控制，转向灯开关信号和危险警告开关信号都输入车身模块。没有按警告灯开关，警告灯闪烁；按警告灯开关也不能关闭；拔掉警告灯开关，闪光灯不再闪烁；一插上警告灯开关插头，闪光灯马上闪烁。怀疑警告灯开关故障，更换警告灯开关总成，但故障依旧，确定与警告开关没有关系。
拔掉警告灯开关，闪光灯不闪烁；打开点火开关，打转向灯开关，转向闪光灯正常。说明转向灯及开关正常，排除了转向开关故障。只能是警告灯开关和车身控制单元的毛病了。
用TECH-Ⅱ读取车身控制单元故障码，没有故障码储存，读取数据流，不论警告开关开闭，数据都显示警告开关信号ON。拔开警告开关，测量警告开关插头与搭铁之间，当按下开关，显示断开；再按一下，显示导通。说明警告开关良好，而车身模块总显示警告信号接通，判断车身模块内部故障。
为确定车身模块故障，先测量车身模块的所有电源和搭铁线。根据电路图，车身模块的电源有5个：J1/46#；J1/50#；J1/51#；J1/52#；J2/49#。分别由电源保险丝供给，供应各灯光等电器系统工作。而搭铁线也有4根：J1/17#；J1/19#；J1/20#；J2/50#。通过测量，发现搭铁线均正常，而电源J1/46#、J1/48#、J1/51#、J2/52#都正常，只有J1/50#线没有电压。
查询资料，J1/50#由5号室内灯保险丝供电，检查5号保险丝，发现已经烧断，检查室内顶棚灯，也已经不亮，确定保险丝故障。更换5#保险丝，开顶灯，保险丝又烧毁，开车门，室内灯也不逐一拆开室内灯检查，当打开中部顶棚灯罩时，发现顶灯泡已经掉下，卡在电源卡座一端，造成顶灯电源线路搭铁。
图3-10 车身模块电路图
更换顶灯泡，又更换室内灯保险丝，检查室内灯，功能正常。再开危险警告灯，警告灯正常闪烁，危险警告灯开关可以控制警告灯工作，故障被排除。
【故障排除】更换室内顶灯，更换室内灯保险丝，警告灯熄灭，故障排除。
【注意事项】如果更换车身控制单元BCM，需要对BCM进行编程，在编程过程中，需要注意BCM的功能，编程错误，会造成BCM报废。车身模块电路图如图3-10。
7.别克GL8商务车仪表异常故障
【故障现象】一辆2004年款别克GL8商务车，行驶里程35000km，车主反映有时车辆启动时，启动机没有反应，且防盗警告灯点亮，挡位指示灯不亮，其他仪表显示无规律变化。
【故障分析】由于仪表异常，首先检查仪表电源和搭铁线，确定良好。连接诊断仪TECH-Ⅱ，进入仪表，读取故障码，显示故障码U1305：2级数据链接低压或高压，证明是2级数据链接传输系统有故障。由于挡位信号、水温表信号、车速表信号、燃油表信号以及发动机转速表的信号均来自动力系统控制单元PCM, PCM接受各传感器信号并通过CLASS-2总线传送给仪表，因此最有可能的故障点是PCM或CLASS-2总线。
首先检查PCM的电源及搭铁线路，没有发现异常。断开PCM上的线束插头，打开点火开关，测出PCM上的线束插头C1中的59号针脚对地电压为5V，而CLASS-2在静态时的电压应约为0V，这说明CLASS-2总线存在对电源短路的地方。而PCM插头是断开的，应该是网络其他单元有短路现象，或是CLASS2总线线路短路。CLASS-2线路图如图3-11。
图3-11 CLASS-2线路图
在仪表台左下侧找到CLASS总线链接接头，测量电压，果真有5V电压。为排除故障，分别断开SP205接插件上各插头，然后测量总线电压。发现当断开SP205的D脚时，CLASS 2总线上的电压降为0.6V；而断开其他插头，总线电压总是为5V，说明D脚数据线上有短路的地方。根据线路图，D脚数据线连接到收音机。拔掉收音机插头，测量D脚线电压为0，说明线路没有故障，是收音机内部故障，引起D线短路。CLASS-2连接件SP205如图3-12。
检查收音机插头，电源和搭铁均正常，确定收音机内部有短路地方。拆解收音机，发现线路板有锈蚀痕迹，确定故障点在收音机电路板。
图3-12 CLASS-2连接件SP205
【故障排除】更换收音机总成，试车，故障不再出现，故障彻底排除。
【注意事项】仔细检查收音机，发现是有水迹进入收音机里面，引起收音机线路板腐蚀，造成故障。观察收音机位置，发现水迹可能来自于空调风口的冷气水珠。因此需要对空调管道进行密封防水处理，以防止故障再次发生。
8.别克荣御仪表异常故障
【故障现象】一辆2005款上海别克荣御2.8L轿车，行驶里程69000km，仪表板上的燃油油位指示表指示最低油位，ABS、SRS灯亮，信息中心显示“更换机油、添加燃油”的提示信息。
【故障分析】根据故障现象，首先连接Tech-Ⅱ，对车辆进行检测，发现Tech-Ⅱ与车身控制模块（BCM）、动力系统接口模块（PIM）、气囊模块（SDM）、仪表、高级音频放大器系统模块、音频接口模块（AIM）、记忆座椅模块等无法通讯，但与发动机控制模块（ECM）、变速器控制模块（TCM）、防抱死制动系统（ABS）控制模块等却可以联系。
读取发动机系统故障码，储存有两个故障P1668：发电机L端子故障；U0155：控制器局域网动力系统接口模块超时。根据故障现象和检测结果显示判断故障出在网络传输线路和系统上。
图3-13为荣御DART网络系统原理示意图，根据原理图，荣御网络为多重数据通讯协议的网络系统（GMLAN），整个系统由CAN-BUS、CLASS-2、UART-2三种网络组成；发动机控制模块（ECM）、变速器控制模块（TCM）、防抱死制动系统（ABS）等系统由CAN-BUS网络连接；车身、仪表，座椅等系统由UART-2连接；而音响、多功能显示屏等则由CLASS-2连接。
图3-13 网络原理图
由于发动机等系统可以用诊断仪进入，而车身、仪表无法进入诊断，可以断定故障出在UART-2和CLASS-2上。根据原理，车身控制单元（BCM）为三个网络连接的临界点，查找故障应从BCM开始。拔掉车身控制模块（A15）插头连接器X2，用万用表测量连接器针脚的对地电阻，发现针脚X2-5对地电阻无穷大；X2-6对地电阻无穷大；而X2-9对地电阻为1.1Ω。说明故障点在UART-2线路，有对地短路的地方，从而引起相关网络通讯传输出现故障，TECH-Ⅱ无法进行诊断。
尝试将车身模块连接器X2-9针脚拔出，装回车身模块，用TECH-Ⅱ诊断，车身控制系统BCM和动力接口模块PIM可以通讯，可以读取故障码，为U1304：与UART系统失去通讯。因此确定故障在与X2-9相联的UART-2线路及系统上存在对地短路。
逐一拔除UART-2线路相关系统的模块，然后测量1061线路（X2-9）对地电阻值。当拔掉高级音频放大器模块（N7）时，测量线路电阻变为无穷大，说明是音频放大器N7模块内部有短路的地方，而网络线路也并无搭铁故障。
在后备箱右边装饰板内找到娱乐系统高级音频放大器单元，检查模块外观，没有线路搭铁的地方，拔掉连接器插头，先测量电源和接地线，均正常；再测量数据传输线针脚对车身电阻，也没有搭铁现象，确定是放大器单元内部有搭铁之处。测量放大器针脚X1-12号与金属外壳之间，确定有短路现象。解体音频放大器，检查内部元件电路板，没有发现明显故障点，无法维修短路故障，只有更换放大器模块总成。
更换高级音频放大器单元，调试音响系统，连接TECH-Ⅱ，各系统均能进入诊断，清除各系统故障码，启动试验发动机，仪表显示正常，故障排除。车身模块BCM如图3-14。音频放大器如图3-15。
图3-14 车身模块BCM
图3-15 音频放大器
【故障排除】更换高级音频放大器单元总成，故障排除。
【注意事项】对于网络数据线短路引起的故障，在维修检查过程中应当细心仔细，逐一对相关控制单元采取断开插头的排除方法，找到故障点，如断开所有单元仍没有发现短路点，则需对网络线路进行查找，排除短路故障。
