9.君越加装氙气大灯引起车身电脑故障
【故障现象】一部2006年上海通用别克君越2.4L轿车，行驶里程35000km，行驶过程中驾驶员信息中心显示“尽快维修车辆”的文字警告提示。
【故障分析】君越车辆在行驶过程中，仪表驾驶员信息显示中心显示警告字样，表示车辆出现故障，应尽快到维修厂检查车辆。将车辆开到维修厂，用TECH-Ⅱ读取故障码，车身控制系统BCM显示故障码B1390：装置参考电压输入（单个或1）电路。
查阅君越维修手册可知：车身控制模块（BCM）有内部蓄电池电压和参考电压，车身控制模块通过2个蓄电池正极电压电路，每300毫秒对这2个电压进行一次比较，如果这2个蓄电池正极电压的差值在连续10次的读取中都在1伏或以上，则设置该故障诊断码，并通过网络传输到仪表，显示维修警告。
首先用TECH-Ⅱ清除故障码，无法清除，说明不是偶发故障。根据原理分析，应该是BCM的电源方面有问题。用TECH-Ⅱ读取BCM的电压数据，竟然显示为12.6V。进发动机系统，读取电压，却显示13.6V。按压仪表按键，读取仪表电压显示，亦为13.6V，说明发动机电压与仪表显示电压一致。判定仪表和发动机的电压是正常的，而车身控制模块BCM却不能正确显示电压值。
用万用电表测量发电机充电电压，也显示13.6V，说明仪表和发动机系统的电压显示正确，而BCM所监测的电压值不标准。
根据电路图，车身控制单元输入电源有5个，分别由保险丝输入电源，车身控制单元BCM监测J1-46、J1-51、J1-52针脚电压，并据此与发动机控制单元BCM进行车辆供电和充电控制。当J1-52脚和J1-46脚的电压高于J1-51脚的电压达到1V以上并持续10s时，BCM将设置故障码B1390并发出警告。用万用表测量BCM的J1-51脚、J1-52脚以及J1-46脚的电压，未发现有1V以上的电压差，说明电路电压没有异常，是车身电脑BCM内部存在故障。
那是什么原因引起车身BCM出现故障呢？检查车身模块各针脚，电源和搭铁线都是良好的，测量发电机发电电压，也正常，没有高电压情况。在检查发电机时发现，此车加装了氙气大灯系统，有可能是因为氙气大灯系统引起车身电脑损坏。因为氙气大灯在启动的瞬间会有超高电压产生，而且大灯系统也是由车身BCM控制，因此在开氙气大灯时，瞬间的过高电压会造成BCM的永久损坏。
更换车身控制模块，并用TECH-Ⅱ进行编程，启动发动机后，重新读取BCM中电压数据，显示与发动机和仪表中电压一致。读取故障码，车身控制单元中没有故障码，仪表也不再有警告字样。
为防止车身控制单元再次损坏，拆掉前大灯氙气大灯系统，重新恢复原灯光系统。故障彻底排除。车身模块BCM电源如图3-16。
【故障排除】更换新的车身模块，用TECH-Ⅱ进行编程，清除故障码，并恢复原装大灯系统，故障排除。
【注意事项】本车故障是由于改装氙气大灯系统，引起车身模块BCM损坏的典型案例。现代高级轿车的电子系统都高度精密和敏感，所以不要随意更改原车的电路系统，更不能随意加装大容量电器系统，这样容易损坏原车电子系统元件或控制单元模组。
图3-16 车身模块BCM电源
10.别克赛欧中控不工作
【故障现象】一辆2002年别克赛欧SLX轿车，行驶里程60000km。中控系统控制失效，无论从车内还是车外，仅能打开左前车门。
【故障分析】根据故障现象，首先用钥匙开启行李箱盖锁，结果行李箱锁能正常打开和锁上，这样首先排除了行李箱锁电控执行器内故障对车门锁造成干扰的可能性。
从惟一能够打开的左前车门进入车箱内，艰难地拆卸下位于右前A柱底部藏身于发动机控制模块内侧的中控模块。根据中央控制门锁系统的电路图，用试灯一端接12V正极电源，另一端测量中控模块上的5#端子，当钥匙转动左前门锁芯于开锁位置时试灯能够亮，转回时试灯又熄灭了；更换另一侧右前门重复以上的测试，结果一样，说明有开锁的信号向中控门锁模块传送，确定中控开关正常。
再找到中控门锁上向电控执行器开锁供电的8#端子，用试灯测量，当有正确的开锁信号输入时，是否中控模块向门锁电控执行器供电，结果试灯不亮，说明中控模块并未响应正确的开锁信号输入。考虑到3扇车门电控执行器同时损坏的概率非常之低，而中控模块由于内部失效造成没有正确响应输出的嫌疑最大，判断中控单元故障，更换中控控制模块，但故障没有解决，中控仍然失效。
中控单元没有问题，开关信号也正常，为什么中控不工作呢，一定是某个信号迫使中控电脑切断门锁动作，是什么原因使中控切断门锁动作呢，突然想到当前故障的现象，有点类似中控系统进入了防盗模式，即中控模块不对任何输入信号作反应。而左前门锁的防盗仅仅是依靠机械锁芯防盗并未有电子锁定防盗，所以该侧的车门仍可以自由的开启和锁定，惟一使中控门锁进入防盗设定并且保持这种状态的途径，就是门锁锁块上的防盗锁死位置开关闭合。
为了验证，拆卸下左前门外拉手连锁芯总成上的防盗锁死位置信号开关的电气连接插头，然后尝试再用钥匙或拔拉车门内饰板上的保险杆，结果所有的车门都打开了，中控系统恢复正常。当重新插回防盗锁死位置信号开关的电气插头后，中控系统又重现了先前的故障。由此判定左前门钥匙锁芯位置信号开关出现故障，所以引起中控失效。中控系统电路图如图3-17。
更换左前门防盗锁死位置信号开关，中控恢复正常，故障排除。
【故障排除】更换主门锁死位置信号开关，中控正常，故障排除。
【注意事项】由于四门和后备箱锁马达为并联，由中控单元共同控制，如果一门门锁马达咬死，将造成所有门锁失效，中控不动作。
11.切诺基遥控器不工作
【故障现象】一部2003年北京切诺基吉普车，行驶里程70000km。按遥控器，门锁没反应，但中控开门锁正常。
【故障分析】检查中控开关，中控门锁开门、锁门都正常，按遥控器，门锁没反应，确定遥控失效。
检查遥控发射器，测量电池电压正常，按压遥控按键，指示灯正常，说明遥控器没有问题，判断是遥控接收器原因。
切诺基遥控信号接收器由防盗电脑ECU行使功能，防盗电脑在后座椅下面，拆开后座椅，找到防盗ECU，根据电路图，首先检查防盗ECU电源和搭铁线，4根电源线和搭铁均正常，断开门锁电动开关线，遥控仍没有反应，测量电动门锁开关信号，用中控开门锁，信号正常，确定开关信号线正常，直接短接喇叭线对地搭铁，喇叭鸣叫，表明喇叭线也没有问题。观察仪表防盗指示灯，也正常，由检测结果说明防盗指示灯线路没有故障。启动发动机，发动机能正常启动，表示防盗没有锁止。
图3-17 中控系统电路图
通过检查结果，确定防盗ECU系统线路没有问题，但遥控器无法工作，判断防盗ECU丧失接收遥控器信号的功能，拆解ECU，也没有发现明显故障点，确定防盗ECU损坏。防盗ECU电路图如图3-18。
更换新防盗ECU和遥控器，并作匹配，遥控器功能恢复，遥控可以开锁车门，故障排除。
图3-18 防盗ECU电路图
【故障排除】更换防盗电脑ECU和遥控发射器，遥控功能恢复，故障排除。
【注意事项】切诺基遥控器对强磁场比较敏感，在经过大功率磁场地区，遥控可能会失效，需要对遥控器做初始化设定，以恢复遥控功能。
12.切诺基2500电动玻璃窗升降系统故障
【故障现象】一辆2005年款北京吉普2500越野车，行驶里程40000km。用户反映该车左前门电动窗主开关不能控制其他3个车门的玻璃升降，而其他3个车门的升降开关能够控制本车门的玻璃。
【故障分析】由于每个门的开关都可以正常控制自己的玻璃升降，说明各车门独立的电动窗控制系统正常，而主控制开关不能控制各分电动窗，表明主开关与各分门之间的信号传输有故障。
切诺基的电动玻璃升降器控制系统与传统的电动玻璃控制方式设计不一样，每个车门控制开关上各有一个车门控制单元（车窗开关），控制本门的中控门锁和电动窗工作。而各车门控制单元之间通过一套独立的网络系统进行传输信号，形成一个简单的独立局域网络传输控制系统。
根据原理，首先用万能表测量四门开关上的车门控制单元之间的公共网络传输总线的通断情况，两条总线一条为紫/白色，一条为棕/白色，发现测量各门控单元之间的总线相通，没有短路或断路的地方。测量总线电压，为10.8V，按左前门总开关上的开关按钮，总线电压有变化，说明总开关可以送出各门升降控制信号到各分门控制单元。但分门电动玻璃窗没有工作，这样焦点就停留在右前门控制单元上，因为右前车门控制单元还是本局域网络中的网关电脑。
检查右前门控制开关，电源和搭铁都正常，线路连接没有问题，将右前门控制开关与右后门控制开关互换，前后门开关都不能控制本门的玻璃窗工作，说明各门控制单元功能不一样，元件不能互换试验。判断为右前门控制开关内部故障。
图3-19 电动窗电路图
更换右前门电动窗开关（右前门控制单元）总成，故障消失，左前门开关恢复控制其他门电动窗升降，试验中控，遥控，门锁正常，故障排除。电动窗电路图如图3-19。
【故障排除】更换右前门电动窗升降开关总成，故障排除。
【注意事项】虽然也是网络传输，但由于没有连接到车身总的控制诊断网络系统，只是一个局域网络，所以无法用仪器进行诊断检测。由于各车门控制单元功能不一样，所以各车门电动窗开关外形和插头虽然一样，但无法进行互换实验来判断开关好坏，只有根据推理判断系统故障点。
13.北京切诺基2500气囊故障
【故障现象】一辆北京切诺基2500吉普车，型号为6420ED，行驶里程为35000km。因安全气囊警告灯报警而进行维修，但是在维修后行驶了几千公里，气囊警告灯又报警，反复多次维修，都是气囊故障灯亮。
【故障分析】第一次气囊灯报警，检测了气囊线路，没有发现故障，用X-431检测，故障码显示气囊控制单元内部故障，无法清除。更换新气囊电脑，清除故障码，气囊指示灯不再报警，故障排除后交车。
车辆行驶约5000公里后，再次出现气囊灯报警，X-431检测显示仍旧是气囊控制单元内部故障。仔细检查气囊系统线路和气囊电脑周围电器，没有发现可疑的地方；检查气囊电脑电源，保险丝良好，没有接触不良的地方；又测量发电机发电电压，充电电压在正常范围内，没有电压过高、烧毁电脑的迹象；再检查并重新处理气囊电脑插头，也没有发现问题，于是怀疑是气囊电脑质量问题。重新更换另一家配件店的电脑，装车实验，清除故障码，气囊灯不亮，检测气囊系统各项数据，都在正常范围，多次试车后没有发现问题，于是交车。
但是，大约一个多月后，此车再次返回，气囊故障灯又亮起来。检测结果还是气囊控制单元内部故障。为什么会连续烧坏3个气囊电脑呢？不可能都是配件质量问题，但电路系统已经检查过多次，现在可怀疑的只能是气囊系统其他元件或电路引起气囊电脑损坏。由于此车在保修期，经申请，对气囊系统所有元件进行更换，包括气囊控制单元、气囊游丝、主副气囊，然后试车试验，确定没有故障现象才交车。
两个月后，该车行驶约5000公里，故障再次发生，令人头疼的故障现象又一次出现。由于只有气囊电脑会发生故障，而其他控制电脑却没有问题，说明电压异常引起电脑损坏的机会不大，而且检测车辆电压很稳定。是什么原因引起气囊电脑的多次烧毁呢？现在气囊系统的元件已经全部更换为新的元件，引起气囊电脑故障的可能也被排除，惟一没有更换的是气囊系统线束。但线路已经检查过多次，没有发现问题，而且切诺基气囊系统线路极其简单，并不复杂。但是为了排除故障，再次申请更换气囊线束。
在拆卸气囊系统线束时发现，线束在杂物箱下方的搭铁线与车身之间搭铁点有喷过油漆的痕迹，搭铁安装并不牢靠。是不是由于这个原因引起气囊电脑的损坏呢？仔细检查拆下的旧线束，没有破损和不良的地方，惟一可疑的就是搭铁点。将搭铁点用砂纸打磨光亮干净，安装新的气囊线束，并更换新的气囊控制模块，这已经是第5块气囊电脑了。再次反复试车，没有故障出现，交车以后，一直没有再出现电脑损坏的故障。
【故障排除】处理气囊线束搭铁点不良现象，故障排除。
【维修总结】为什么搭铁不良会引起气囊电脑的损坏呢？由于气囊系统搭铁线搭铁不实，在车辆的使用过程当中，造成气囊电脑内部电容电荷的积累，当电荷积累到一定的程度以后，不能得以释放，因而造成了气囊电脑内部元件因电流过大而击穿损坏，最终导致气囊系统报警，这就是此类故障形成的最终原因。
因而检修排除电子系统故障一定要仔细考虑可能引起故障原因的微观因素。
14.克莱斯勒300C漏电故障
【故障现象】一辆2005年北京奔驰克莱斯勒300C 3.5L轿车，行驶里程40000km。用户反映该车在车库停放两天后蓄电池就无电，启动车辆时，发动机根本无法运转。
【故障分析】由于该车还是新车，蓄电池损坏的可能性不大，应该是车身电器有漏电的地方，于是先对车辆进行放电测试。在关闭车辆所有用电器后，测量该车的静态放电电流为2.81A。根据这个检测结果，可以确定车辆的确存在自放电故障。
用拔保险丝的方法查找漏电处，当拔掉保险丝盒内44#20A保险丝时，放电电流立即下降，说明是44#保险丝控制的系统存在漏电现象，根据查找资料确定44#保险丝控制的是收音机功放单元的电源。
找到音响功放器，拔掉单元插头，测量，确定有一个常电源。拔掉功放插头，再测量蓄电池放电电流，发现仍旧有1.4A，比最初的2.81A减掉一半电流，说明音响功放器确实存在漏电现象，但同时还有另外的漏电地方。
继续拔掉其他保险丝，蓄电池放电电流始终在1.4A左右，说明其他系统没有漏电的地方，难道44#保险丝控制的电源系统还有另外的漏电系统吗？断开音响功放后拔掉44#保险丝，等待5分钟，蓄电池放电电流降低到50mA，说明44#保险丝控制的其他系统还有漏电现象。
仔细查看电路图，发现电动天窗系统的电源是由44#保险丝供电的，安上44#保险丝，拔掉电动天窗控制单元的插头，果然蓄电池的放电电流下降到50mA，故确定电动天窗控制单元也存在漏电现象。
由于音响功放器和电动天窗控制单元价格较贵，且两单元的功能尚且正常，征询车主意见，将44#保险丝改为由钥匙控制，反复试车，关闭车门后蓄电池休眠电流在50mA以下，确定无漏电现象，故障排除。功放电路图如图3-20。天窗控制单元电路图如图3-21。
【故障排除】排除音响功放器和电动天窗控制单元的漏电，故障排除。
【注意事项】对于漏电故障，需要排除所有漏电的电器的放电故障，直到蓄电池的休眠电流低于50mA，否则，第二天有可能无法启动车辆。
图3-20 功放电路图
图3-21 天窗控制单元电路图
15.蒙迪欧车门未关紧警告灯常亮
【故障现象】一辆2001年长安福特蒙迪欧2.0轿车，行驶里程80000km。在所有车门都关紧的情况下，仪表上车门未关紧警告灯仍然点亮。
【故障分析】由于车门未关警告灯是仪表通过网络与通用电子模块GEM通讯传送的，无法用断开仪表插头的方法去分辨是仪表问题还是仪表外线路问题，只有通过仪器诊断故障和读数据的方法确定。
连接福特诊断仪器WDS，读取仪表系统故障码，显示仪表没有故障码；读取通用电子模块GEM系统故障码，显示没有故障码储存。说明仪表和通用电子模块没有问题，确实是车门开关信号显示车门未关紧。
车门未关信号包括发动机室盖开关、四门开关和后尾箱盖开关，检查发动机室盖，开关正常；关闭四个车门，室内灯熄灭，说明四个车门控制开关正常，惟有后盖开关无法检查，因为后盖开关与后盖锁机集成在一起。
用WDS诊断观察各开关功能，进入数据流，依次开关各车门和前后盖，查看各车门未关紧开关状态，发现前盖和四门显示正常，只有后备箱盖开关无变化，显示常开。断定故障部位在后备箱盖未关紧开关或其线路上。
根据电路图（图3-22，图3-23），前部连接器C68为后备箱开关线路连接点，断开C68，将2号针脚（黑/红色线）搭铁（关闭时，开关接通搭铁），仪表车门未关警告灯熄灭，说明前部线路正常，故障在后部线路上。
拆下后备箱内饰板，发现其实际线路和电路图有所不同，只有一个8针连接器，线路颜色也不同。断开连接器，找到后箱锁开关信号线，为一黑/蓝色线，同样将黑/蓝色线搭铁，车门警告灯仍点亮。说明不是开关故障，故障应在线路中间。
测量连接器黑/蓝色线针脚到C68的2脚黑/红色线之间线路，电路不通，说明线路有断路地方。拆解尾箱盖连线，发现后备箱盖与车身之间的连线由于后盖长期开关使用折断，刚好将后盖开关信号线折断。
连接好后盖连接线路，包扎安装好，重新测试，关闭车门和后盖，仪表车门未关灯警告熄灭，指示恢复正常，故障排除。
【故障排除】连接排除后盖连接线路断路故障，仪表指示正常，故障排除。
图3-22 车门开关电路图
图3-23 尾盖锁开关电路
【注意事项】在对车辆电气系统故障进行排除的过程中，首先要仔细分析电路图，把该系统及相关系统的结构、工作原理搞清楚，还要考虑实际线路与电路图之间的差别。再利用专用仪器和设备缩小可能存在故障点的范围，从最方便检查的地方查起，这样便于快速、准确地排除故障。
16.福特嘉年华SRS气囊灯亮
【故障现象】一辆2003年款福特嘉年华1.6L轿车，行驶里程58000km，事故修复以后，气囊警告灯仍然亮，已经更换了气囊电脑和爆过的主气囊。
【故障分析】打开点火钥匙，气囊故障灯闪烁不灭，仔细观察闪烁频率，发现闪烁4次一循环，查阅资料，表示安全带张紧器故障。
用诊断仪器读取气囊系统故障码，显示有记忆故障码B1877，解释为：驾驶员侧安全带张紧器回路开路，故障码始终清除不掉。检查驾驶员侧安全带张紧器，锁扣并没有锁死，说明事故碰撞并没有触发张紧器，测量驾驶员侧张紧器插头，张紧器及安全带开关都正常，检查插头线路，也正常，但气囊灯总是报警，故障码清除不了，判断驾驶员侧安全带张紧器有故障。
于是更换新的驾驶员侧安全带张紧器，但是警告灯仍旧闪烁，读取故障码还是驾驶员侧安全带张紧器回路开路。刚换的新张紧器，怎么还有张紧器故障码呢？测量张紧器插头到气囊电脑插头线路，线路导通正常，仔细检查电脑插头，接触良好，没有不良的地方，难道是气囊控制单元内部有问题吗？气囊电脑也是刚换的新件。
为了查找故障，将驾驶员侧安全带张紧器与乘客侧安全带张紧器插头互换，由于左右安全带张紧器原理相同，插头也相同，通过互换可以判断张紧器好坏。互换插头后，再读故障码，发现这次是乘客侧安全带张紧器故障码，说明有故障的是乘客侧安全带张紧器。再检测乘客侧安全带张紧器线路，电路导通，没有断路和不良的地方，遂确定是乘客侧安全带张紧器故障。
更换乘客侧安全带张紧器，清除故障码，气囊故障灯不再报警，读取故障码，气囊系统没有故障码储存，故障排除。气囊控制系统电路图如图3-24。
图3-24 气囊控制系统电路图
【故障排除】更换乘客侧安全带张紧器，气囊灯灭，故障排除。
【注意事项】之所以有检测过程的奇怪现象，可能是如下几种情况：（1）经过碰撞事故，无论两个安全带张紧器是否都触发，左右安全带张紧器需要同时更换；（2）气囊电脑或诊断仪器为欧款版本，所代表车型为右方向车，故右边为驾驶员侧，左边为乘客侧；（3）更换气囊电脑后，对气囊电脑做过编程，编程误将控制单元编为右方向车款，所以仪器诊断与我们习惯相反。
17.福克斯无中控，气囊灯亮
【故障现象】一辆福特福克斯1.8AT轿车，行驶里程50000km，遥控和中控门锁都没反应，气囊警告灯常亮，无车外温度显示。
【故障分析】由于仪表显示不正常，首先用仪器读取故障码，发现在仪表和中央电子控制模块中都有故障码U-1900：区域网络控制（CAN）通讯故障。
福克斯车采用的是控制器局域网络（CAN），分为高速网络HS-CAN和中速网络MS-CAN。高速网络控制发动机、变速箱、ABS等控制系统；中速网络控制音响、空调、仪表、车身等控制系统；而仪表又兼顾网关功能，每组网络终端连接有120Ω电阻，用来抑制数据总线系统。
从故障现象分析，由于仪表、气囊、车门控制系统都属于中速网络传输控制系统，确定是中速网络线路上有故障。
数据诊断接口DLC的3#为中速CAN+；11#为中速CAN-；6#为高速CAN+；14#为高速CAN-。
由DLC（专用诊断接口）测量中速网络的3脚（CAN+）和11脚（CAN-）之间电阻为无穷大（正常），说明两根CAN线之间无短路现象；测量3脚对地电压为0V（正常为2.6V），对地电阻为0.5Ω（正常为无穷大），11脚对地电压为0.17V（正常为2.47V），对地电阻为无穷大（正常）。说明问题出在中速网线CAN+，存在对地短路现象。
根据电路原理，连接器C112为一个分界点，前部为音响、气囊等舒适控制单元；后部为车门等车身控制单元。断开C112连接器，首先发现气囊灯熄灭，再测量DLC的3脚（CAN+）和11脚（CAN-）之间的电阻，为120Ω，对地电阻为无穷大，3脚电压为2.61V，11脚电压为2.46V。参数都正常，说明C112前部网络线正常，问题点在C112之后。
依次断开C112连接器后的各模块插头C722（乘客门）、C731（右后门）、C729（驾驶门）、C730（左后门）、C700（倒车雷达）、C95（GEM），再测量CAN+线，还是对地短路。说明短路点在CAN线路上。只能拆检C112连接器后的所有中速网线了。
继续断开连接器C52，测量DLC针脚CAN，参数正常。说明短路点在左侧车门控制单元的CAN线路上，拆开左侧线路仔细查找，发现在左B柱安全带处，有线路被安全带螺丝压住，拆开包皮，正好CAN线被压破皮，与螺丝搭铁。
包扎破损线路，安装固定牢固，重新测试，仪表显示正常，门锁和遥控恢复正常，故障排除。网络示意图如图3-25。仪表网络电路图如图3-26。网络连接电路图如图3-27。
【故障排除】包扎排除左B柱CAN线破损搭铁现象，故障排除。
【注意事项】福克斯网络控制传输系统比较复杂，分高速和中速网络传输系统，如果网络系统出现故障，一定要分清是哪一CAN线上的故障，再逐一排除。
图3-25 网络示意图
图3-26 仪表网络电路图
图3-27 网络连接电路图
18.福克斯门锁无规律自动落锁和开锁
【故障现象】一辆2004年福克斯1.8T轿车，行驶里程35000km，无论在行驶或停车状态下，都会出现自动落锁或开锁现象，其中落锁次数较多。
【故障分析】福克斯四门各有一个车门模块，各门门锁电机由自己的车门模块控制，各车门控制单元与车身控制单元GEM之间由中速CAN网络线连接并传输信号，由GEM控制中控锁的各种功能，如遥控开锁、车速超过7km自动落锁等，两前门锁都有控制全车门锁的开锁和落锁功能。
由于是自动落锁，说明与车身控制单元GEM有关系，首先用福特诊断仪WDS进行诊断，在车身控制单元读到故障码B1300：驾驶侧门锁锁止信号线对地短路。清除故障码后关上车门，只要一自动落锁该故障码又会出现，说明故障为永久故障。但是检查左前门锁和CJB的线路，线路均正常，没有对地短路的地方。用诊断仪WDS读取数据流，发现锁门后驾驶侧门锁止信号显示ON，也就是说锁门后，门锁开关触点没有断开。
由于门锁锁止信号开关和门锁电机一起集成在车门门锁锁块内，只能更换车门锁块总成。但是更换了驾驶员侧门锁锁块总成后，故障码仍然存在，还是无法清除，故障也同样存在。难道门锁锁止开关信号还有问题？直接测量门锁锁块插头1号和4号脚，发现中控锁门后，1、4号脚接通，而用中控开门后，1、4号脚断开，说明门锁锁止信号开关的功能是正常的。
为什么检测的结果和电脑的数据不符合呢？用WDS读取副驾驶车门锁止信号，发现开锁和闭锁信号都正常。为了比较两门的信号是否相同，拆开副驾驶车门，准备测量副驾驶车门锁止信号开关的状况。这时发现副驾驶车门上的中控开关不能开锁全车中控，用驾驶车门开关操作中控，测量副驾驶门锁锁止开关通断，发现1号和4号脚在闭锁时导通，而开锁时，有500Ω的电阻。而驾驶侧门锁的开关是断开的，电阻应为无穷大才是正常的，说明副驾驶车门锁止信号开关不良，触点不能完全断开。
看来故障点在副驾驶侧门锁锁块上，而仪器检测的结果与实际有出入。由于车身控制模块检测到车门的错误信号，从而无规律地发送开锁、闭锁信号给车门模块，造成车门无规律地自动开锁和闭锁。
更换副驾驶侧车门门锁锁块，反复试车，车门在车速达到10码以上才自动上锁，其他情况则没有再自动锁门现象，故障排除。门锁电路图如图3-28。
图3-28 门锁电路图
【故障排除】更换副驾驶侧车门门锁锁块，故障排除。
【注意事项】由于福特检测仪WDS的检测程序和故障码设置是按右舵车设计，因此在诊断过程中出现数据方向反向现象，显示主驾驶车门锁锁止信号线对地短路，其实故障部位在副驾驶门锁。
因此，在使用仪器诊断车辆故障时，还要结合实际车辆和故障现象及人工测量的数据，综合判断故障，而不要一味依赖仪器。
四、日韩车系案例
1.丰田大霸王遥控器失效
【故障现象】一辆2004年丰田大霸王，行驶里程30000km，事故修复以后，发现遥控器功能失效，中控正常，而遥控器不能开锁车门。
【故障分析】经过咨询，得知事故之前遥控正常，事故没有损伤到遥控系统。检查中控功能正常，按中控开关可以开门和锁门。检查遥控发射器，指示灯正常，更换遥控器电池，遥控仍然不工作。怀疑是事故维修令遥控器失效，需要对遥控进行设定。新款大霸王遥控器设定方法与老丰田方法不一样，操作步骤如下：
（1）取出点火开关，关闭全车门；
（2）打开、关闭驾驶车门；
（3）插入、取出点火钥匙2次；
（4）打开、关闭驾驶车门2次；
（5）插入点火开关，OFF—ON两次；
（6）门锁相应动作，在3秒内同时按遥控器LOCK和UNLOCK键，门锁开闭各一次，遥控设定完成。
对遥控器进行匹配，发现匹配可以进入程序，但遥控器不能设定成功，判断遥控发射器或信号接收器有故障。由于两把遥控器都不起作用，两把遥控器均损坏的可能性不大，故判断故障出在遥控信号接收器及线路上。
新款大霸王遥控器信号接收器安装在车身后部右侧、后空调部位。拆开右后装饰板，找到遥控信号接收器，检查线路连接，没有问题；检查插头，发现没有电源12V电压；检查全车保险丝，保险丝良好，没有烧坏保险丝。
根据维修电路图，5#插头为电源，查看接收器插头，5#竟然为空插头；资料显示接收器插头为4根线，但实际插头竟然有5根线，根本不相配。是电路图有误，还是实际插头不对？在检查遥控器接收器时，发现后空调偶尔有风吹出，打后空调出风也不正常。拆开后空调，仔细检查发现后空调的一个风向调节马达的插头与遥控接收器插头相似，且刚好空调风向调节马达插头有4根线，是否是两根插头插错了，尝试互换两个插头，试车后空调工作正常，再试遥控器，遥控功能正常，原来是遥控器信号接收器插头与后空调风向调节马达插头插错，引起遥控失效。遥控接收器如图4-1。
图4-1 遥控接收器电路图
【故障排除】将遥控器接收器插头与后空调风向马达插头调换，遥控功能正常，故障排除。
【注意事项】遥控器信号接收器插头为黑色，与接收器元件体颜色一致；而后空调风向马达插头颜色为白色，与马达元件颜色一致。
2.陆地巡洋舰后雨刮不工作
【故障现象】一辆2002年款丰田陆地巡洋舰，行驶里程95000km。用户反映后窗雨刮器不工作，但喷水正常，前雨刮也正常。
【故障分析】首先检查后雨刷器保险丝，正常。测试后挡清洗喷水，工作正常。打后雨刷器间歇挡、ON挡，电机都无反应。拆下后备箱装饰板，测后雨刷器电机继电器，电源线、电机工作线、继电器线圈电源线都有电压，只是没有继电器线圈搭铁回路。用试灯把后雨刷器电机继电器线圈控制线搭铁，后雨刷器电机工作，顺线束走向在保险丝盒的接线插头处用试灯把后雨刷器电机继电器控制线搭铁，后雨刷器电机也工作，说明线路工作正常，无短路、断路故障，故障应该出现在前面。
使用万用表检测后雨刮刷开关，打到ON挡，开关接通，阻值为0Ω；打到1NT挡开关接通，阻值为0Ω；打到WASH挡开关接通，阻值为0Ω；开关公共线为控制搭铁，后喷水电机工作正常，说明公共线正常，用试灯一头接电源线，一头接各开关控制线，测试开关控制功能，动作良好，判断后雨刮开关系统正常。
后雨刷器继电器控制线进入左前保险丝盒，却没有相关线路返出来，怀疑保险丝盒有故障。拆下后进行实测，发现插头有锈蚀现象，询问车主得知，此车前挡风玻璃左侧漏雨渗入驾驶室内，实测后雨刷器继电器控制在保险盒中无短路、断路现象。处理好锈蚀点，后雨刷器线束从左前保险丝盒总成出来进入仪表线束。保险丝盒虽有锈蚀但还不是最终故障，测保险丝盒上雨刷器的输入控制端无信号，用万用表测此线与开关线不通，怀疑仪表线束有断路故障。顺线束检查，发现此线并没有直接进保险丝盒，而是进仪表台中部。拆下空调控制面板，发现原来此车型有中央控制单元，后雨刷开关控制线首先进入中央控制单元，再由中央控制单元去控制后雨刷继电器。检测中央控制单元接收的雨刷开关控制信号，正常，后雨刷器控制线也已进入中央控制单元，测中央控制单元电源，搭铁正常，应该是中央控制单元内部故障。
拆开中央控制单元外壳体，顺后雨刷器控制线查线路板上的控制，发现受一个贴片三极管控制。用万用表测三极管集电极电压，正常，后雨刷器控制电压已加上，发射极搭铁良好，基极在打开后雨刷开关时有3.2V电压，关闭时电压为0V，触发信号正常，说明贴片三极管已损坏，只要更换贴片三极管即可修好中央控制单元。
手里没有贴片三极管，从旧防盗器控制单元线路板上找到一只NPN型普通三极管，焊到原贴片三极管处试验，后雨刷器工作正常，故障遂排除。后雨刮器电路图如图4-2。
【故障排除】维修中央控制单元内部三极管短路问题，更换贴片三极管，故障排除。
【注意事项】对于汽车电子控制模块，有的故障只是电子元件中的三极管或二极管损坏，更换一只新元件，功能就恢复，可以节约更换整个模块的成本。
图4-2 后雨刮器电路图
3.丰田普拉多左前电动窗不工作
【故障现象】一部2005年款丰田普拉多，行驶里程50000km。驾驶侧左前电动窗开关不能控制车窗玻璃升降，其他分门开关正常，可以控制车窗升降。
【故障分析】丰田普拉多电动窗的各门控制单元和开关之间通过局域网络连接和传输，各车门开关和控制单元集成于车窗开关单元上，四门车窗单元与车身电脑之间由网络传输控制信号，各车门单元控制自己的电机。
由于其他三门开关可以控制自己的车门玻璃升降，因而可以排除其他三门的车窗系统故障，重点在左前门电动窗系统。
首先检查左前门电动车窗主开关，测量主电动窗开关插头，根据电路图，9#，10#，20#为电源，测量电源正常；2#，3#为搭铁线，测量对地搭铁良好。1#和11#为电机马达线，按动车窗开关，1#和11#没有电压变化，说明开关模块没有输出电源，使电机不工作。直接给1#和11#电瓶电压，前电动窗马达工作，玻璃开始升降，由此说明左前电动窗马达单元正常，故障在左前电动窗主开关上。拆开电动窗主开关检查，未发现明显损坏的地方，判断主开关控制单元内部电子元件故障，需要更换。
更换新的电动窗主控制开关总成，按左前门电动窗开关，左前门电动窗升降正常，但是操作其他车窗开关，其他车门却不动作，亦即主开关不能控制分门的车窗升降动作。旧开关电动窗不动作，更换新开关，电动窗工作正常，说明开关控制单元已经正常，不能控制其他车门电动窗，表明总开关到分门开关单元之间的信号传输线路有故障。
拔掉左前电动窗开关插头，测量左前门插头6#CAN局域网络信号线，到各分门电动窗开关插头，电路畅通，没有短路现象；再测量7#到车身ECU24#之间线路，也没有断路现象。既然线路都正常，控制单元也是新换的，为什么主开关不能控制副门的工作呢？难道新的开关还有故障？
拔掉左前主开关插头，测量右前窗开关CAN针脚，发现有2.5V左右电压；再插上主开关插头，拔掉3个副门开关插头，测量主开关6#CAN针脚电压，却发现电压为0V，确定主开关没有CAN信号输出。取掉插头，检查插头6#针脚，发现由于反复测试，针孔已经扩大，用尖锐物将针脚挑开一点，使插头连接牢固，重新插上插头，按后门开关，电动窗可以升降，确定开关恢复正常，故障排除。电动窗原理图如图4-3。电动窗主开关如图4-4。
图4-3 电动窗原理图
图4-4 电动窗主开关
【故障排除】更换左前电动窗主控制开关，并处理插头，电动窗工作正常，故障排除。
【注意事项】拆过电瓶，或拆过车窗开关、车窗电机总成时，电动窗会启动防夹功能，即玻璃升到顶后自动下降，这时需要对车窗进行初始化，具体操作：拆下电机，连接电路，按主开关，使电机连续转6～8圈，然后安装还原即可。电动窗电路图如图4-5。
图4-5 电动窗电路图
4.丰田4500主副油箱故障
【故障现象】一辆丰田4500越野车，行驶里程75000km，给主、副油箱加满油，启动发动机。此时使用主油箱油，大约一分钟左右，从加油口处向外溢油。
【故障分析】丰田4500是一种高耗油型越野车，为满足该车的供油需要，除了装备一个主油箱外，还设置了一个副油箱，主油箱和副油箱之间的燃料转换靠安装在油箱之间的一个电磁阀和一个输油泵组成，油泵和电磁阀的工作靠燃油转换ECU控制，仪表台设有主副油箱转换开关。平时，使用主油箱汽油供给发动机。当主油箱无油时，按下转换开关，汽油泵、电磁阀同时工作，将燃油由副油箱泵入主油箱，再供给发动机。如ECU检测到系统有故障，则仪表板上的故障指示灯“FUEL CHANGE”点亮。通过DLC诊断系统，可以读取故障码和清除故障码。
根据以上分析的原理，主油箱加油口往外溢油，说明主油箱的燃油已满，但副油箱的油还在向主油箱加注，所以汽油从加油口溢出。
为什么副油箱的汽油会向主油箱加注呢？说明主油箱传感器检测到主油箱的燃油缺乏。连接诊断仪器，读取故障码（没有仪器，可以用人工读码的方式读取故障，即将TE1针脚或P16/13针脚搭铁），显示没有故障码储存，如果主油箱满油，就能够读到主油箱已满的故障码。
既然没有油箱已满的故障，而实际上主油箱却已经满箱，以至于汽油从加油口流出来，说明ECU检测油箱燃油液位不准确，是否主油箱燃油传感器不良，检测到不标准的燃油液位？
从主油箱取出燃油液位传感器，检查发现燃油液位传感器良好，没有接触不良和短路现象，测量传感器电阻值，也可以从0～∞之间变化。既然传感器是良好的，为什么ECU会检测不到标准燃油液位呢？
将燃油传感器重新装回油箱，不插插头，用万用表测量插头电阻，发现电阻值为1kΩ，说明传感器处于低油位，而这时明明油箱是满箱油。将传感器拿出来再试，电阻又是好的，说明燃油传感器在安装时卡在最低位置。
重新安装燃油传感器位置，直到测量插头电阻值为1Ω左右，燃油传感器正常，电脑接到正确信号，启动发动机，燃油不再从油口溢出。
为了检查故障，将主油箱燃油放出一半，按下转换开关，将副油箱的汽油输入主油箱，确定输油功能正常，故障排除。燃油转换开关如图4-6。燃油转换电路图如图4-7。
图4-6 燃油转换开关
图4-7 燃油转换电路图
【故障排除】正确安装主油箱燃油传感器位置，燃油液位指示正常，故障排除。
