【注意事项】在使用主副油箱燃油转换开关时，主油箱燃油已满则转换开关自动跳出，副油箱停止向主油箱供油。
5.丰田威驰中控无自动落锁功能
【故障现象】一辆2003年款一汽丰田威驰轿车，行驶里程20000km，车主反映以前车辆起步以后，门锁会自动落锁，现在不能自动锁门，而中控是可以正常开门锁门的。
【故障分析】首先测试中控功能，正常，遥控器也能正常开锁车门，确定门锁系统没有故障。上路试车，发现当车速超过20km/h后，门锁不会自动上锁，确定自动落锁功能失效。
根据威驰维修资料，门锁自动落锁由中控执行，中控由车身防盗电脑输入信号，而车身防盗电脑接到仪表传来的车速信号，在车速超过20km/h时，发出门锁锁门信号，仪表通过车速传感器接到车速信号后，驱动车速表，并将信号调制后输送给发动机电脑和防盗电脑。
根据这一原理来看，如果中控正常，而车速过20码后，不能自动落锁，说明防盗电脑没有接到车速信号。由于仪表车速指示正常，说明车速传感器没有问题，仪表可以接到车速信号，但不知道发动机电脑和防盗电脑能否接到车速信号。
连接X-431，读取发动机数据流，果然发现车速数据为0，而其他数据正常。说明发动机电脑没有接到车速信号。读取发动机故障码，显示P0500：车速传感器故障。清除故障码，故障仍然存在，说明发动机控制单元正常。
拔下仪表线束连接插头C8和发动机控制单元线束连接插头E4，测量插头C8的14#和插头E4的9#之间的电阻，低于1Ω，这表明插头C8的第14脚与插头E4的第9脚之间的紫/白色线路与仪表板接线盒之间的连接完好。
取下车身防盗警告单元插头，用万用表测量9#针脚与仪表14#之间，线路导通，说明防盗警告单元与仪表连接也良好。
由于发动机和防盗警告单元均不能接到车速信号，而线路又正常，故障点应该在仪表和仪表插头上。
插上仪表插头，用万用表测量插头14#脚与仪表线路板针脚，发现不通，说明插头连接不良。将仪表插头用尖锐物处理，直到测量导通。
装回所有元件，试车，门锁在车速超过20km/h时就自动上锁，用X-431读取发动机系统故障码，没有故障码储存，确定故障排除。车速信号电路图如图4-8。
图4-8 车速信号电路图
【故障排除】处理仪表连接插头接触不良现象，车门自动落锁，故障排除。
【注意事项】在配置比较豪华的车辆中，仪表的车速信号除了输给发动机和防盗中控系统外，还输出给音响系统和GPS卫星导航系统，音响系统根据车速信号自动精确调节音量以获得最佳的音响效果；GPS卫星导航系统根据车速信号推算出车辆的实际行驶距离。
因此，车速信号不良，除了门锁无自动落锁功能外，发动机将比较费油，同时音响和GPS系统也将不正常工作。
6.一汽丰田皇冠智能钥匙功能失效
【故障现象】一辆2004年国产一汽丰田新皇冠3.0轿车。行驶里程51000km，配智能钥匙、自动巡航系统。事故修复后，智能钥匙进入功能失效，但遥控器开启或锁止车辆正常，将点火开关插入插槽内启动车辆也正常。
【故障分析】根据智能钥匙工作原理（图4-9），当要开启右前车门时，驾驶者携带智能钥匙靠近车门，智能钥匙首先从前车门振荡器接收“请求”信号，并发送ID码给室内无线门锁接收器，无线门锁接收器将接收到的信号送给智能ECU控制单元，完成ID码校验。此时，驾驶者将手触碰前车门拉手时，前车门拉手内的触摸传感器将该信号送给前车门振荡器，智能ECU接收到车门振荡器传送来的车门开启信号后，做出开启车门的准备，于是通过网络向前车门ECU发出开启车门的指令，车门ECU指示门锁电机动作，打开车门。
由于智能钥匙遥控和启动功能均正常，说明智能ECU和遥控系统正常，而智能无钥匙进入系统存在故障，判断应该在车门触摸传感器和车门震荡器及其信号传输线路有故障。
首先拆掉4个车门门饰板，发现每个车门均有一个车门ECU、一个车门震荡器，车门把手上有触摸传感器和把手开关，而且功能和结构基本相同。为确定震荡器功能是否正常，将四个车门震荡器进行互换，发现故障依旧存在，说明不是震荡器故障；接着把4个门把触摸传感器互换测试，智能进入功能仍然不正常，说明也不是门把触摸传感器的原因。接着再将车门ECU互换，故障依然存在，这样说明元件有故障的可能性比较小，因为不可能4个元件都有问题，说明故障点在线路上。
图4-9 智能钥匙系统工作原理
根据电路原理，测量各车门控制单元之间的线路电压，然后进行对比，发现左前门触摸传感器针脚电压与其他门不一样。测量左前门触摸传感器到车门ECU线路，发现有一根不通，拨开线路，看到有一根线被事故撞断。连接撞断线路，重新测试，结果左前门智能开门正常，但右门仍然不行。
再次检测右侧门各单元针脚电压，发现右后门震荡器针脚电压与其他车门不一样，但测试震荡器与车门ECU之间的连线，线路是通的，怀疑车门震荡器有问题。但将其与左门震荡器互换，故障仍然一样，而换到左门的智能开门正常，说明元件没有问题。仔细检查右后门震荡器插头，发现针脚金属与线路已经折断，只有外皮包裹，所以在检测过程中，无法发现断路点在什么地方，但电压值却与其他车门不相同。重新换一根插针，安装元件，重新试车，右车门智能门锁控制也恢复正常。看来，只要一边车门的前后门有一门的单元和线路有故障，则该边车门的智能钥匙系统将失效。安装全车4门组件，反复测试智能钥匙，功能均恢复正常，故障排除。车门元件图如图4-10，左前车门控制电路如图4-11。
图4-10 车门元件图
【故障排除】排除左前门触摸传感器线路断路，和右后门震荡器插头线路断路故障，智能进入系统正常，故障排除。
【注意事项】
（1）皇冠智能钥匙只有主钥匙具备智能功能，副钥匙不具备智能开门和无钥匙启动功能，只能用遥控器开锁车门。
（2）刹车踏板上方有智能钥匙功能开启关闭开关，可以人工开启和关闭智能功能。
（3）添加智能钥匙需要使用专用仪器。
图4-11 左前车门控制电路图
7.丰田锐志左前电动窗不工作
【故障现象】一部2006年款一汽丰田锐志轿车，行驶里程8000km，事故修复以后，出现左前电动窗不工作，其他三门电动窗工作正常，中控锁正常，左前门开关也可以控制其他门电动窗工作。
【故障分析】由于其他三门电动窗工作正常，主门开关也可以控制副门电动窗工作，可以确定其他三门没有问题，故障集中在左前门电动窗及主开关上。因为左前门开关可以控制其他三门工作，所以怀疑左前门电动窗电机故障。拆开左前门门板，测量电动窗电机插头，当按动车窗开关，测量电机两端没有电压，说明故障在主开关控制单元上，开关控制单元没有电源输出，所以电动窗不工作。
拆掉左前门车窗主开关板，测量开关单元电源和搭铁线，线路正常，搭铁和电源良好。主开关可以控制其他车门电动窗工作，而测量主门电机线，按动左前门开关，没有电压信号显示，说明主开关内部有故障存在，无法输出工作电压给电动窗马达，从而不能控制电机工作。更换电动窗主开关单元总成，左前门电动窗可以升降，但是没有自动升降功能，只有手动控制功能，对车窗进行自动功能初始化，仍然没有自动升降功能，而其他3门有自动功能。
断开蓄电池负极5分钟后装回，4门都没有自动功能，对车门做初始化设定，副门均恢复自动升降功能，但左前门就是没有自动功能，难道新开关还有问题吗？拆掉右前门板，比较左右前门电动窗电机的电压信号，分别拔掉电机插头，测量插头电压，左右数据相同，测量电机传感器VCC—SGND的电压，都有12V，确定开关没有问题，只能是电机传感器有故障。
更换左前门电动窗电机总成，左前门电动窗升降正常，初始化以后，电动窗自动功能恢复，故障排除。左前电动窗电路如图4-12。
【故障排除】更换左前门电动窗电机总成和左前门开关总成，左前门电动窗工作正常，故障排除。
【注意事项】锐志电动窗具有防夹功能，当更换电动窗系统元件，或断开电路插头后，需要对电动窗作初始化设置，具体方法：
打开点火开关，将电动窗打开到半程，再完全推上开关直到电动窗完全关闭，并在电动窗完全关闭之后将开关继续保持1秒或更长时间。
图4-12 左前电动窗电路图
8.丰田花冠开小灯无法入挡或不跳挡
【故障现象】一辆2003年一汽丰田花冠，自动挡，行驶里程50000km。车主反映开小灯时，不能挂挡或行驶不跳挡。
【故障分析】由于锁挡和不跳挡与刹车灯开关有关系，当刹车灯开关接通时，自动变速器控制单元会处于挂挡状态，所以不会跳挡，同时锁挡联动机构也会产生锁挡动作。拔掉刹车灯开关，用万用表测量开关插头，线路正常，踩刹车，刹车灯正常，不开小灯，挂挡也正常。
打开小灯试验，发现挡位挂不上，拔掉刹车灯开关，用万用表测量开关插头，发现两根线都有12V电压，用试灯测量，一根试灯亮，而另一根试灯却不亮。拔掉刹车灯保险丝，再用试灯测量，试灯都不亮，但用万用表测量，一根仍然有12V电压，关闭小灯，12V电压消失，说明刹车灯开关线上有串到小灯电源线路上，所以引起开小灯时，锁挡开关和变速箱控制单元有刹车开关信号，以致产生锁挡和不跳挡的故障。
由于刹车灯和尾灯是同一个双丝灯泡，有可能灯泡引起电路回路电压，检查尾灯，当开小灯后踩刹车，发现左尾灯的刹车信号灯不是很亮，怀疑左尾灯搭铁不好，索性拔掉左边尾灯灯泡，重新试挡位，发现挡位挂挡正常，故障消失，证明是左后尾灯故障引起挡位异常故障。
查找左尾灯搭铁线，搭铁线位于保险杠下搭铁点，检查搭铁螺丝，发现螺丝被喷过油漆，将搭铁线螺丝拆除，用砂纸打磨搭铁点和搭铁线，重新安装固定好，再试刹车灯和尾灯，灯泡照明正常，试验挡位，挂挡正常，不再锁挡，路试，开小灯，变速箱跳挡正常，故障排除。刹车灯电路如图4-13。
图4-13 刹车灯电路
【故障排除】处理尾灯搭铁线，挡位正常，故障排除。
【注意事项】由于尾灯搭铁不良，开小灯时，尾灯通过刹车灯泡输送刹车开关一个电压信号，引起自动变速箱锁挡和行驶不跳挡故障。
9.日产Altima开车门电动窗自动下降
【故障现象】一部2004年款进口日产Altima（欧美款风度）轿车，行驶里程50000km，当打开驾驶侧车门，或乘客侧车门时，前电动窗玻璃自动下降。
【故障分析】首先启动发动机，操作车窗开关，四门电动窗工作正常，主控开关也可以控制副门电动窗工作。将玻璃全部关闭，取出点火开关，打开驾驶侧车门，则前左右电动窗自动下降。
由于Altima电动窗系统通过车身电脑控制，而电动窗自身功能正常，说明电动窗自动下降故障与车身控制系统有关系。打开车门，电动窗下降，说明与车门开关有关系，检查车门灯控制开关，没有问题，可以正常控制室内顶灯。车门开关信号输送到车身控制单元，根据电路图，车身控制单元再与电动窗主开关有信号传输，主开关还监测主车门锁开关信号，是否门锁开关故障引起车门玻璃自动下降呢？
拆开左前门门板，找到车门门锁开关插头，用万用表测量开关电阻，发现开关三根线之间都有50Ω左右的电阻值，根据电路图和资料，门锁开关是触点接地式开关，不可能有电阻值。用钥匙直接转动门锁开关，开关电阻在50Ω左右变化，但不能导通，判断门锁开关故障。拆出门锁开关，发现由于进水，开关已经锈蚀，用汽油清洗门锁开关，反复用钥匙旋转开关，处理干净后，再测量，开关电阻接近零，确定开关触点恢复正常。安装门锁开关，用钥匙测试中控，门锁正常，再试验电动窗，升降正常，开车门则玻璃不再下降，故障排除。
由于车身电脑具有遥控自动升降玻璃功能，因为门锁开关不良，车身电脑判断车门已锁，而此时打开车门，则电脑启动自动升降功能，降下车窗。电动窗电路如图4-14。
图4-14 电动窗电路图
【故障排除】维修处理左前门门锁开关，电动窗正常，故障排除。
【注意事项】由于电动窗具有防夹功能，当拆装电动窗马达后，需要做初始化设置。具体步骤：先将玻璃完全降下，再将玻璃完全关闭，并保持开关3秒钟即可。
10.日产风雅智能钥匙失效故障
【故障现象】一部2006年日产风雅3.5L轿车，行驶里程32000km。配VQ35DE型V6发动机，智能进入钥匙系统。客户反映，当使用车门外拉手上的请求开关使车门闭锁或开锁时，门锁无动作，必须将智能钥匙贴近请求开关，再按下遥控器开关，车门才可以闭锁或开锁。
【故障分析】风雅智能钥匙系统是一个通过携带智能钥匙（不用钥匙操作）可以锁止和解锁车门锁（车门锁止/解锁功能）、打开行李箱（行李箱打开功能）和启动发动机（发动机启动功能）的系统，它根据智能钥匙和车辆（智能钥匙单元）之间的两路通讯进行电子ID确认的结果来操作。
工作流程如下：
（1）当智能钥匙单元检测到各个车门请求开关被按下时，它启动对应所按车门请求开关的车外钥匙天线和车内钥匙天线，并将请求信号发送给智能钥匙。然后，确保智能钥匙靠近车门。
（2）如果智能钥匙在车外钥匙天线检测区域之内，它通过遥控无钥匙进入接收器接收请求信号并将钥匙ID信号发送给智能钥匙单元。
（3）智能钥匙单元接收钥匙ID信号并将其与注册的钥匙ID比较。
（4）如果钥匙ID检查结果为正常，则智能钥匙单元通过CAN通讯线路将车门锁止/解锁请求信号发送给BCM（车身控制模块）。
（5）智能钥匙单元同时发出车门锁止/解锁信号并使智能钥匙蜂鸣器警告响起（锁止：1次，解锁：2次）。
（6）当BCM接收到车门锁止/解锁信号，它操作车门锁执行器并同时使危险警告灯闪烁（锁止：1次，解锁：2次）进行提醒。
（7）携带智能钥匙进入车内，当车内天线监测到智能钥匙后，可以按下仪表板上的ENGINE START按钮来启动发动机。
了解了智能钥匙的工作原理，就可以按工作程序一一检查各元件功能是否正常。首先携带智能钥匙，按下左前车门外拉手上的请求开关，门锁无动作。当智能钥匙与外门拉手的距离小于5cm，则操作正常，且对右前门外拉手的请求开关的操作一切正常；换另外一把钥匙进行试验，结果相同。因为车外钥匙天线的检测距离约80cm，而该车左前车外钥匙天线检测的区域很小，这说明天线发出的信号特别弱。
车外钥匙天线集成在车门外拉手上（图4-16）。首先检查外拉手上的请求开关的好坏。根据智能钥匙系统电路图图4-15，测量智能钥匙控制单元2号脚与接地之间的电压。当按下请求开关时电压为0，松开请求开关时电压为5V，在正常范围。这说明请求开关没有问题，且智能钥匙控制单元也接收到了请求开关的信号。
图4-15 智能钥匙工作原理图
继续检查左前车外天线控制信号，测量智能钥匙控制单元的61号脚的信号电压。当按下请求开关时，电压在0～2V之间变化，电压值偏低，正常应该是0～5V变化的脉冲信号；接着测量62号脚的电压为11.48V，大大超出了标准值，显然线路中存在短路的地方。拔掉智能钥匙控制单元的插头和左前车门外拉手上室外天线的插头，测量智能钥匙控制单元的插头中62号脚和天线插头中2号脚之间线路的导通性，结果是不导通，而智能钥匙控制单元的插头中61号脚和天线插头中1号脚之间的线路导通正常。于是采用断点测量的方法，根据电路图（图4-17）找到左前车门线束中的M11-D1多路连接器，断开M11-D1连接器后，检查发现连接器中的11号针脚已经弯曲，并与12号针脚挤到了一起。询问用户得知，此车的左前车门曾经出过事故，这可能是当时维修装配不仔细所致。而M11-D1多路连接器的12号脚是从熔丝盒的21号熔丝过来的12V电源线，负责给车身控制单元BCM、自动驾驶位置控制单元、驾驶员座椅控制单元以及座椅记忆开关等部件供电，11号脚与12号脚接触后，导致智能钥匙控制单元的62号脚的电压超过标准值。
图4-16 门外把手元件
修复M11-D1连接器的11号针脚后，使11、12号针脚正常不再连接，装复元件再测试，智能钥匙还是不能工作，故障依旧。再次测量智能钥匙控制单元的61号脚和62号脚的信号电压，当按下请求开关时的电压为0～2V，信号电压还是偏低。现在线路已经没有短路的地方，而信号电压仍旧偏低，惟一可能是智能钥匙控制单元损坏，看来是由于62号针脚与12V电源短路，造成智能钥匙控制单元损坏。智能控制单元如图4-18。
图4-17 把手电路图
【故障排除】更换智能钥匙控制模块，并用日产诊断仪器对钥匙进行匹配，测试智能钥匙，无钥匙进入功能恢复正常。故障遂排除。
【注意事项】更换智能钥匙或系统控制单元等元件，需要用日产原装诊断仪CONSULT-Ⅱ进行匹配，无法用人工方法执行。
图4-18 智能控制单元
11.日产天籁大灯无远光
【故障现象】一辆2004年日产尼桑天籁轿车，自动挡，行驶里程20000km。车辆其他功能正常，开前大灯时没有远光。灯泡、保险、线路皆良好。
【故障分析】首先了解一下天籁的大灯工作原理：点火开关打开，照明开关在2ND位置，并且处于HI或者PASS位置时，BCM（车身控制模块）接收到前大灯请求点亮的输入信号。这个输入信号通过CAN通讯线路传送至IPDME/R（发动机室智能电源分配模块），IPDM E/R的中央处理单元可以控制前大灯的远光和近光继电器线圈，继电器通电之后，直接给各自对应的前大灯供电，使其点亮。
此车的组合开关与常规的车辆大不相同，BCM车身控制模块向组合开关分别输出5个不同频率的脉冲信号，然后又分别通过5个输入信号看组合开关把哪一个信号从哪一个输入返回来，以读取组合开关的请求信号是哪一个。BCM车身控制模块通过5个输出和5个输入信号，可以组合出20个开关的通断信息，BCM车身模块在工作时，向5个晶体管分别发出间隔10ms的开启信号。而当其在非工作状态时，输出1、5晶体管停止，2、3、4则继续发送间隔10ms的信号，用来接收照明开关系统的请求信号。
熟悉了天籁大灯工作原理，首先检查灯光电源保险丝，确定保险丝皆良好无断路。再检查大灯灯泡，灯丝良好，直接在蓄电池上实验，灯泡可以正常点亮，确定灯泡也是好的，开大灯远光后，测量大灯插头，没有电压，大灯插座也没有接触不良的现象，确定控制系统没有电压传来，所以远光灯不亮。
连接CONSULT-Ⅱ诊断仪，首先诊断车身BCM故障，确定没有故障码储存。进入数据流项目，打开大灯远光，读取数据菜单，HEAD LAMP SW 1项显示ON；HEAD LAMP SW 2显示ON。由数据流可以看出组合开关没有问题，信号传输到车身模块正常。
进入主动测试模式，对灯光进行测试，选择“HEAD LAMP”，触摸“ACTIVE TEST”，大灯没有相应点亮，说明车身控制单元没有问题，而是输出后的控制系统故障。
由于天籁车身控制具有“室外灯蓄电池节电控制功能”，为排除功能启动切断大灯远光，进入车身功能修改模式，将节电模式关闭，远光故障依旧。看来故障不在车身控制单元。
CONSULT-Ⅱ重新进入电源智能分配单元（IPDM E/R），读故障，没有故障码；进入数据监控，查看前大灯远光请求项，显示“ON”，说明车身控制单元大灯远光信号已经输送到电源智能分配单元，确定是智能电源分配模块内部故障。组合开关原理图如图4-19。灯光控制电路如图4-20。
【故障排除】更换发动机室智能电源分配控制单元IPDM，故障排除。
【注意事项】发动机室智能电源分配单元IPDM集成在保险丝继电器盒上，不必维修，直接更换总成。
图4-19 组合开关原理图
图4-20 灯光控制电路图
12.风神蓝鸟遥控器无法设定
【故障现象】一部2000年风神蓝鸟轿车，带第2代防盗系统，遥控器失效，设定后也不起作用，中控功能正常。
【故障分析】首先检查遥控器电池电压，正常。为保险起见仍更换一节新电池，做遥控器匹配，步骤如下：
（1）用原车钥匙打开车门，进入车内；
（2）将室内灯开关设为门控挡，以便观察车门开关状况；
（3）插入车钥匙，不要转动；
（4）关闭所有车门，在10s内开关驾驶员侧车门3次，最后保持在开门状态，观察室内灯要点亮；
（5）在10s内开关车钥匙3次，最后保持在OFF位置，不要拔出，这时警报喇叭会叫一声，闪光灯会闪一下，表示进入设定程序；
（6）在30s内按遥控器上的任意按键；
（7）3s内，重复第6步设定所有遥控器，没有设定的遥控器将失效；
（8）关闭车门，设定完毕，检查遥控器工作情况。
按照操作程序进行匹配，到第5步，喇叭不叫，灯不闪，遥控也不起作用，设定不成功。
将遥控器拿到另一部相同型号的蓝鸟车上做遥控器设定，可以设定成功，说明遥控器是好的，遥控器本身没有问题。
索性将遥控接收控制模块换到另一辆车上，做遥控器设定操作，另一辆车上也设定成功，说明遥控器控制单元也是好的。既然确定遥控器和控制单元都是良好的，那只能是电路有故障了。
根据电路图原理（图4-21），检查控制单元的插头电路，电源1号脚有12V电压，搭铁10号脚搭铁良好，4个车门灯开关也是好的，关上门，室内灯熄灭。是否电源有虚接呢？关掉钥匙，找一个试灯，试1号针脚，却发现试灯不亮，打开钥匙，灯亮。到另一台正常车上试，1号脚是常电源。看来是1号电源有误，应该是常电源，现在变成了开钥匙才有电。
图4-21 中控锁电路图
检查保险丝，都正常。为了确定1号电源，从电瓶拉根电源线搭上1号线，却发现音响开始工作，可以确定1号电源线被更改为钥匙控制了。
仔细查找线路，在仪表板保险丝盒后面发现线路被改动：将1号电源由本来的常电源改到钥匙控制电源，需打开钥匙才有电。这样做遥控器设定时，钥匙是关闭的，这时控制单元没有电源，无法进入设定模式。
查找线路，发现1号线路接入保险丝盒插座线头松脱，因为没有找到故障点，而将线路接到其他电源上，而且是ACC控制电源。
【故障排除】将电源插头插紧，线路恢复，确定控制单元1号脚有常电源，安装好元件，重新按程序设定遥控器，遥控器工作正常，故障排除。
【注意事项】在做遥控器匹配时，特别是没有一把正常工作的遥控器时，应先确定遥控系统线路是否正常，然后再判断控制单元和遥控发射器的性能，否则容易错误更换元件，而仍不能排除故障。
13.风神蓝鸟迎面显示系统不显示车速
【故障现象】一辆2002年风神蓝鸟轿车，行驶里程66500km，该车装有迎面显示系统，车辆正常行驶时，迎面显示屏幕不显示车速，显示屏只有“——”显示。
【故障分析】风神蓝鸟轿车的迎面显示器是通过液晶显示屏将车速和警告灯（报警时）映射到前挡风玻璃上，以便驾驶员在行车过程中观察，从而提高行车安全性能。但当显示器出现不停闪烁的故障时，为保证安全行车，可以将其功能关闭，否则会影响驾驶员的视线，因此迎面显示系统装有控制开关（位于方向盘左下侧）。
迎面显示屏显示的条件是：发动机启动后，4门关闭良好；驾驶员侧安全带系好，松开手制动器，将显示屏开关置于“HUD”位置，显示屏车速将显示“0”；车辆起步后，迎面显示屏显示相应的车速，若报警灯点亮，迎面显示屏也将点亮。
启动发动机，关闭好4门，系好驾驶员侧安全带，将迎面显示屏开关置于“HUD”挡，松开手制动，起步行驶车速达到30km/h，发现显示屏显示“——”，没有具体的车速数值显示。
由于显示屏幕有显示，可以判断显示屏没有问题，观察仪表车速表，车速显示正常，可以确定车速感应器没有故障。初步断定是迎面显示的工作条件不够，因而车速显示异常。
检查车门开关，将车内顶灯置于门控挡，分别关闭4门，室内灯可以熄灭；开门，室内灯可以点亮。确定车门灯控开关正常。
检查安全带开关，开钥匙，仪表安全指示灯点亮；将安全带扣上，仪表安全带指示灯可以熄灭。确定安全带开关良好。
检查制动警告灯，开钥匙，拉手刹，仪表上制动警告灯亮；松手刹，却发现制动指示灯仍然亮着。检查手刹杆开关，已经断开，拔掉手刹开关插头，仪表制动指示灯仍然亮，看来制动指示灯线路有故障。
根据原理，制动指示灯有手刹车指示和制动液液位指示功能，控制警告灯的除手刹灯开关之外，还有制动液位开关。检查刹车油，不缺，油位到达上限位。测量制动液位传感器，没有短路，断开传感器插头，制动警告灯仍然点亮，由此看来是制动液位传感器线路或手制动开关线路上有搭铁地方，引起制动灯常亮。
仔细检查手制动开关线路，没有搭铁的地方。但断开制动开关，测量线路，却与车身相通，说明有对地短路处，但不排除制动液位传感器线路也会有对地短路的地方。因为手制动开关与制动液位开关线是并联，公共控制制动警告灯。测量制动液位传感器线，两根都搭铁，而一根黄/白色线是控制信号线，不能搭铁。
顺着黄/白色线查找，发现此车加装了遥控器，在刹车总泵位置安装了防盗警告喇叭，由于喇叭安装不牢固，引起刹车液位传感器信号黄/白色线磨损破皮造成搭铁，引起制动警告灯点亮。
将制动液位传感器信号黄/白线包扎好，检查制动警告灯，拉手刹，警告灯点亮；松手刹，警告灯熄灭，确定制动警告灯故障排除。检查安全带警告灯、车门控制灯，皆良好。启动发动机，打开迎面显示控制开关，迎面显示正常，车速显示“0”，起步车速到30km/h以上，显示屏显示车速，确定故障排除。迎面显示系统控制电路如图4-22。
【故障排除】包扎处理刹车液位传感器线路破损处，试车，迎面显示器正确显示车速，故障排除。
图4-22 迎面显示系统控制电路图
【总 结】由于制动液液位传感器线路搭铁，引起制动警告灯点亮，迎面显示系统认为手制动未放，故不显示车速。
14.日产天籁气囊SRS灯亮
【故障现象】一辆2002年东风日产天籁轿车，行驶里程70000km。行车过程中气囊SRS灯会偶尔点亮。
【故障分析】发动车辆，气囊灯点亮不熄灭，说明安全气囊系统有故障，连接X-431，读取故障码，显示B1304：前碰撞传感器短路或断路。检查前碰撞传感器，没有发生撞击，外观也没有损坏迹象。测量传感器电阻值没有短路和断路的情况，检查前碰撞传感器线路，也没有短路和断路的地方。于是怀疑是偶发故障，用仪器清除故障码，发动引擎，气囊警告灯不再点亮。再次读取故障码，没有故障码储存，判断是偶发性故障，交车。
行驶一天，车辆返回，气囊灯再次点亮。用X-431检查，故障码仍旧是B1304：前碰撞传感器短路或断路。检查前碰撞传感器线路，没有异常的地方，确定是前碰撞传感器故障，更换前碰撞传感器。清除故障码，确认气囊没有故障码，气囊指示灯不再亮起，交车。
行驶一天，车辆再次返回，仍然是气囊灯报警，检查仍旧是前碰撞传感器故障。前碰撞传感器是更换的新元件，不可能有问题，线路也反复多次检查过没有问题，为什么总是报前碰撞传感器短路或断路呢？难道是气囊控制单元内部故障？但是故障又是偶发故障，且能够读取故障码和清除故障码，据此判断气囊电脑的问题可能性不大。
由于总是在行车过程中产生故障，说明与车辆的运动颠簸有关系，应该是前碰撞传感器的线路在行驶过程中因为颠簸抖动引起的接触不良故障。仔细检查前碰撞传感器的连接线路线，安装得都十分牢固，没有接触不良的地方。
仔细检查气囊前碰撞传感器（图4-23），发现与电喇叭安装得很接近，会不会是电喇叭的工作，引起碰撞传感器的不良呢？发动引擎，按电喇叭按钮，气囊警告灯不亮；进行路试，在行驶过程中反复按喇叭按钮，终于发现气囊灯被点亮。确定是喇叭的震动引起前碰撞传感器的信号错误。
图4-23 前碰撞传感器元件位置图
将电喇叭拆下，重新安装到离前碰撞传感器较远的合适位置，保持前碰撞传感器的周边没有其他干扰状况，重新多次路试，反复按喇叭按钮，气囊灯再也没有点亮，确定故障彻底排除。
【故障排除】移动电喇叭的安装位置，离前碰撞传感器较远，保持前碰撞传感器的安装牢固，没有干扰，气囊灯不再报警，故障排除。
【注意事项】此故障是由于喇叭安装离碰撞传感器太近，喇叭的震动引起碰撞传感器的信号错误而引起气囊电脑的误报警。因此在安装电器元件时一定要多方考虑相互的关系和干扰因素。
※检修气囊系统故障，不要随便用电表测量元件，最好断开电池或气囊单元的插头，以免引起气囊的误爆。
※一旦气囊发生过爆炸，则无论好坏，气囊电脑和碰撞传感器必须更换新的，不能再继续使用。
15.本田雅阁开空调和音响出现水温高
【故障现象】一辆2001年广州本田雅阁2.0轿车，行驶里程80000km，出现开空调或音响时水温表指针上升的现象。
【故障分析】启动发动机，首先检查水温传感器，将水温传感器插头取掉，水温表立刻下降；将水温传感器插头直接对地短路，水温表马上到顶，说明水温表正常。测量水温传感器电阻，有430Ω左右，阻值也正常，经检查看到水温传感器和水温表也都正常。
开空调或音响时，水温表上升，说明有供电电压不正常或仪表接地不正常的现象。由于不开空调水温正常，检查发电机充电情况，经测量发电机在开空调与不开空调时，充电都正常。说明供电线路没有问题。
拆开仪表板，查找仪表搭铁线，测量对车身电阻，小于0.5Ω，说明搭铁良好。开空调测量，发现仪表搭铁线有6V电压，显然不正常，在仪表搭铁线端直接连接一根搭铁线到蓄电池负极，再试验，结果水温表指示正常。开空调、音响，水温表不再出现异常现象，说明仪表搭铁线有不正常情况，甚至有与电源短路的情况。
查阅维修资料，仪表搭铁线的搭铁点在仪表台中央搭铁点G501（图4-24），拆开中央饰板元件，找到仪表搭铁线G501，发现搭铁点搭铁螺丝已经松懈，而空调、音响系统的搭铁线也一并在此连接点。紧固G501搭铁螺丝，安装仪表，再测试水温表正常，开空调，水温表也显示正常，故障排除。
【故障排除】安装紧固仪表台下仪表搭铁螺丝，水温表显示正常，故障排除。
图4-24 仪表台搭铁点
【注意事项】由于搭铁不良，仪表搭铁线经过搭铁点串入空调线路，经过空调系统回路来产生搭铁功能，无疑增加仪表搭铁电阻，所以水温指示立刻上升，表现不正常反应。
16.广本奥德赛里程表不工作
【故障现象】一部2003年广本奥德赛，行驶里程51000km，车主反映车辆加装一套GPS全球卫星导航系统后，车速里程表不工作。
【故障分析】检查仪表板其他仪表，警告灯皆正常，唯独车速里程表不指示，说明仪表车速信号系统有故障。由于是加装GPS系统以后出现的故障，故重点检查加装的线路有否影响到车速信号线路。
拆开仪表，发现有一根加装线路，是GPS采集车速信号的加装线路，会不会是这根加装线路引起车速信号的故障呢？取掉此线，包扎好线路，试车，车速里程表仍然不工作，说明并非这根加装线引起的故障。
根据奥德赛车速指示原理，车速传感器通过变速器齿轮转动，产生车速信号，首先输送到发动机电脑，再由发动机电脑传输到仪表等系统。首先检测车速传感器线路，到发动机电脑线路连接正常，用示波器测量车速传感器信号，两个车速传感器信号波形都正常，确定车速传感器正常。
再连接诊断仪，进发动机系统读取故障码，确定发动机系统没有故障码存在，继续读取数据流，能够显示车速数据，说明发动机控制单元已经接收到车速信号。既然发动机系统有车速信号，为何仪表没有车速显示呢？
查看线路图（图4-25），发动机电脑A9针脚到仪表板A5针脚为车速信号传输线，先检查A9—A5线路，电阻正常，没有短路和断路的现象。再用示波器检测，发现A9，A5线路没有波形输出，说明发动机电脑没有车速信号输出。
用万用表直流挡测量发动机控制模块A9脚信号电压，万用表显示1.2V，转动车轮时无变化。而正常情况下，用手转动车轮时应为0～5V不断变化，由此判断故障出在发动机控制模块无车速信号输出，而不是仪表。
发动机电脑有车速信号输入，而没有车速信号输出，只能是发动机电脑内部有故障，根据发动机控制模块A9针脚有1.2V电压不变化的现象，说明电脑模块内部放大器元件可能有击穿的现象。
拆开发动机电脑，顺着A9针脚仔细查找，发现A9针脚线路板经过功率三极管，用万用表测量，三极管已经导通，判断三极管被击穿。
图4-25 车速信号传输线路图
市场上购买一只相同型号三极管，更换新的三极管。重新试车，仪表显示车速指示正常。再次用示波器测试，A9线路有波形输出，确定故障被排除。
【故障排除】更换发动机电脑内部被击穿的功率三极管，故障排除。
【注意事项】分析原因，造成发动机电脑三极管烧坏的主要原因，可能为拆装仪表插头时没有关闭点火开关，或没有拆掉蓄电池负极，引起瞬间感应电压过高，而击穿发动机电脑内部三极管。
现代汽车安装有大量电子控制模块，在没有关闭点火开关和拆掉电瓶装置时，绝不能随意拆装控制单元插头，否则很容易引起模块内部电子元件损坏，造成不必要的损失。
如果更换发动机电脑，除了要花费大笔费用，还需要进行发动机电脑的防盗匹配，而且需要使用本田专用仪器匹配。
17.广本中控遥控故障
【故障现象】一辆2003款广州本田雅阁2.4轿车，行驶里程70000km。事故大修后，主门控制开关只能控制主门的电动锁和电动窗，而不能控制其余3门的门锁和电动窗，而各副门开关能控制各自的电动窗。
【故障分析】广州本田2.4中控电动窗系统采用了集中多路控制系统控制，控制系统共分三个组成部分：（1）主门开关多路控制器；（2）驾驶侧多路控制电脑；（3）乘客侧多路控制电脑及各车门控制开关。其中三个多路控制单元之间由数据传输线相通并传输。
根据故障现象分析，由于每个车门的开关均可以控制自己的车门电动窗工作，说明各门开关没有问题，问题应出在三个多路控制系统上，或者传输线路上，或者左前主电动窗开关上。由于主开关连左后门也不能控制，说明故障出在主开关多路控制系统与驾驶侧多路控制系统环节。
多路控制系统可以读取故障码诊断故障，在仪表板左下侧保险丝继电器盒内找到驾驶侧多路控制单元，再找到诊断插头（2线），用诊断导线将插头短接，打开点火开关“ON”挡，此时钥匙灯亮起，蜂鸣器也响起，说明确有故障存在。分析灯的闪烁情况，读出1号码，含义为驾驶侧多路控制电脑未收到主门主开关内的多路控制器发来的信号。
先检查主控门开关多路控制单元到驾驶侧多路控制单元之间的传输线，分别拔掉主门开关插头和驾驶侧多路控制单元插头，测量主开关A15脚与主门侧多路控制电脑A2脚的棕色线，线路导通，也没有对地短路现象，确定线路正常。装好插头，打开点火开关，再测量主开关A15#端子电压，结果为0.2V，查找资料，此线电压正常值应为3.5～9.5V之间，现在测量电压值不对，说明主门主开关内部的多路控制器没有送出工作电压。
检查驾驶车门主控制开关插头，发现电源、搭铁线均正常，也能控制电动窗升降，但就是没有多路控制电压输出，说明主开关内部多路控制单元模组内部故障。为了更准确判别故障范围，用发光二极管试灯笔做了一个试验，将试灯笔的一端接在电源正极，将试灯笔接入传输线上（棕色），即人为给传输线送一个10V左右的电压（发光二极管导通压降为2V左右），打开点火开关，试灯笔亮起，说明电压信号已加载到传输线上。此时按动主门锁按钮开关，结果一切正常。不但主锁开关可控制其余三门锁的开与关，同时，按动主门总开关的其他三门玻璃升降开关时，控制也一切正常，故障竟然解决。
经过反复试验，可以确定，主门主开关内部多路控制器故障，可以更换。经询价，得知主门主开关总成需上千元，车主感觉价格昂贵，希望用试验中的方法解决。
由于用发光二极管做信号电压不稳定不可靠，需要用一个适宜的电阻降压解决。用多大的电阻代替发光二极管才合适呢？只有通过可变电阻器找到合适的电阻值。在主开关总插头的1号脚（火线）与15号脚（传输线引脚）之间接入一个可变电阻，通过调节电阻值，发现当电阻值调节到150Ω时，主门开关可以很灵敏地控制所有的门锁和电动窗的工作。经过反复试验，没有发现异常现象，于是找个150Ω的电阻接入电路，试验车门功能正常稳定，车主十分满意，故障排除。
