【故障排除】在车门开关多路控制单元与驾驶侧多路控制单元之间的传输信号线上，加一150Ω电阻，供给8V左右信号电压，中控、电动窗工作正常，故障排除。电动窗控制线路如图4-26。
【注意事项】对于经过维修、改装而排除的故障，需要在各种工况下，多次反复试验，确保功能的稳定，并不致于影响其他功能的正常和产生新故障，才能确定故障彻底排除。
18.三菱帕杰罗转向闪光灯奇怪故障
【故障现象】一部三菱帕杰罗越野车，行驶里程130000km，配6G72发动机，自动变速器。当发动机未发动时，转向灯和警告闪光灯都正常；而当发动机发动后，打右转向时，正常；打左转向时，转向灯亮而不闪烁；打警告灯，同样是亮而不闪烁。
图4-26 电动窗控制线路图
【故障分析】首先检查车辆未发动时的工作状况：打开点火开关，不发动车辆，打转向，左右指示灯都正常闪烁；打警告开关，闪光灯也正常闪烁，闪烁频率正常，没有异常现象，检查灯泡也都是好的，确定转向和警告灯系统没有故障。
启动发动机，开右转向灯，转向灯正常；打左转向灯，转向灯亮而不闪；检查前后转向灯泡，都正常；用试灯测量转向灯线路，有12V电压，而且不闪烁，说明是电路连到电源线上了。
关闭转向灯，按闪光灯开关，前后左右转向灯都点亮，但不闪烁。由于警告灯开关将左右转向灯线连接，所以左转向不闪，则右转向灯也不闪。由于不发动发动机，灯光正常，说明闪光继电器没有问题；而右转向灯也正常，则说明转向开关没有问题。看来是左转向灯线路有连接到电源线路上的故障。
但是什么线路会在开钥匙时无电，而启动发动机后有电呢？启动发动机，转向开关打到左转向，拔掉闪光继电器，转向灯仍旧亮着。检测左转向灯线路，有12V电压，熄灭发动机，此12V电压也随之消失。再打开点火开关不启动发动机观察，线路上12V电压又消失了。
是什么系统线路在发动时有电，而只开点火开关时则没有电呢？首先想到发电机系统，但发电机系统电源线与电池相连，也是开钥匙就有电的，而充电控制线是启动时才有电压，但也只控制仪表的指示灯系统。为排除故障，将发电机插头全部拔除，试车，发动后不发电，但转向灯故障依旧，说明不是发电机系统的线路干扰。
到底是什么线路引起串线呢？反复试验，发现在开钥匙的瞬间，左转向指示灯线路也会有短暂的电压，极像电动汽油泵的控制线路现象，在开点火开关的瞬间有个3s左右的12V电压，以供油泵供油，保持油管压力。莫非转向灯线路与汽油泵线路连接了？
拔掉燃油泵保险丝，试验，果真转向灯不再出现故障，但发动机熄火，说明确实是左转向灯线路串到油泵线路上去了。
由于油泵在车身后部，判断是左后部转向灯的线路与油泵线路相连。为查找故障，采取分段排除法，断开左A柱下后部线路连接器试验，发现转向线路故障消失，说明是左后转向灯线路的故障。拆掉地板，沿线路查找，终于发现在驾驶员座椅下有一处线路破损，引起两股线连接到一起，测试发现正好是油泵电机火线和左后转向灯线路。用绝缘胶带包好破损的电线，使左后转向灯线路恢复，重新插好连接器，启动发动机，试验灯光，转向灯恢复正常，故障立即排除。燃油泵电路图如图4-27。
图4-27 燃油泵电路图
【故障排除】包扎处理地板下转向灯和油泵线路的破损短路处，故障排除。
19.M6仪表车门开启指示灯亮
【故障现象】一辆2003年产一汽MAZDA6轿车，搭载2.3L发动机，配手/自一体4自动变速器，行驶里程40000km。用户反映该车在4个车门关闭情况下，仪表板上的车门开启指示灯依然点亮。
【故障分析】检查故障，发现在四个车门全部关闭后，仪表上车门开启指示灯仍有点暗亮，而打开一门，则车门开启指示灯正常点亮。由于指示灯暗亮，说明指示灯不是完全搭铁，而是线路存在电阻，或通过电路回路引起短路，产生搭铁。
仪表指示灯亮，首先确定是仪表内部故障，还是仪表外部线路故障，但是不能拔掉仪表插头测试，拔掉仪表插头，则整个仪表不工作，就无法判断门控灯状况。根据维修资料可以得知，仪表的门灯控制输出线从线路接插件X-10经过，接插头X-10位于音响控制板后面（图4-29）。拔掉X-10插头，无论如何开关车门，仪表车门指示灯都不亮，说明仪表正常，故障在外部电路。
从电路图（图4-28）可以看出，车门灯开关控制室内灯和仪表，左前门独立控制，而另三门开关是并联一起的，由于打开车门，门灯点亮；关闭车门，门灯熄灭，说明门灯开关正常，为了验证门灯开关，拔掉4门门灯开关插头，仪表门灯指示仍然微亮，说明门灯开关均无故障，只能是门灯开关线路有短路地方。
图4-28 仪表车门指示电路图
图4-29 接插件X-10
用电表测量各门灯开关插头对地电阻，发现左前门有50Ω左右电阻，而其他三门电阻无穷大，说明左前门开关控制线路有短路的地方。重点检查左前门开关线路，发现在左前门加装了一套地板灯，而地板灯的负极控制线正是接在左前门灯开关控制线上，但是现在地板灯已经不亮了，检查发现地板灯控制保险丝已经烧断，更换保险丝，马上又烧了，说明地板灯系统有搭铁的现象，这样问题就清楚了，由于加装的地板灯控制连接在左前门的门控开关上，当地板灯控制正极搭铁以后，关上左前门，则仪表门控指示灯通过左前门控制开关经过地板灯控制器搭铁，于是仪表指示灯就有暗亮现象，因为地板灯控制器有50Ω左右的电阻，所以仪表发光二极管指示灯不能正常点亮。
确定了搭铁故障，仔细检查加装的地板灯线路，发现在座椅下面有一处没有安装好，由于座椅的移动造成线路破损，与座椅螺丝搭铁。
包扎破损线路，重新理顺线路走向，安装地板灯保险丝，地板灯恢复点亮，开关车门，地板灯能控制，启动发动机，仪表上车门指示灯不再点亮，反复实验，仪表指示均正常，故障排除。
【故障排除】排除加装地板灯线路破损搭铁故障，仪表门控指示正常，故障排除。
【注意事项】车辆另外加装电器系统，一定要考虑加装对原车系统的影响，特别是加装线路的走向，要考虑安装的牢固性和走向合理性，不要引起原车电路故障。
20.海马323仪表异常故障
【故障现象】一辆2004年海南马自达323轿车，行驶里程40000km，因为漏电，电池没电，充足电后，发动正常，但仪表板上，转速表，水温表，汽油表等仪表指针都不动，而仪表指示灯正常。
【故障分析】首先打开点火开关，观察仪表，仪表指示灯都点亮，启动发动机，故障指示灯都熄灭，但是水温，转速，车速，燃油指示表指针都不动，看来是仪表出问题，因为不可能几个表传感器同时坏掉。
先检查保险丝，保险丝全都良好，电源没有问题，由于蓄电池亏电之前仪表都是正常的，是否与电瓶亏电有关系。测量发电机的充电电压，充电电压正常，熄火后重新启动也可以正常启动，说明蓄电池已经正常，判断问题出在仪表本身。
根据线路图（图4-30），测量仪表插头电源和搭铁情况，首先测量常电源1o针脚，有12V电瓶电压，打开点火开关，测量开关控制电源1j针脚，也有12V电压。为了确定电压是否正常，再用试灯泡试过，电源也正常。再测量搭铁针脚1A，1D针脚，对车身通路，说明搭铁良好。通过测量，说明仪表板线路正常。
仔细查看电路图，仪表板上设有微型处理器单元，所有仪表指示均由微型处理器控制，传感器的信号也是传送到微型处理器去处理。现在几个仪表指针都不指示，而仪表板其他指示灯显示正常，说明问题在微型处理器上。
图4-30 仪表电路图
重新测量仪表微型处理器的电源和搭铁情况，微型处理器的电源和搭铁也正常。思考故障的产生经过，只是由于漏电，蓄电池电量被放完，而产生此故障，由于仪表微型处理器需要常电源，说明微型处理器带有记忆功能，是否是因为电压降为零以后，微电脑产生保护记忆功能，而切断仪表指示呢？这样的话，就需要对微电脑进行记忆恢复，常规的做法是断电。
重新拆开蓄电池负极，发现蓄电池装置很脏，而且与车身的搭铁点生锈，将搭铁线和电瓶装置头处理后，重新装回，再启动发动机，仪表指针这次都显示，仪表正常，故障排除。
【故障排除】断开蓄电池负极，激活仪表记忆，故障排除。
【注意事项】对于仪表显示异常，要考虑产生故障的原因，不要考虑的过于复杂，而增加检修难度。
21.华泰现代特拉卡电动窗不工作
【故障现象】一辆2004年华泰现代特拉卡SDH6470A越野车，行驶里程63000km，操纵电动窗开关，电动车窗玻璃没有反映。
【故障分析】由于电动窗一点反应都没有，应该是电源、搭铁等主线路问题。检查保险丝，全部保险丝都正常。根据电路图，电动窗开关电源由时间和警报控制单元ETACS控制电动窗继电器供给，打开点火开关，摸电动窗继电器，有动作，说明时间警报单元ETACS功能正常，更换一只继电器，电动窗仍然不动作，确定继电器没有问题。
万用表测量电动窗继电器针脚，电源输出端有12.4V电压，说明继电器输出正常。拆下位于左侧门饰板上的电动车窗主开关，并拔下其线束插头，打开点火开关至ON位置，用万用表电压挡两表笔分别接线束插头的供电11号端子，万用表显示为12.4V，确定开关电源正常。继续测量10#搭铁端子，搭铁正常。直接对车窗电机端子5#和6#通电瓶电压，电动窗马达工作，说明窗电机良好。线路，电机，电源和搭铁都正常，惟一只有电动窗控制开关问题了。
更换电动窗主控开关，故障依旧存在，电动窗仍然不工作，说明电动窗开关没有问题。那问题出在哪里了呢，既然用电瓶试电机工作，用开关为什么不能工作呢？装好线路，用试灯泡连在电机两端，操作开关，发现灯泡不亮。再用试灯泡测量11#电源端，发现灯泡也不亮，而用万用表测量电压却有12V，看来万用表测量到的只是一个虚电压，线路中间肯定有虚接。
继续用试灯测量车窗继电器的电源输出端，试灯可以亮，说明继电器输出的电源正常，不是虚电，用万用表测量继电器端，有12.7V电压，而测量开关端电源，只有12V，有0.7V的电压降。
根据线路颜色，从继电器线路端开始到电动窗开关，顺线路查找，用万用表逐级查找电压降，在位于离合器踏板左侧熔丝盒上方的线束连接器处，发现连接器两端有大约0.7V的电压降，拔掉连接插头，发现金属针脚已经严重氧化变色，引起接触不良，造成电源电压降，产生虚接现象。
将插头用砂纸打磨明亮，紧固连接器，再用试灯测量开关电源，试灯能亮，操作开关，电动窗可以正常工作，故障排除。电动窗电路如图4-31。
【故障排除】处理电源线路连接器氧化虚接现象，车窗工作正常，故障排除。
【注意事项】在检测线路电源时，需要用试灯测试是否虚电，而检测电脑针脚，则不能用试灯测量，要用数字电表测量，一定要分清检测工具的使用情况，否则会引起损伤元件或检测误差的事情发生。
22.现代索纳塔倒车雷达故障
【故障现象】一辆2003年北京现代索纳塔，行驶里程65000km，事故碰撞以后，倒车雷达不工作。
【故障分析】由于倒车雷达一点声音都没有，首先检查倒车雷达控制单元，测量倒车雷达控制单元插头，2号针脚搭铁线良好；挂倒车挡，测量1号针脚，有12V电压，说明倒车雷达线路没有问题，如果探头有故障，倒车雷达会鸣叫不停，现在一点声音都没有，是否倒车雷达蜂鸣喇叭的问题呢，拔掉倒车雷达插头，直接将13号针脚搭铁，结果倒车雷达喇叭开始鸣叫，说明蜂鸣喇叭没有问题，为了排除探头引起故障，将探头插头纷纷拔掉，倒车雷达始终没有任何反映，确定倒车雷达控制单元故障。
更换新的倒车雷达控制单元，安装完毕，挂上倒车挡，发现倒车雷达蜂鸣器不停地鸣叫，用手测试后面倒车探头，也没有变化，汽车后面也没有障碍物，但倒车喇叭却不停地鸣叫，说明有探头损坏，引起喇叭鸣叫。将倒车雷达控制单元的传感器插头全部取下，蜂鸣器不再鸣叫，然后，逐一插上探头插头，当插上右后雷达探头时，蜂鸣器开始出现故障现象，不停鸣叫，说明右后雷达探头有故障，需要更换，在拆此探头时发现，探头连接线在保险杠后面被撞断，而且与后梁搭铁短路，于是将线路连接好，重新安装回去，但倒车雷达仍然鸣叫不止，只好更换新的雷达探头。更换完新的后部雷达探头，将所有探头都安装好后，倒车雷达故障依旧，蜂鸣器还是鸣叫不止，检查所有探头线路，不再有断路和搭铁的地方。
查找资料，索纳塔倒车雷达系统具有自检功能，控制单元上有自检开关，将自检开关打到‘ON’，听到蜂鸣器叫4声，确定是右侧面探头有故障，为了确定故障，特意将右侧面探头与左侧面探头互换，结果自检发现，蜂鸣器鸣叫一声，故障转移到左侧面探头，说明自检正常。遂判断此探头也坏，重新更换一条新探头，安装后试验，倒车雷达系统功能正常，故障排除。倒车雷达电路图如图4-32。
图4-32 倒车雷达电路图
【故障排除】更换倒车雷达控制单元，修复后面探头搭铁线路，故障排除。
【注意事项】索纳塔倒车雷达自检输出故障码的顺序是：左侧，左后，右后，右侧，根据蜂鸣器的鸣叫频率可以诊断故障探头是哪个。
23.现代伊兰特气囊故障灯亮
【故障现象】一辆2001年北京现代伊兰特轿车，行驶里程100000km，事故修复以后，气囊故障灯仍然报警点亮。
【故障分析】由于事故车，气囊已爆，已经更换了气囊电脑、驾驶员侧主气囊、驾驶员、乘客侧安全带张紧器，启动发动机以后，发现气囊故障报警灯仍然点亮，表示气囊系统仍旧有故障。
用现代诊断仪Hi-scan读取气囊系统故障，显示有故障码B1406：PPD传感器短路或短路。PPD（PASSENGER PRESENCEDETECTION）传感器（乘客座椅占用检测传感器）（图4-33）用来检测乘客座椅上是否有人，当检测到乘客座椅没人时，即使发生碰撞，乘客侧气囊也不会引爆，以减小损失。
图4-33 乘客座椅占用传感器
PPD传感器的属性是：当座椅重量超过15kg时，传感器电阻大于50kΩ，识别座椅被占用；当座椅重量低于0.6kg时，电阻值小于50kΩ，识别座椅未被占用。
根据PPD原理，在乘客座椅找到PPD传感器插头，拔掉插头，测量传感器电阻，不坐人，电阻为43kΩ左右；坐一个人，电阻值测量为79kΩ。从检测的数据看，座椅占用识别传感器电阻值正常。测量传感器插头到气囊电脑插头线路，也没有问题，线路导通正常。插上传感器插头，从电脑端测量，却发现传感器电阻为兆欧，而此时座椅上没有坐人，说明线路还是有故障。
由于刚才检测传感器电阻正常，故障可能在连接插头部位，从连接插头电脑端测量，果真线路不通，而从传感器端测量，电阻正常，确定插头接触不通。拔掉插头，仔细查看插头针脚，发现插头金属针脚已经变形，产生接触不良，用加工钳处理插头针脚，测量插头导通，清除故障码，启动发动机，气囊灯不再报警，故障排除。PPD传感器电路如图4-34。
图4-34 PPD传感器电路图
【故障排除】处理座椅识别传感器插头，气囊警告灯熄灭，故障排除。
【注意事项】由于乘客座椅安装有传感器，拆装座椅需要小心，以免损坏传感器。
五、国产车案例
1.比亚迪F3遥控器不工作
【故障现象】一辆2003年比亚迪F3，行驶里程71000km，中控正常，用遥控器开车门，没有反映。
【故障分析】比亚迪F3中控由车身控制单元控制，而遥控接收由防盗电脑控制，防盗电脑接收遥控信号再发送车门开关信号到车身电脑，控制车门的开闭。由于中控开关门正常，确定车身电脑正常，遥控器不工作，故障点应该在遥控器及防盗电脑系统。
检查遥控发射器，电池电压充足，指示灯正常，确定遥控发射器性能良好，故障定位在防盗电脑上。对遥控器进行设定，发现不能进入设定模式，即报警喇叭不响，设定不能进行，说明防盗电脑及线路系统有问题。
根据电路图（图5-1），检查防盗电脑各线状况。经检测，1#脚有12V电压，应该是电源，电压正常，22#接地正常，说明防盗电脑线路正常。但做匹配报警喇叭不响，检查警告喇叭，电路正常，直接用12V电试，喇叭正常。
由于F3遥控器在点火钥匙插入时不工作，钥匙未关警告开关至关重要，检查防盗电脑11#脚，发现11#无论插上钥匙还是取出钥匙，都是对地短路，显然钥匙未关警告开关有问题。拆下警告开关，直接测量开关插头发现，拔出钥匙，开关对地短路；而插上钥匙，开关对地断路。说明钥匙未关警告开关正常，再测量开关到防盗电脑插头之间线路，导通，不对地短路，为什么会测到始终对地短路呢。取掉防盗电脑插头，用万用表直接测量11#开关针脚与22#搭铁针脚，发现11#与22#之间存在短路，判断防盗电脑内部存在短路故障。所以无法设定遥控器，从而遥控器不能工作。
图5-1 防盗单元电路图
【故障排除】更换防盗电脑，对遥控器进行匹配，遥控器功能恢复正常，故障排除。
【注意事项】F3遥控器匹配方法：确认关好四门、发动机盖和行李箱盖，（1）打开行李箱盖；
（2）打开任意一车门；
（3）插入点火钥匙；
（4）点火钥匙开关两次，点火钥匙位于ON；
（5）车门关开一次，车门打开状态；
（6）点火钥匙关开一次，点火钥匙位于ON挡，此时报警喇叭响一声，表示进入匹配模式；
（7）按遥控器任意键，此时报警喇叭会鸣叫；匹配完成。
2.神龙富康充电指示灯亮
【故障现象】一辆1998年东风神龙富康轿车，行驶里程11000km，手动挡。司机反映充电指示灯长亮，但发电正常，车辆行驶正常。
【故障分析】检查指示灯，开钥匙充电指示灯不亮，启动发动机后充电指示灯反而点亮，测量蓄电池充电电压，为14.1V，说明发电机发电正常，但充电指示灯亮，说明充电指示灯控制电路有故障。
根据发电机原理，拆下发电机插头，点火开关ON，充电指示灯不亮，用试灯直接搭铁发电机插头，充电指示灯也不亮，说明充电指示灯线路或充电指示灯泡有故障，由于发动时，充电指示灯亮，说明充电指示灯泡正常，那就是充电指示灯线路故障。
拆仪表测量，发现充电指示灯没有正极电源，根据电路，充电指示灯电源从驾驶室FU4号保险丝而来，检查保险丝，发现FU4保险丝已烧。更换FU4保险丝，开钥匙，保险丝立刻烧断，显然FU4号保险丝控制电源系统电路有短路的地方，用表测量FU4输出端，果然对地电阻为0，说明FU4保险丝电源控制系统线路有搭铁的地方。
根据电路原理（图5-2），发电机指示灯的发电机端在不启动时，为搭铁状态，所以在钥匙打开时，发电机指示灯亮；而当发动机启动，发电机发电后，其端会有12V电压，指示灯两端都有12V电压，所以指示灯熄灭。现在指示灯电源端搭铁，所以，开钥匙指示灯不亮，而启动后发电机灯亮，但发电机又发电正常。故障原因就在于保险丝FU4搭铁了。
图5-2 发电机指示灯电路
根据维修手册查得，FU4号25A保险丝所控制的电源系统包括：充电指示灯；收音机；电动玻璃继电器电源；后雨刮延时继电器。首先拔掉收音机插头，插上保险丝，FU4保险丝还是烧断，说明不是收音机内部短路；接着拔掉电动玻璃窗继电器和后雨刮延时继电器，仍然烧保险，说明不是这些系统单元的短路，短路点在线路上。
询问车主，得知此车在行驶过程中，底盘被刮了一下然后充电指示灯就亮起，于是举升车辆检查底盘，发现在右边B柱下底盘被撞有点凹陷，难道是这里有线路被撞破。拆开右B柱地板，发现沿右边梁有后部线束通过，拆出被撞点线路，发现有损伤痕迹，继续剥开线路塑料，发现有几根线已经破皮，产生搭铁。而后雨刮线路刚好是在此线束内，可能正好是后雨刮延时继电器电源线撞破。
将破损线路包扎好，重新安装FU4保险丝，保险丝不再烧毁，说明正是被撞地方搭铁引起短路。打开钥匙，观察仪表，充电指示灯点亮，启动发动机，充电指示灯熄灭，测量发电机充电电压，有14V，充电正常，故障排除。
【故障排除】包扎右B柱下被撞破皮线路，充电指示灯熄灭，故障排除。
【注意事项】维修车辆要及时与驾驶者沟通，询问车辆故障发生的有关情况，以提高查找故障效率。本车从司机处得知是底盘刮过出现大故障，所以很快找到短路点，否则，线路查找，将是很大的工作量。
3.爱丽舍仪表手刹指示灯闪烁
【故障现象】一部2001年东风雪铁龙爱丽舍，行驶里程60000km。当拉起手制动，发动着车的时候，转速表上下有规律的波动，同时手制动灯也随着闪烁。而不拉手制动一切正常，不启动车子拉手制动也正常。
【故障分析】拉手刹，仪表指示灯闪烁，怀疑手刹开关线路搭铁不良，测量手刹开关搭铁线，对地良好，为保险起见，从电瓶负极拉一根线到手刹开关搭铁线，故障依旧，确定不是手刹搭铁故障。
再检查手刹开关到仪表线路，拆下仪表，测量仪表手刹灯针脚到手刹开关，线路导通正常，也没有与其他线路串线的现象，排除手刹灯控制线路问题。
查看电路图（图5-3），手刹指示灯是独立的灯泡，也没有模块控制，为什么会闪烁呢？根据电路图，在仪表板找到手刹指示灯，用万用表测量指示灯正极，发现正极电压在4～12V之间不断变化，就是说电源电压不稳定，而从电路图可以看到，手刹指示灯的正极直接由保险丝供电，为验证故障，直接给指示灯正极加一个电瓶电压试验，结果故障消失，指示灯不闪烁，转速表也稳定了，说明故障是仪表电源引起的。
图5-3 仪表电路图
根据电路图，查找保险丝，发现手刹仪表指示灯电源保险丝F2良好，没有烧断，用试灯测量，试灯能亮，再测量其他保险丝，发现仪表另一保险丝F25烧断，更换保险丝F25，再测量仪表电源，电压正常，再试车，仪表指示正常，手刹灯正常，转速表也正常，故障排除。
【故障排除】更换仪表保险丝F25，仪表指示正常，故障排除。
【注意事项】爱丽舍线路设计和布置比较复杂，在维修电路故障时，首先要对电路原理比较熟悉，需要准备好电路图，根据电路图查找故障，否则会走很多弯路。
4.毕加索踩刹车后雨刮工作
【故障现象】一部2002年雪铁龙毕加索2.0，行驶里程80000km。当点火开关打开，或启动后，每次踩下刹车，后挡玻璃雨刮器就会工作一次。
【故障分析】由于刹车灯开关与后雨刮线路不相关，首先检查后雨刮电路，后雨刮工作由智能控制单元BSI接到雨刮开关信号后发出信号控制。打开点火开关，不踩刹车，打后雨刮，雨刮工作正常，说明后雨刮开关线路正常。
用诊断仪器诊断智能控制BSI系统，也没有故障码储存，说明智能控制单元BSI良好。直接对后雨刮进行功能测试，雨刮器正常动作，确定智能控制单元BSI对后雨刮的控制是正常的，但为什么踩刹车时，后雨刮会工作一下呢？
仔细检查后雨刮电机插头，线路没有问题，当踩刹车时，测量后雨刮插头电压，发现是3#有12V电压，正是这个12V电源造成后雨刮电机工作，查看电路图，3#是后雨刮的搭铁线，却为何有12V电压，难道会短路到刹车灯电源上？顺线路查找，后雨刮搭铁线在后车顶部搭铁点MC78，发现搭铁点紧锢螺丝已经松旷，而在此处搭铁的还有几根线，其中一根是右后刹车灯搭铁线，由于搭铁不良，当踩刹车时，右后刹车灯泡通过搭铁点MC78的回路将电压送到后雨刮电机，形成如下回路：点火开关电源→制动灯开关→智能控制盒（BSI）→智能控制盒内部保险丝→智能控制盒（BSI）16VI脚→后制动灯（2110）→ME78搭铁点→后雨刮电机→智能控制盒（BSI）→内部保险丝→智能控制盒（BSI）内部搭铁点搭铁。这样就形成了后雨刮电机工作的一条完整回路，所以后雨刮电机总是在每次踩下制动踏板时工作。后雨刮电路图如图5-4。
图5-4 后雨刮电路图
【故障排除】紧锢后车顶搭铁点MC78处搭铁螺丝，后雨刮工作正常，故障排除。
【注意事项】在没有确定智能控制单元BSI等控制模块的故障时，不要轻易更换控制单元BSI，更换BSI控制单元需要用专用仪器进行编程匹配。检查过程中也不要随意拔除控制单元插头或电源，这样容易引起控制单元编码改变，引起故障，需要重新修改编码，才能恢复功能。
5.毕加索危险警告灯闪烁
【故障现象】一辆2002年东风雪铁龙毕加索，行驶里程71000km，该车行驶过程中突然危险警告灯闪烁，而此时并没有打危险警告灯开关。
【故障分析】毕加索没有闪光继电器，闪光灯由智能控制单元BSI控制，危险警告灯开关和转向开关直接给信号到智能控制单元BSI，由智能控制单元BSI控制转向灯闪烁。
由于在行驶过程中，警告灯闪烁，关闭发动机，开危险警告灯开关，警告灯正常闪烁，说明智能控制BSI没有问题。但是当警告灯闪烁时，拔掉危险警告灯开关，警告灯仍然闪烁，说明警告灯报警与警告灯开关没有关系；而当警告灯闪烁时，再开警告灯开关时，闪光灯就不闪烁了。
既然与危险警告灯开关没有关系，那为什么BSI会发出闪光信号呢，说明智能控制单元BSI接到其他报警信号，引起报警功能启动。
有什么信息会引起智能BSI发出警告信号呢？根据查阅维修资料（图5-5），发现该车的惯性开关是一个关键。毕加索车安装有惯性开关，正常情况下惯性开关的1#、2#断开，而1#、3#相通，发动机电喷系统正常工作。而一旦发生碰撞事故，惯性开关1#、3#断开，切断电喷系统，使发动机熄火，而2#、3#这时相通，给智能控制单元BSI一个信号，智能BSI同时发出警报信号，并自动打开车门锁。
此时发动机没有熄火，这时拔掉惯性开关插头，发动机马上熄火，说明惯性开关正常。测量惯性开关插头电阻，发现开关1#2#3#之间都有30Ω左右的电阻值，说明惯性开关内部已经短路。
图5-5 警告灯控制线路图
图5-6 惯性开关
拆开惯性开关（图5-6），发现内部已经进水，造成3脚之间都有短路现象，所以会出现异常故障现象。用热风机吹干惯性开关内部，并处理干净，恢复开关正常状态，重新试车，警告灯不再闪烁，开危险警告灯开关，警告灯正常闪烁，故障排除。
由于惯性开关安装在发动机底部，行驶过程容易进水造成短路，引起警告灯故障。
【故障排除】吹干惯性开关内部进水，处理干净，闪光灯正常，故障排除。
【注意事项】毕加索车发生碰撞事故后，发动机不能启动，需要检查惯性开关，并对惯性开关加以恢复，即按一下惯性开关的按钮，恢复发动机燃油供应。
6.毕加索门锁锁门反弹
【故障现象】一辆2002年雪铁龙毕加索2.0，行驶里程80000km，配手自一体自动变速器。不论用中控开关还是遥控器锁门，门锁会反弹，车门无法锁止。
【故障分析】毕加索的中控锁由BSI控制，先用PROXIA诊断仪对智能控制单元BSI进行故障诊断，没有发现任何有关车门模块的故障信息；继续用PROXIA诊断仪对车辆相关执行机构（所有5个车门工作电机）进行激活测试，发现5个车门锁都可以正常解锁和锁止，将5个车门模块拆下后，检查与其相连的插接器的各个供电脚和搭铁脚的电压，所得到的测量值都与正常值相符，由此判断从BSI（智能控制盒）到控制各个车门解锁和锁止的电机工作回路是正常的。
用车钥匙进行左右两个车门的锁门动作时，发现机械锁芯有锁门的动作，但是立刻又反弹回来，这说明两边的机械锁工作是正常的，只是因为有其他故障导致车门无法正常锁止。对后背门的锁止开关（6237）进行检测，将其拆下测量手动开关按下和弹起时，发现其内阻与正常值相符，又在不装上开关的情况下测量与BSI（智能控制盒）相连的2V VE插接器的1脚和2脚的电压，2脚电压为0V，1脚电压为12V左右，这说明此开关的工作回路是正常的。根据以上检测结果分析，问题可能出在5个车门模块本身，且很有可能是向BSI（智能控制盒）提供车门状态信息的信号脚上。
用PROXIA诊断仪对车辆的车门模块进行参数测量：分别将左前门、右前门、左后门、右后门、后背门通过车门把手将它们打开和关上，在这两种状态下，记录下诊断仪上显示的各个相关车门的状态是否与5个车门的实际状态相符，这时发现前部4个车门的状态都随着车门打开或关上而变化，但是PROXIA诊断仪上显示后背车门的状态始终是打开的，而当后背门处于开启状态时，从来不显示车门状态处于开启状态。这说明后背门的状态信号有问题。
对后背门门锁电机模块（6260）进行检测，将模块上的3V VE插接器拆下，检测1、2、3脚的电压值分别为0V、3V、0V。这与正常情况下测量的值相同，说明从此插接器到ESI（智能控制盒）之间的线路工作没有任何问题。此时要检查这个模块内部的工作和信号线路状态是否正常，用万用表的电阻挡测量此模块1脚和2脚之间在后背门机械锁关闭状态下的电阻，阻值正常；测量3脚和2脚之间的电阻，其值为0Ω。而正常情况下，这两个脚的电阻应该为无穷大，这说明此模块出现了问题。
更换后背门门锁电机模块（6260），门锁中控功能正常，故障消失。将出现故障的后背门门锁电机模块进行拆检，发现其内部出现短路现象，导致车门状态信息脚（3脚）所连接的后背门状态开关内部短路，使其始终处于接通状态，它传给BSI（智能控制盒）的信息始终是车门锁已打开的信息。
【故障排除】更换后备箱盖门锁模块，中控正常，故障排除。
【注意事项】对于检修智能控制单元BSI，切忌拔掉BSI的主要电源，以免控制单元编码发生变化，部分功能失效。
7.东风雪铁龙塞纳后雨刷不喷水
【故障现象】一辆2002年东风雪铁龙塞纳轿车，行驶里程71000km，客户反映前挡风玻璃清洗喷水正常，后挡玻璃没有喷水。
【故障分析】塞纳前后喷水使用一个喷水电机，电机正转则前挡玻璃喷水；电机反转，则后挡玻璃喷水，喷水电机靠发动机室保险丝继电器控制单元PSF1中的两只继电器分别控制电机的一脚电源，从而改变电机运转方向。而继电器的工作信号由智能控制单元BSI发出，而BSI在接到转向盘模组CV00的雨刷指令信号后，才发出动作信号。
根据上述喷水的工作原理，首先测试前挡玻璃喷水，功能良好，说明喷水壶电机是好的，而且电源没有问题，检查发动机室保险丝盒，F14为喷水电机保险丝，保险丝良好，说明电源没有问题，由于PSF1不能分解，也无法测量继电器性能，只有通过仪器观察功能状态。
连接雪铁龙诊断仪PROXIA，首先进BSI智能控制单元，读取故障码，显示没有故障码；进入转向盘模块，读取故障码，显示没有故障码。说明转向盘模块和智能控制模块BSI都没有问题。
选择“参数测量”菜单，选择开关，打前雨刷，前挡雨刷工作，电脑显示已激活；开后雨刷，后挡雨刮工作，电脑显示已激活；按前喷水，前挡玻璃清洗喷水，雨刮工作，电脑显示已激活；按后喷水，后挡雨刮工作，但没有喷水，而电脑显示已激活。从测试结果显示开关和控制单元都正常，喷水信号也发出，但后玻璃清洗喷水没有工作，故障重点在发动机室熔丝盒控制单元PSF1上。
仔细测量PSF1的11#、14#到喷水电机之间的线路，线路正常，没有短路和短路症状。说明毛病在PSF1内部，由于测试PSF1没有故障码，很可能是喷水电机继电器出故障。
继电器与控制单元集成于一块，拆开控制模组，找到后喷水继电器，从电路板上焊下继电器，换上一只同型号继电器，安装测试，后喷水正常，故障排除。
【故障排除】更换发动机室保险丝盒控制单元集成块上的后喷水电机控制继电器，后玻璃清洗喷水正常，故障排除。雨刮喷水电路图如图5-7。
图5-7 雨刮喷水电路图
【注意事项】更换继电器，同时要检查喷水电机，是否为电机负荷大引起继电器的不良，同时最好将前喷水继电器一同更换，因为喷水电机有两个继电器双向控制，一个继电器有故障，另一个继电器也有可能会出现不良。
8.中华行驶中危险警告灯闪烁
【故障现象】一辆中华骏捷，1999年车，行驶里程100000km，行驶过程中出现警告灯闪烁现象，但发动机没有熄火。
【故障分析】中华警告灯会在如下情况下闪烁：（1）按警告灯开关；（2）防盗触发；（3）车辆碰撞燃油切断。
熄火后首先检查警告灯开关，按警告灯开关，则前后左右闪光灯闪烁，关闭，则闪光停止，说明警告灯开关功能正常，取掉上部组合开关插头，试车，故障依旧存在，说明与报警开关没有关系。
直接拔掉闪光继电器试车，发现闪光灯仍旧会点亮，看来与闪光系统没有关系。根据电路图，后部中央控制单元具备防盗警告功能，也会控制警告灯闪烁，是否与后部中央控制模块有关系？
检查后部中央控制模块线路，电源搭铁线均正常，遥控器开关车门，门锁正常，闪光灯也闪烁，说明遥控警告也正常。
又怀疑惯性开关，当车辆发生碰撞事故时，惯性开关切断发动机燃油供应并点亮闪光灯报警，门锁自动弹开。拔掉惯性开关插头，测量惯性开关，正常，没有短路现象。说明不是惯性开关引起报警。判断故障一定在后部中央控制单元上。
反复试车，发现当车辆行驶过程中，按遥控器按键，警告灯闪烁，而正常情况下，发动机启动状态下，遥控器将不起作用，由此看来，后部中央控制模块有故障。准备更换后部中央控制模块，当拆解后部中央控制模块检查，发现模块针脚有虚焊现象，仔细查看，刚好是惯性开关信号针脚T35/19。将虚焊点用烙铁重新焊过，装复试车，不再出现报警现象，故障排除。警告灯线路图如图5-8。
【故障排除】排除后部中央控制模块内部虚焊现象，故障排除。
【注意事项】由于后部中央控制模块接收惯性开关信号的针脚虚焊，接触不良，在行驶过程中，后部中央控制单元错误判断惯性开关信号，而使警告灯闪烁。
图5-8 警告灯线路图
9.长安羚羊气囊灯亮
【故障现象】一辆2003年款长安铃木羚羊7130轿车，行驶里程60000km，安全气囊故障报警灯点亮。
【故障分析】首先连接X-431，进入安全气囊系统，调取故障码为：“乘客侧安全气囊阻值过大”，清除故障码后，启动发动机，故障灯还是点亮，读取故障码，仍然是乘客安全气囊故障，说明故障码无法清除，故障为硬故障。但经对此车内装备查看，此车装配并无乘客安全气囊，只装备有驾驶员侧安全气囊。
难道是诊断仪有问题？诊断不准确？或是气囊电脑型号有误，但气囊电脑并没更换过。于是又利用诊断仪读取安全气囊系统数据流，发现数据流显示为：驾驶员侧气囊电阻值为3.05Ω；乘客侧气囊阻值为5.32Ω，而且还不稳定，忽高忽低。
由数据显示可以看出，驾驶员侧的气囊电阻值符合要求（标准为2～4Ω欧）。而乘客侧气囊的阻值明显超标，符合产生故障码的条件，证明确实有乘客侧安全气囊。
于是拆下乘客侧杂物箱检查，发现此车乘客侧居然有安全气囊的线束，但没有安全气囊，而是在安全气囊的插头部位却安装了一个类似小保险片的东西（姑且称为安全气囊模拟器），将此物拆下用万用表测量其阻值为5.32Ω，而且还不稳定，和数据流所显示的一般无二。说明气囊模拟器确实有故障，引起气囊故障灯报警。
找一个3Ω的电阻，将其安装在乘客气囊插头连接处，清除故障码，气囊故障灯不再报警，故障排除。安全气囊电路如图5-9。
图5-9 安全气囊电路图
【故障排除】用3Ω电阻代替乘客侧气囊模拟器电阻，气囊故障灯正常，故障排除。
【注意事项】如果没有仪器，可以通过连接诊断线，从仪表气囊灯闪烁读取故障码。断开电池头，可以清除故障码。
10.东南菱绅电动天窗不工作
【故障现象】一辆2001年东南菱绅，三菱发动机，行驶里程50000km。按天窗开关，天窗没有反应。
【故障分析】首先检查保险丝盒，没有保险丝烧毁，电源良好，只有从天窗模块开始检查，天窗模块和天窗电机安装在一起，在车顶前部，拆下天窗开关，发现天窗电机发烫，说明电机一直在工作，或者天窗机械发生卡滞，引起电机发热。
拆下天窗电机，用电瓶测试，电机还能正常工作，没有烧毁。用手移动天窗，天窗玻璃可以前后移动，没有卡滞现象。那就是说电机一直在通电状态。
将天窗向后移动一段，装上电机，插上插头，电机马上工作，将天窗启动到位。说明天窗控制单元一直处于工作指令状态。拆掉电机插头，用试灯连接，果然发现试灯一直点亮，拆掉开关插头，试灯仍然点亮，说明没有开关信号，天窗控制单元也会控制电机工作，难道是天窗位置没有到位？
