扩大供给有两条路，第一条是提高闲置资源利用率，第二条是产生新的供给来源。
提高资源的利用率
从大家最心爱的私家车说起。
没有打车软件之前，私家车大部分时间处于闲置状态。交管部门有数据统计，在中国，一辆私家车的平均使用公里数大约为20万公里，而一辆出租车的平均使用公里数超过60万公里。原因是私家车闲置时间比出租车要长得多。
比如你有一辆车，加盟滴滴出行前后，使用率有什么变化呢？
没有进入滴滴前，每天跑1小时，进入滴滴后，每天多跑了0.13小时，显然，利用率提升了13%。
每天跑1小时，这个数字来源于2015年12月1日的《学习时报》的一篇文章，我国一辆小轿车每天平均闲置时间是23小时，即每天跑1小时。
加入滴滴每天跑1.13小时，来源于推算，《中国智能出行2015大数据报告》显示，滴滴2015年累计完成订单14.3亿单，行驶时间4.9亿小时，滴滴平台的汽车总量估计超过0.1亿辆，4.9÷0.1÷365=0.13,平均每辆车在加入滴滴后每日多跑了0.13小时。
据中国IT研究中心(CNIT-Research)正式发布的《2014—2015年中国移动出行应用市场研究报告》显示，现在中国有13亿人口，一天约有4.5亿人有出行需求，其中3 000万~5 000万人是用出租车和专车。以此来看，人车比=13亿/3 000万≈40∶1
以北京为例，作为一个常住人口已经超过2 000万的大城市，按照40∶1的人车比来算，至少要50万辆出租车。而2015年北京市的出租车数量仍维持着2003年以来的数量，仅为6.6万辆，远远无法满足人们日常的出行需求。
除了私家车之外，我们也能将闲置的客车、货车用于同城物流等领域，例如G7货运人、物流QQ货车帮、云鸟配送、货拉拉、1号货的、蓝犀牛等同城货运平台，都提高了机动车的利用率，补充了社会货运车辆的运力，大大提高了资源的利用率。
在其他领域，原理也是如此。
产生新的供给来源
过去，社会供给的提供者主要是以企业为主，现在，供给面扩大到了个人。私家车，仅仅是冰山的一角。
随着个人和企业把闲置资源拿出来分享之后，即使工厂没有生产新的汽车、衣服等商品，开发商没有建造新的楼房，社会总供给也得以增加。
以旅游住宿为例，过去旅游，游客只能住酒店、宾馆，在旺季的时候，常常会遇到酒店客房爆满无法入住的情形。而现在，通过在线短租，可以选择入住民居，民居一下子扩大了旅游住宿供给总量，而且，在某种意义上，这种供给几乎是无限的。根据途家网CEO罗军介绍，自2011年12月1日途家网平台正式上线运营以来，目前已覆盖中国大陆288个目的地和海外及港台地区353个目的地，在线房源超过40万套，包含公寓、别墅、民宿等各种房源。目前，途家已与国内172个政府机构签约，并与大量国内房地产开发企业达成战略合作，签约管理资产超过1 000亿元人民币，签约储备房源超60万套，正在洽谈的房源项目超过1万个，未来途家网的房子可达到100万套。面对这些数字，不由得让人兴奋，这难道不是一种新供给力量的崛起吗？
在房屋短租领域，除了途家以外，还有蚂蚁短租和木鸟短租等创业公司，它们也分别开发了近30万套精品房源，覆盖全国300多个城市。
据途家网官网数据显示，在目前国务院经济研究所统计显示的5 000万套空置房的房东中，约有6%愿意将房屋用于在线短租，这就意味着未来至少还有300万套房源进入在线短租市场，这将大大增加中国的旅行住房供给。
