线，并大力发展粤港澳的水上货物运输。
在铁路直通客运方面，李建安与国家铁道部、国务
院口岸办公室和广州铁路局等单位多次开会研究。并与
港英当局洽谈，广东与香港确定了直通车的实施方案。
1979年3月12日，广州铁路局与广九铁路局(英段)
签订协议，决定4月4日新开广州九龙直达旅客特别快
车。4月4日，为方便香港、台湾和海外华侨、外宾进
入内地，李建安与铁道部副部长耿振林以及香港总督麦
理浩爵士共同主持了广州直通香港九龙的首次旅客列车
的开通仪式，当时是每天对开两班，结果趟趟爆满。在
清明、圣诞、春节等节日期间，香港买票排长龙，有的
凌晨便起床排队，因车票紧张，故还出现炒票现象。新
华社香港分社反映，大家认为直通车方便，但车次太
少，故出现排队和炒票现象。有时连新华分社的同志回
穗也买不到车票。于是，以后陆续增加对开的班次，以
满足旅客的需要。到1987年，每天开出的直通列车达
到四对。
在航空方面，李建安请广州民航局研究，提出方
案，并与香港航空公司磋商，完成了广州民航飞机直飞
香港的通航准备工作。经过数次试飞，1978年10月，
成功开辟了广州至香港的包机飞行航线，1980年改为
固定航班，每天3班。到1980年，每天达到12个正
班。
粤港、粤澳公路货运通车较早。1980年6月25日，
粤港直通公共汽车通车。后来，随着回乡探亲、旅游的
港澳同胞和货运的不断增加，粤港澳的客运汽车和货柜
车来往也不断大幅度地增长。
据统计，到1984年10月底，全省已开放口岸X
个，进出口物资装卸点120个，直通港澳的客运航线21
条，年通过客运达3000万人次，货运达1800多万吨，
比1978年前分别增长5．3倍和48％。
粤港澳交通运输事业的发展，促进了香港澳门的经
济繁荣，推动了广东的经济腾飞，产生了较好的社会效
益和经济效益。
